Nissan X-Trail Test Drive 2011 óta SUV

A Nissan X-Trail összes fotója 2011 óta

Autó "x"

A Nissan X-Trail tipikus képviselője a könnyű SUV-k új generációjának, akik megkapták a SUV általános kijelölését (sporthasznos jármű), valójában a Jeep szósz alatt táplált autókat képviselik.

A hosszú fejlesztésű országokban furcsa módon az utak még télen is élesebbek, a nagyvárosokban a hasznos parkolóhelyzet hiánya van, és lehetetlen elhagyni a természetet, és nem beszélt magántulajdonban. De ugyanakkor növekszik a SUV -k száma.

Ezek a SUV -k azonban mindig? Óh ne! A legtöbb esetben ez egyfajta stilizálás a komoly csalások számára, amelyeket azoknak hoztak létre, akik Jeep -t akarnak szerezni, de nincs szükség. Arra a kérdésre, hogy miért volt pontosan a megnövekedett sífutó motorok, amelyek a közelmúltban annyira népszerűvé váltak, másképp válaszolhat. Lehetséges, hogy az ügy harmonikus kombináció a különféle típusú autók tulajdonságainak SUV -jában. A teljes kerekes meghajtó segít megbirkózni az autóval egy csúszós úton, az egész család egy magas és széles testbe illeszkedik, és néhány szabadságjog a nem befogadott terület megkönnyebbülésének kezelésében viszonylag nagy közúti távolságot tesz lehetővé. De valószínűleg ez csak egy újabb nyikorgás a divatról: a Jeep lovaglásának aktív életmódjának vezetése.

A Nissan X-Trail tipikus képviselője a könnyű SUV-k új generációjának, akik megkapták a SUV általános kijelölését (sporthasznos jármű), valójában a Jeep szósz alatt táplált autókat képviselik. Az ilyen autók elsődleges osztályú jelei: utas, motoros motor és kizárólag aszfalt alváz, amelyet nem hosszú távú működésre terveztek a -o -rokon. A fő stílus és praktikusság.

Az X-Trail stílusával minden rendben van. Annak ellenére, hogy az utóbbi évek legnépszerűbb tervezési döntései egyszerre egyesültek, az autó nem tűnik eklektikusnak. A nagy hátsó lámpák, a nagy cellákból grillezett króm radiátor, a lökhárítók és az ajtók fogantyúinak hosszabbítóival integrálva a természetes markolat alatt, mindezt már láttuk a Nissans és más gyártóknál. De az általános benyomás a következő: tetszik. Dinamikus és kifejező.

Belül világos és tágas. Hatalmas, félig, keltető és bézs bőr kárpitozás vizuálisan kiterjeszti a szalonot. Adja meg a kötetet! Nyissa ki a nyílásot, engedje le az üveget, és a gépet levegő és fény tölti be.

Az X-Trail belső tere szó szerint szövött a kis dolgokból, de a legmagasabb szinten helyesen szövött. Az első dolog, ami felhívja a szemét, a műszerfal szokatlan elhelyezkedése, amely a torpedó közepén található, míg az eszközök maguk is a sofőrrel néznek szembe. Az a felismerés, hogy az új nem más, mint egy jól megfordítható öreg: sok autóban fél évszázaddal ezelőtt az eszközök középen voltak, és elvégre az emberek utaztak. Felfedeztünk legalább két ilyen megoldást: egyrészt az eszközöket kiválóan olvassuk el, függetlenül a kormánykerék helyzetétől, másodszor pedig a megüresedett helyen kialakult személyes vezető kesztyűtartó.

Az X-Trail az egyik legszomjas autó, amellyel foglalkoznunk kellett. Miután teljesítette a felirat húzása által jelzett kérést, két csésze tartó, amelyet az egyik az előlapból kinyerhet, egyenként a vezető és az utas számára. A hátsó utasok személyes palacktartóikat a központi alagúthoz rögzítik. De a szezon slágere két olyan tartály, amelyet légkondicionálóval hűtöttek, 0,33 L -es kannák számára a rádió oldalán. Az autó általában mindenféle titkos helyen gazdag. A nagy apróságokhoz tartozó első ülések közötti két rendetlenség és az első ülések közötti boksz mellett a rádió alatt és a hátsó ülés kartámaszában is vannak rekeszek.

Azok, akik nem szoktak hozzá az aprósághoz, azonnal kinyitják az ötödik ajtót. A csomagtartó kicsi: szélességében korlátozza a kiálló kerekes boltívek, valamint a teljes méretű tartalék és a szükséges szerszámok elrejtése a bélben. De senki sem zavarja a hátsó ülést, és lapos rakományplatformot képez. Azt is megjegyezzük, hogy az ülés részben van elrendezve, azonban a fejtámogatások eltávolítását igényli. Lehet, hogy ez nem elég: ha egy magas sofőr ül a keréknél, akkor a hátsó ülés hátulja beugrik a vezetőülésbe.

Isten legyen vele, a csomagtartóval. Hogy szabadon engedje, Pampasban! A kulcs elfordításakor egy két literes motor él, az eszközök felébrednek az alvásból, és azt gondoljuk, hogy a sebességváltó milyen módban a megfelelő ikonok, a műszerfal alatt rejtve, nehézségekkel nehézségekkel. Az All 4x4 minden üzemmód szabadalmaztatott átvitelét, egyébként, a SUV számára meglehetősen előrehaladott, három gomb vezérli. Csak az első kerekes meghajtó alapértelmezés szerint működik; Az Auto 4X4 üzemmód aktiválásakor a hátsó híd csak akkor csatlakozik, ha az első kerekek csúsznak; És ha blokkolja az interdosseous tengelykapcsolót, akkor a motor nyomatékát az elülső és a hátsó tengelyek között 57% -kal, 43% -kal osztják el.

Tehát az első kerekes meghajtó leszünk. Már megérintve problémák merülnek fel. A 140 lóerős motor alacsony sebességgel történő nyomatéka nem elég, és az autó nagyon lassúan mozog, de érdemes kissé megemelni a sebességet, és az első gumiabroncsok már félénk. Amikor a fordulatszámmérő nyíl átadja a harmadik számot, a motor nagyon élénken kezd forogni, amíg a sebességkorlátozó meg nem kezdődik, magabiztos gyorsulást biztosítva. A 120 km/h vonal leküzdése érdekében a sebességkészlet sebessége jelentősen csökken, majd az autó nagyon vonakodva gyorsul. Talán ez a sebességváltó hosszú sebességváltójának hibája. A doboz a váltás tisztaságával és átláthatóságával tetszik, amelyre még megbocsáthatja a védelem hiányát a hátsó fogaskerék véletlenül bekapcsolása ellen. A fékeket a sebesség kiválóan eloltja, csak egy rugós pedállal, amelyet hozzá kell szokni.

Az X-Trail ellenőrzhetősége minden dicséretet érdemel. A kormányzás nagyon pontos, az autó válaszai a vezető cselekedeteire örömmel fogadják az egyediségüket, bár a reakciók késleltetést tartalmaznak ezen osztály gépeire (emelt gravitációs központ, erősen profilos gumiabroncsok). A test jelentős magassága ellenére az autó megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik egymás után, halványan gördül és tökéletesen tartja a pályát, amelyért köszönetet kell mondania a durva, de energiaigényes felfüggesztésnek. És a visszajelzéssel telített kormányzás felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújt a vezetőnek. Ez nem egy SUV, hanem egy autó öt perc nélkül!

A gép összes -terén tulajdonságainak értékelésének reálisnak kell lennie. Az X-Trail könnyen és szórakoztató a törött alapozón keresztül, de meg kell küzdenie a fragmentált területeket és a meredek mászást a négykerék-meghajtón, ez jobb, ha blokkolt, interdessual differenciál. Egy egyszerű összes kerekes hajtás módban az első és a hátsó tengelyek kerekeinek forgási sebességének különbsége továbbra is észrevehető, de az ESP stabilizációs rendszer leválasztása lehetővé teszi, hogy a közönséget látványos ventilátorral kedvelje. Sokkal jobb, ha nem mászunk fel a nehéz útra: az alján lévő nyomatékhiány és az alacsonyabb sebességváltó hiánya gyorsan megállítja ezt a kalandot.

Tehát mi az a autó egy Nissan autóban. Természetesen nem Hummer, de nem egy öt ajtó kocsi. Ez az összes kerekes autós autó nem mindenre, hanem sok alkalommal. A város számára, piknikre, a családra. Végül magadnak! Vagy más szavakkal, sport- és utilitárius jármű. Stílusos, divatos és modern.

Az autót Illan biztosítja.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.