Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Fontos vendég

A legutóbbi moszkvai autókereskedés-2001 kevés premierje a Nissan X-Trail SUV. Még azt is mondhatnánk, hogy az európai premierje, mivel tavaly Párizsban az autó debütált a koncepció rangjában, és ez év tavaszán Genfben - egy előállítás előtti minta formájában. Most van egy szállítószalagos verziónk, a teszt idején Oroszországban az egyetlen. Juri Samoilenko, a Nissan Company vezetője segített megismerni az autót ...
 
Patrick Pelata, a Nissan Motor Co. alelnöke, a tavalyi Párizsban bemutatva az X-Trail koncepciót, azt mondta: (Előző) SUV XNERRA népszerűséget kapott (az USA-ban) Patencia és megfizethető ár. Az X-Trail létrehozásakor ugyanezt a megközelítést alkalmazták, de figyelembe véve a japán és az európaiak számos egyéb igényét.
 
Felhívjuk figyelmét, hogy kissé eltérő igények. Noha a vállalat jelentése szerint az X -Trail minden kontinensre szánt - ez talán az első Nissan SUV, amelyet elsősorban az európai, nem az amerikai piac számára hoztak létre (a japán értékesítése tavaly novemberben kezdődött, a jelenlegi helyzetben - , és a jelenlegi, és amikor az amerikaiak megvárják az autót, és hogy egyáltalán várnak -e - ismeretlen). Ezért másképp tervezték, mint a hagyományos Nissan SUV -k.
 
A folytonosság csak a megjelenésben marad meg: van egy bizonyos doboz az X-Trail-ben, amelyet a Patrol modellekből örökölt (emlékszel Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...), és olyan nyilvánvaló Xnerra-ban. De ezzel nincs semmi baj; Először is, a Nissan X-Trail piacra juttatása a vállalat SUV-jainak fél évszázados évfordulóját jelöli, másodszor pedig egy kissé durva megjelenés kiemeli ezt az autót számos játékos versenytársból.
 
A Parquet SUV -kból senki sem vár el különleges látványosságokat az autópályától, ám ezeknek meggyőzőnek kell lennie. Az X-Trail megbirkózik ezzel a feladattal, talán jobban, mint a Honda CR-V vagy a Toyota RAV-4-talán a Land Rover Freelander vitatkozhat vele. Mellesleg, az X-Trail sorozatmodell gyakorlatilag nem különbözik a párizsi koncepciótól, amely nem fordul elő ilyen gyakran. Hacsak a tető nem tűnik egyszerűbbnek - a hátsó részében a koncepció nagyon érdekes felépítményt mutatott. De ha a nyílásot a tetőbe vágja (egyébként, ez majdnem kétszer annyira, mint a versenytársak) ...
 
A belső tér a külső. Lehet, hogy a szalon nem a legelegánsabb, de nem hajlandó megtagadni a gondolkodás és a praktikus gondolkodásmódot. A bőr (opció) ülések meglehetősen kényelmesek - elég szélesek, ésszerű oldalirányú támogatással. A magas leszállás jó áttekintést nyújt, az állványok nem zavarják. A kormányoszlop állítható, és nem aggódhat, hogy a kormánykerék blokkolja az eszközöket - nem a vezető előtt vannak! A műszeres pajzs a torpedó közepén helyezkedik el - divatos, de szokatlan, hogy szemét kell kaszálnia (az eszközök azonban nagyok és balra telepítve - tökéletesen olvashatók). De a sofőr előtt egy kis kesztyű -rekesznek tűnt 12 -es aljzatban, ott nemcsak tárolhatja, hanem újratöltheti a mobiltelefonot.
 
Egy másik szokatlanság a zene oldalán lévő fedelek, a kis üregek alatt, a szalon fűtési rendszeréhez kapcsolódva. Mindegyik felmászik egy standard bankon egy itallal, amelyet télen fűthetnek, vagy nyáron lehűlhetnek ...
 
Hátul, minden szinte olyan, mint mindenki más - egy hármas kanapé, amelynek összecsukható (60/40) hátul van, változó hajlammal. Ha eltávolítja a párnákat, és visszahajtja a hátulját, akkor egy megfelelő padlóval rendelkező tisztességes poggyászrét kap. Nem úgy, mint mindenki más - az a képesség, hogy megváltoztassák a hát hajlítási szögét. Még nem, mint mindenki más - a felét takaró panel, gumiszerű műanyagból készült. Nemcsak könnyű mosni (ne felejtse el, hogy mekkora erőfeszítésre van szükség a hagyományos villa bevonat vákuumainak vákuumához), hanem könnyen eltávolítható. Gyakorlati - ülhet valahol a parton ...
 
A Nissan X-TRAIL-t 2 L-rel felszereltük benzinmotorral (140 lóerő, 192 NM) és egy 4-sebességes automatikus dobozt (5 sebességes mechanikus mechanikus telepítve). A második opció a közös sín turbodízel 2,2 liter (114 lóerő, 270 nm), csak 6 -sebességű mechanikával van felszerelve.
 
Nem tudjuk, hogyan viselkedik egy dízel teljesítményegységgel rendelkező autó, de tetszett a benzin. A hatalom és a nyomaték városának nyugodt mozgásával elegendő a szemhez, az elektronikus gázpedálra adott reakció megfelelő, a motor nem bosszantja a zajt, a doboz munkája megjegyzések nélkül. Hangsúlyozzuk, hogy a nyugodt mozgással - a motor nem reagált a agresszív, nem nagyon önként, semmiképpen, nem pedig a 140 lóra. Különösen az alján. Ennek oka nyilvánvalóan a japán európai kiigazításban van - nem a maximális megtérülés, hanem a gazdasági és környezetbarátság szempontjából ...
 
A szilárd bevonási viselkedés teljesen utas. A kormányzás tiszta és pontos, jó visszajelzéssel. Az erősítő nem interferenciájához a parkolás során kissé nehéz kormánykereket kell fizetnie, de ez sokkal jobb, mint egy nagy sebességű üres kormánykerék.
 
A fékek kiválóak. Az összes lemezt (az osztályra ritkán) 4-csatornás ABS-vel, elektronikus erő-forgalmazóval és támogató fék-asszisztens rendszerrel van felszerelve. Érdemes megjegyezni a stabilizációs rendszert is a stabilitás (nem csak az ESP, hanem az ESP plusz), amely az ABS -rel való interakcióban optimálisan elosztja a vontatási és fékezési erőfeszítéseket a kerekeken keresztül.
 
A felfüggesztés panaszok nélkül mérsékelten nehéz a jó kezelést biztosítani, és ugyanakkor nagyon kényelmes ...
 
És mi van az Off -Road -nal (természetesen mérsékelt)? A tesztekhez egy olyan sáv látványosságát találták, amelynek rengeteg pocsolya van, mivel erre még nem volt szükség a városból. És itt volt itt az ideje beszélni az X-Trail átvitelről, amelyet All Mode 4x4-nek hívnak ...
 
Az autópanaron 2WD, Auto 4X4 és zár gombok vannak. Az első nyomaték megnyomásakor csak az első kerekekhez táplálják - ez egy rendszeres, leggazdaságosabb mozgási mód egy jó út mentén (a megfelelő elülső kerekes autóval).
 
Ha a kerekek alatt mosoda jelent meg, vagy az aszfalt csúszóssá vált, érdemes kattintani az Autógombra, míg az elektronikus vezérlőcsatlakozás szerepel a műveletben. A szokásos módon működik - ha az első kerekeket simán csúsztatja össze a hátsó részét. De ez sokkal gyorsabban teszi meg, mint a versenytársak, mint a cél szempontjából - mielőtt a hátsó kerekeket csatlakoztatnák, az első kerekeknek csak néhány fokkal sikerül csúszniuk.
 
Nos, ha az út teljesen romlott, engedélyezheti a zár módot. Ugyanakkor az interdosseous tengelykapcsolót blokkolják, és a nyomaték az első és a hátsó tengely között szigorúan 57:43 arányban oszlik meg. Nem gondolhat arra, hogy kikapcsolja ezt a módot: Ha a sebesség meghaladja a 30 km/h sebességet, akkor maga az átvitel megérti, hogy az autó már kiszállt a szennyeződésből, és kinyitja a tengelykapcsolót ...
 
A gyakorlatban minden ugyanúgy történt, mint az elméletben. A meglehetősen mély pocsolya szerint az x -trail agyag aljával, még automatikus módban is, nyugodtan ment, és a zár gomb megnyomása után - általában, mint egy edény. Nem érdekes. Természetesen azokon a helyeken, ahol csökkentett sebességváltó szükséges, jobb, ha nem zavarjuk, azonban nem túl sok az autó közúti távolsága nem engedi meg.
 
A pocsolya legyőzése után egy nagyon kellemes nem volt apróság: a küszöbök tisztaak maradtak! Az ajtók alsó részének és az ott található (és néhány helyen már elért helyen) található gumi csíkok kialakításának köszönhetően az X-Triil tulajdonosa képes lesz fenntartani a nadrág tisztaságát. ..
 
Mi a vége? A nissanisták talán kissé későn voltak a parketta labdáért. De a már összeszereltnek figyelnie kell az új vendégre - és megfelelően öltözve, és a modor kiemelkedik. Úgy tűnik, hogy a valódi Nissan X-Trail SUV-k találkozóján nagyon helyénvalónak tűnik.
 

Szöveg: Mihail Vasiliev
 
 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 11/2001]