Nissan X-Trail Test Drive 2011 óta SUV
Fogadj a "lovak" -ra
A Nissan X-Trail az egyik legerősebb kompakt SUV-ként vált
A mai helyzetben még egy adott modell jó és stabil kereslete sem teszi lehetővé a gyártó pihenését. Nem elég a fogyasztói érdeklődés megőrzése, folyamatosan melegítened, miközben egyre több rajongót vonzanak a márkához, és lehetőleg a versenytársaktól válasszuk ki őket. Úgy tűnik, itt egy friss modell - x -trail. És a Nissan már a motorok sorozatán kívül a legújabb teljesítményegységet is kínál 2,5 liter mennyiségű, és 165 lovat szándékozik. Az X-Trail jó értékesítése ellenére nem volt időm megismerkedni az utakon. Eredeti megjelenése továbbra is körülnézi az autó rajongóit. A legerősebb motorral rendelkező verzió nem különbözik a már ismert, mind kívül, mind belülről. Ennek ellenére továbbra is érdemes emlékeztetni az X-Trail néhány kellemes tulajdonságára.
Nem csak a leszállás kényelmes, hanem a ruhák festése sem a Slush -ban: az ajtók teljesen bezárják a küszöböt, biztosítva azok tisztaságát. És minden belsejében a legkisebb részletre gondolják. A műszeres pajzs a tetején található, az előlap közepén található, így a kormánykerék bármely helyzetében nem blokkolja az eszközök méretét. A tárcsákat kissé telepítik a sofőrnek, de ugyanakkor jól láthatók az utasok számára. A pajzs alatt - egy első osztályú audiorendszer és két további zseb, amelyekben mindegyikben egy doboz vagy egy üdítőitalral ellátott palackot helyeznek el. Amikor a légkondicionálót tartalmazzák, és az X-TRAIL szokásos berendezéseiben szerepel, a hideg levegőt beillesztik ezekbe a rekeszekbe, és az italok hűvösek maradnak a hőben. A szélvédő állványok mellett két pohár tartó található a sofőrnek és az első utasnak. Az első ülések és a kormánykerék beállításainak tartománya tetszik. Személy szerint nem tetszett csak egy dolognak: egy rövid ülés. Nem mintha kényelmetlen, de szokatlan. Hátul három utas befogadja a kényelmet. És nem lehetnek lehetősége, hogy beállítsák a hátuk lehajlásának szögét. A hátsó kanapét egészben és részben is hajthatjuk, növelve a poggyászrekesz mennyiségét.
Nincsenek akadályok
Pár évvel ezelőtt teljes mértékben ki tudtam értékelni az autó terepjáró tulajdonságait, amikor a finn újdonság hivatalos tesztvezetése során a vállalat szakemberei ilyen utat hoztak, miután szerettem volna inni valamit. A lyukak és gödrök olyan mélységűek voltak, amelyek lélegzetelállítóak. Miért meghökkent az X-Trail sífutási képessége? Mivel ez az autó a kompakt SUV -k osztályához tartozik, amelynek nagy része az akadályok leküzdése másodlagos kérdés. Az X-Trail rakománytábla testtel van felszerelve, nincs kerete, de tulajdonságai messze túlmutatnak azon a kereten, hogy a Parquet Jeep könnyű meghatározást tartalmaz. Ebben az esetben a megjelenés megtévesztő. Az autó nem ijeszti a méretét, és otthoni városban érezheti magát, de nem hoz létre hatalmas dzsipeket az úton.
Az X-Trail kölcsönözte ezeket a tulajdonságokat a Nissan műhelyében az idősebb testvérektől. Ha az autó viselkedéséről beszélünk egy rendes úton, akkor az aszfalt mentén haladva egy tipikus kerekes autó -autó. A kormánykerékre és a gázellátásra adott reakciók nem különböznek a modern szedánok vagy állomáskocsik reakcióitól. Igen, a felfüggesztés kissé durva, de éppen azért van, mert a gép tökéletesen áthalad, és tökéletesen küzd.
Három gomb található a központi panelen - 2WD, Auto, Lock. Mindegyik felelős az átvitel működési módjáért. A 2WD módot (az első kerekes meghajtó) leggyakrabban használják. Ha a kerekek alatt már vannak talaj, a hó, vagy meglehetősen nehéz felvonók és leszállások egyszerűen meg kell nyomniuk az Auto gombot. A műszerfalon egy ikon világít egy ikon, amely megerősíti az All -Wheel Drive rendszer aktiválását. Ebben az esetben a nyomaték csak akkor kerül át a hátsó kerekekbe, ha az első csúszást felvázolják. Ezenkívül parancsolja az elektronikai folyamatokat. Egy speciális blokk van beépítve az autóba, amely figyelembe veszi a mozgás sebességét, a kormánykerék forgási szögét, a gázpedál megnyomásának erejét és egy vagy több kerék csúszásának mértékét, és a motor nagy részét átadja Teljesítmény a kerékhez, amely a legjobban tapad az úthoz. Ez a rendszer szoros kapcsolatban működik az ABS -vel. Azok a kerekek, amelyek csúsznak vagy a levegőben vannak, fékkel blokkolva vannak. A standard csomag magában foglalja az ESP+elektronikus stabilizációs programot is, amelyet az illesztőprogram biztosít a lehetséges hibákból. Kikapcsolható úgy, hogy megnyomja a vezető ülés bal oldalán lévő gombot. Ezen felül vannak olyan rendszerek, amelyek maximális fékezési hatékonyságot biztosítanak. A Lock gomb megnyomásával a vezető blokkolja a középső differenciált, és a motor teljesítményét az arányban oszlik meg: 57% - az első kerekeken és 43% -ban - hátul. Ezt az üzemmódot csak akkor használják, ha komoly útján vezetik -e. 
Az új erőegység valódi harci karakterben adja meg az X-TRAIL-ot. Tehát, hogy akár 100 km/h sebességgel felgyorsítsák, a motorral rendelkező gép csak 9,9 másodpercet igényel, ami egyfajta rekord az osztályteremben. És ha az autó mechanikus 5-sebességes ellenőrző ponttal is van felszerelve, akkor kevés van egyenlő. Különösen télen, amikor a kerekek nem száraz aszfaltok, hanem valami csúszós és érthetetlen. A tápegység beállításai olyanok, hogy a komoly felvétel szinte bármilyen motor fordulatszámmal rendelkezik. A maximális nyomatékot 3000 fordulat / perc sebességgel érik el. Creer dinamika és fékek. Nagyon hatékonyak, és maga a pedál lehetővé teszi a lassulás mértékének ellenőrzését. Ha van valami, az ABS segít. Egy szóval az autó bizalmat ad mind a sűrű városi patakban, mind az autópályán, ahol nem lehet kis sebességet elérni 191 km/h sebességgel.
Kilátások
Egy dolog kétségtelen: az X-Trail iránti kereslet már egy hatalmas verzió megjelenésével újjáéled. A Nissannak új Trump kártyája van a versenyen. A kompakt SUV -k szegmensében egyre közelebb kerül. Itt van a Honda CR-V, valamint a Mitsubishi Pajero Pinin, valamint a Land Rover Freelander és a Toyota RAV4. Igaz, eddig csak a Freelander büszkélkedhet egy 2,5 literes motorral. Kicsit erősebb, mint a Nissan, de a dinamikus tulajdonságok szempontjából alacsonyabb szintű, és csak egy automatikus ellenőrző ponttal javasolják. Az országközi képesség szempontjából ugyanazt a freelander összehasonlítható az X-Trail-rel, igen, talán Pajero Pinin. És a kényelem érdekében a kabinban - Honda CR -V és Toyota RAV4. Tehát ezeknek a tulajdonságoknak az összesítésében az újdonság talán nagyon vonzónak tűnik. Garancia, valamint az összes többi verzió, 3 év. Andrey Osipov
A Nissan X-Trail 2.5 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2448
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min: 165/6000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 230/3000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 9.9
Maximális sebesség, km/h: 191
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.6
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 60
Méretek, mm: 4510x1765x1675
