Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-Mission

Még a fél évszázad sem telt el, mióta a Nissan eljött egy kerekes meghajtó autót szabadtéri tevékenységekhez.
 
Mindent tartalmaztak: csodálatos sportautók az élességében (emlékszel legalább a legendás 300ZX -re), luxus szedánokat, kiváló családi modelleket, óramű -háttérképeket és még a minibuszokat is. Voltak népszerű kisbabok, amelyek közül az egyiknek sikerült megnyernie az év Aatomor címét; Voltak pickupok; Az igazi SUV -k teljes galaxisja, akik felhatalmazták a legmagasabb megbízhatóságot és az országok közötti képességet. De a SUV osztályú modellek, egy autó szabadtéri tevékenységekhez, vagy amint azt is nevezik, nem volt parketta SUV. Furcsa, mert a Nissan All -Wheel Drive modelljei, és ez nem csak a véleményem, a legjobb.

 
Részben a Nissan ilyen hülyesége az összes kerekes meghajtó SUV -nak, amelyet nem nehéz forgalmi körülmények között szánnak, az összes kerekes járművezetők már kiterjedt tartományával magyarázható. A félelmetes és legyőzhetetlen járőr GR, a divatos Terrano II, a klasszikus Panthfinder, amelyet az első generáció terrano alapján készítettek - és ez csak az európai piac modelljei! De volt egy luxus Infinity Q4 és számos különféle kaliberű pickup is a tengerentúli vásárlók számára. De előbb vagy utóbb a külső körülmények arra késztetik, hogy újragondolják az életről alkotott véleményüket. És a Nissan számára ez a körülmény két tény volt. Először: A SUV -k rendkívüli népszerűsége a világ legtöbb piacán és folyamatosan növekvő értékesítés. Másodszor: A jó kereslet, még azokra a SUV -kra is, amelyeket halkan véve nem teljesen sikeres és szakmailag terveztek. Az ilyen autók izgalmas kereslete és divatja valami olyasmit tett, amit egyetlen hirdetési kampány sem tudott megtenni, és a legdrágább PR-technológus: szó szerint minden, a piacon megjelent SUV-t egy bummmal adták el. Hulladék tulajdonságai, kezelése, funkcionalitása, megbízhatóság, biztonság - Mindezen árnyalatok kevés aggódnak. A vásárlók egyszerűen siettek, hogy divatos autót szerezzenek az iroda közelében lévő parkolóban. És minél inkább a modell volt, annál hosszabb ideig épült a vásárlók fordulója az értékesítés első hónapjaiban.

 
Természetesen ezt a helyzetet előbb vagy utóbb kudarcot vallottak, mivel sokan meg voltak győződve arról, hogy a SUV nem csodaszer -útról. A reklámokkal ellentétben, ő nem helyettesítheti a SUV -t és még a személygépkocsit sem. Ez csak egy új, átmeneti autók osztályát jelentette, de nem sikerült teljesen elhomályosítani magát. A gyártók elkezdtek kiszállni: valaki teljesen a fényoldalon lépett fel, és sokan inkább a modellt preced terepen képezték. Mindenesetre a SUV nem vált ki egyszerre két autó teljes cseréjévé, így a jelenlegi vevő már nem táplálja az ilyen autó rendkívüli egyetemességéhez kapcsolódó illúziókat.

 
A Nissan kültéri tevékenységeinek autója sokkal később jelent meg, mint a fő versenytársak. Az X-Trail szokatlan névvel rendelkező modell debütálására a japán, az európaiak és a koreaiak már megfigyelték az ál-gyarmat. Amelynek azonban pozitív oldala van: a Nissan figyelembe vette az összes versenytárs hibáit. Ideje volt összegyűjteni a szükséges információkat a modell gyengeségeiről, komoly hiányosságairól és veleszületett problémáiról. És ez sokat ér, mivel még a tervezési szakaszban is beállíthatja. Ennek eredményeként egy felnőtt és magas színvonalú modell megjelenése a szabadtéri tevékenységekhez, amelyek azonnal arra kényszerítették az osztály versenytársait. Néhányan, különösen tekintélyesek, elsősorban az x -trail frissessége miatt, a legtöbb más -teljes kudarcuk és nem versenyképességük miatt. A részletek az alábbiakban ...

 
Tudja, mit szeretek a komoly márkakereskedések? Komoly hozzáállás a munkához és a megfelelő kommunikáció az üzleti partnerekkel. Nem fognak komolyan kérdezni: ígéred, hogy gyorsan elmegy? (Ez egy klasszikus mondathoz hasonlít, és nem fogsz meztelenül táncolni a Holdon?), De egyszerűen átadják a kulcsokat és egy dokumentumkészletet, udvariasan érdeklődnek, amikor lehetősége nyílik újra találkozni. Ezúttal majdnem ugyanaz volt, a kizárással egy pillanatra - a kulcsok és a dokumentumok betöltése során egy szakember is odaítélt, aki nagyon szorosan megmagyarázhatja bármely csomópont vagy az egység eszközét ebben az x -Triilben. Nos, még jobb: lesz valaki, aki vitatkozik az előnyökkel és hátrányokkal ...

 
A Nissan X -Trail ismerete kellemes pillanatból kezdődött - a kiváltott központi kastély hangja a drága professzionális kamerában kiváltott redőnyre emlékeztetett. A kastély nem kattintott, nem tapsolt, hanem valahogy lédús, hanem csendesen csapott be. Lenyűgöző, tudod. A többszöri viccelő vicc a nyitógomb lejátszása a kulcson, egyidejűleg figyelve a vállalat képviselőjét, aki megpróbálja elkapni az Open helyzetét, hogy végre kinyissa az utas ajtaját. Oké, hagyja abba a játékot, itt az ideje a munkának.

 
Kinyitom az ajtót, és a pillantásom a kerék előtti kopasz panelen nyugszik. Az eszközök helyett sima műanyag felületet lát, amely alatt egy további ellenőrzés során tágas kesztyűdobozt fedeztek fel. A műszerfal jobbra költözött - jobbra a központ felé, a központi konzol jobb részére. Érdekes, de semmi más nem költözött sehova? Az ellenőrzés megmutatta: Nem. A szokásos helyein és az ergonómiájában mindent olyan magas színvonalú kidolgoztak, hogy a belső földrajzgal kapcsolatos kérdések nem merülnek fel. Ha be akarja kapcsolni a hátsó ablaktisztítót, akkor pontosan bekapcsol a helyen, ahol kellene - a jobb kormánykerék karján. Ne tegyen fel kérdéseket vagy irányítson a kormányzati szervek ellen. Az egyetlen dolog - a sebességváltó kar kissé közelebb van a kézifékhez, ezért az alacsonyan növekvő járművezetők, akik arra kényszerülnek, hogy az ülést közelebb helyezzék a kormánykerékhez, tapasztaljon meg némi kellemetlenséget: a kart egy kicsit közelebb áll, mint amennyit használnak, mint amennyit használnak, mint amennyit használnak ehhez.

 
A hátsó ülés, amelynek a hátsó dőlés szögének lépése beállítva, egyszerűen hatalmas: három kosárlabdázót ültethet. De valamilyen oknál fogva a kupatulajdonos valamilyen oknál fogva, háromért, nem tűnik okosnak. Mellesleg, a kupatartók maguk a tépőzárral a központi alagúthoz vannak rögzítve. És amikor összecsukja a hátsó ülést, azokat el kell távolítani. Általánosságban a hátsó ülés hajtogatásának folyamata nem tűnik eléggé logikusnak: ezeket a kupatartókat, a fejtámlákat sem helyezik el. El eltávolítják őket, különben a hát nem hajtogat a végéig, és akkor nem kell őket tenni, nem fognak -e a csomagtartót vezetni? De ha a hátsó ülés össze van hajtva, akkor kiderül, hogy egy hatalmas, egyenletes hídfejű, amelyen akár éjszaka is lehet. Amelyet egyébként a modell tulajdonosai gyakran tesznek. A Lankor képviselője szerint egy ügyfél volt elérhető ez az elv alapján, és úgy döntött: egyszerűen azt kérte, hogy teljes mértékben a hátsó ülés elhelyezése az összes eladott modellben. És az X-Trail csomagtartó, amely a legjobban tetszett.

 
A hideg állapotban lévő dízel mindig rezgések és egy adott hang határozható meg. És a Turbodiesel X-Trail sem volt kivétel. A kormánykeréken, az ülésen, a sebességváltó karján - amíg az autó fel nem melegszik, van egy szúró, bár nagyon kicsi. A hang szintén nem részesedésnek bizonyult: a motor zajos, de jellegzetes ütközés és cél nélkül. Megérintjük a helyet, a motor magabiztosan meghúzza az autót tétlen. Aztán a szalon tele van egy csúnya hanggal - bekapcsolta a Zummer, értesítve a bizonytalan biztonsági öveket. Az én rögzítettem, de az utas elfelejtette, amit az autó azonnal visszahívott. A fő jellemző - ez a hang mindaddig folytatja, amíg mindkettőt meg nem rögzítik, előre ülve. Azok a mérnökök, akik ezt az eszközt készítették, még egy kicsit viccelődtek: ha növeli a rádió magnó hangerejét, hogy ne halljuk ezt a szúnyog nyikorgást, a Zummer növeli a hangerőt azután ... érdemes hozzátenni, hogy ez volt az első autóval találkoztam egy fektetett -out -of -way biztonsági övvel -rögzítve vannak, de az ülés háta mögé dobják

 
Gáz - a padlóra! A motor jól ment az alsó osztályokból, de a 2000 fordulat / perc után érdekesebbé vált. Egy bunkó, még egy súlyos rúgás, és az autó nagyon gyorsan meghaladja a sebességkorlátozást. A második, a harmadik és akár a negyedik sebességváltóban a Pickup 1800–2000 fordulat / perc sebességgel jár - ebben a tartományban a motor bemutatja a legjobb tulajdonságokat. Nem érdekes alacsonyabb sebességgel és magasabb sebességgel utazni: 3500 fordulat / perc után a motor fokozatosan imádja. A zaj behatol a szalonba, és 4000 fordulat / perc sebességgel hangja bosszantóvá válik.

 
Annak ellenére, hogy majdnem fél napig utaztam az x -trailbe, arra a következtetésre jutottam, hogy a nagy sebesség nem az ő eleme. Szereti önmagában, de erőszak nélkül a motor és a sebességváltó feletti erőszak nélkül. A városban meglehetősen dinamikus, könnyen meghaladja még a hatalmas szedánokat, de próbálja kiszorítani az utolsó gyümölcsleveket - nem, elbocsátja. Egyszerűen érdektelen: a motoros ordít, a dinamika nem válik jobbá, és ez a szakadt ritmus valahogy nem tetszik. Szeretnék másképp menni: gyors, de zavar nélkül. Kapcsolja gyorsan, csavarja a motort kb. 3000 fordulat / percre, és simán kormányoz. Ekkor értékeli a SUV összes előnyeit. A magas elszámolás garantálja a problémamentes problémákat, amelyek legyőzik az úton felmerült akadályokat. Már nem fél a kiálló kút nyílások, a törött villamossávok és a hatalmas gödrök - egyszerűen nem veszi észre őket az x -trail -en. Nem veszi észre, mert biztos vagyok benne, hogy a felfüggesztés nem szakad meg, és a nagyprofil gumiabroncs még erős csapást is ellenáll. Ismét magasan ülsz, tehát látja a manővereket a távolról való utazás előtt: van idő egy szabad sorba menni.

 
Jól vágtak jól a keresztezett területen: a SUV még mindig, bár parketta.

 
A Borovaya -i platform majdnem hengeresnek bizonyult - a tiszta jég egy vékony hóréteg alatt rejtett. Ahogyan a vállalat képviselője helyesen megjegyezte: még ijesztő még itt sétálni, és lovagolni fogsz. Ennek ellenére utaztak, és nagyon jóak. Először - az első meghajtón, a 2WD helyzetben (lásd a beszúrást). Az autó megy, még jégen is, de teljesen vonakodva: végül is csúszós. Ezért azonnal átvált az autóra. Egy teljesen más dal magabiztos gyorsulás, a fordulók magabiztos áthaladása. Különösen érdekes a csúszáskor: A gép azonnal, és szó szerint egy mozgásban van, oldalra helyezhető, és ebben a helyzetben önkényesen hosszú ideig húzható. Ugyanakkor úgy érzi, hogy egy intelligens sebességváltó nyomatékot játszik, és a csúszás esetén az elektronika átosztja az energiát a tengelyeken. Sőt, folyamatosan és nagyon simán csinálja: az első kerekek kissé megcsúsztak, és úgy érezte, hogy a pillanat azonnal hátulra ment. Ezenkívül az ellenkezője igaz: a hátsó kerekek csúszni kezdenek, és az elektronika megpróbálja optimálisan eloszlatni a tengelyek mentén, hogy ne kerüljenek sodródás vagy bontások. Ez azt jelenti, hogy a szokásos vezetési módban, még száraz aszfalton is, az autó nem fog bosszút állni a farkán, mint egy hátsó kerekes meghajtó, és ugyanakkor nem csúsztatja az arcot, mint egy frontot -mint egy elülső - Kerékhajtású autó. Zárási módban, amikor a tengelyek mentén a nyomaték eloszlásáért felelős összekapcsolás blokkolva van, 57%-ot továbbítanak az első kerekekbe, 43%pedig a hátsó kerekekhez. És az autó teljesen más módon lovagol: a csúszás viselkedése stabilabb és kiszámíthatóbb, főleg annak a ténynek köszönhetően, hogy a nyomaték nem ugrik a tengelyek mentén. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy ez az üzemmód kényelmesebb a szélsőséges vezetéshez, ne felejtsük el, hogy jégen vezettünk. Általában csak a nehéz területek leküzdésére szolgál, és automatikusan kikapcsol, ha az autó sebessége megnőtt. Kár, hogy nem tudtuk teljes mértékben kiértékelni a zár üzemmód előnyeit: az autó nyári gumiabroncsokban volt, tehát egyszerűen nem volt képes mély hóban vezetni. Várjunk a tavaszig ...

 
Összegezve, az első listát, név szerint, név szerint szeretnék, a Nissan X-Trail összes versenytársa. Ezek a Toyota RAV4, a Honda CR-V, a Hyundai Santa Fe, a Ford Maverick és a Mazda Tribute. Sokkal több modell létezik, de leggyakrabban találkoznak, ami azt jelenti, hogy ezeket az autókat eladják. És mindegyik, az átvitel általános hasonlósága ellenére, valami különlegesvel kiemelkedik a versenytársak között. Néhány formatervezés, mások - minőségi, alacsony kiskereskedelmi értékben vagy akár a márka hagyományok iránti elkötelezettségben. Mindenesetre a Nissan X-Trailnek sokkal több előnye van. Gyönyörű, elegáns megjelenése és belső tere van. Ezen felül kiváló irányíthatósággal és jó dinamikával rendelkezik. A minőségben úgy tűnik, hogy nincs kérdés. Ami az árat illeti, ez csak az átlagos ebben az osztályban, míg maga a Nissan X-TRAIL-t nem hívják szerény középső parasztnak. Amelyet a becsült táblázat megerősít ...
 
* * *

 
Segítsen az AG -nek

 
A Nissan X-Trail számára kínált energiatartományt nem lehet kiterjedtnek nevezni. Ez két benzin teljesítményegység-2,0 literes négyhengeres és 2,5 literes V6, és egy turbóeszköz, amelyet egy tesztelt autóra szereltek be. Eközben maguk számára a japánok több éles ételt hagytak. Az X-Trail sürgősségi verziója egy két literes motorral, amelynek turboponerrel van felszerelve, teljes lendületben értékesítik. A helyi jogszabályokkal összhangban a motor energiája 280 lóerővel korlátozott, ez azonban nem akadályozza meg az autót, hogy valóban gyors legyen - a maximális sebesség 220 km/h. Ilyen az X-Trail WRX!

 
* * *

 
SEGÍTSÉG AG:

 
Az X-Trail alkotói figyelembe vették a versenytársak összes hiányosságát, így a SUV Nissanból történő átadásának tökéletes, kényelmesebb kezelési algoritmusa van. A Wytheft-rel már nincs banális rendszer, amely kiderült, hogy teljesen tehetetlen a terepen-az X-Trail átvitel magabiztosabbá teszi, hogy még a Jeep-próba autópályán is érezze magát. Három kulcs van a központi konzolon, amellyel az átviteli mód megváltozik. Kezdetben az autó elülső kerekes meghajtó: 2WD módban az első kerekek vezetnek, és a hátsó tengely le van tiltva. Az üzemanyag -fogyasztás minimális, az autó gyorsabban felgyorsul, és a sebességváltó nem kopott. Az automatikus üzemmód magában foglalja a hátsó hídot, de nem állandóan annak érdekében, hogy az üzemanyagot ne hiába töltse, hanem csak az első kerekek csúszása esetén. Sőt, a kapcsolás nem csak blokkolva van, szigorúan rögzíti a nyomaték eloszlását a tengelyek mentén, hanem elosztja azt is. Ha az első kerekek csúsznak, akkor a pillanat oroszlánrészét a hátsó kerekekhez továbbítják, és fordítva - a pillanat simán úszik a tengelyek között. A zárolási mód csak a nehéz területek leküzdésére szolgál: a tengelykapcsolót blokkolják, és a nyomaték szigorúan eloszlik a tengelyek mentén, 57/43% arányban - az első és a hátsó tengelyen. Ez növeli a kereszt -országot, különösen a hóban. Ez az üzemmód automatikusan automatikusan megy be, amikor 20 km/h eléri. Növelheti a Nissan X-Trail sífutási képességét egy differenciális differenciálítás telepítésével, amely csak az ESP+rendszerrel kombinálva érhető el. ABS érzékelőket használ, és a nyomatékot a bokszkerékről újraelosztja az úthoz, amely a legjobban tapad az úthoz.

 
* * *

 
SEGÍTSÉG AG:

 
На краш-тестах серии EuroNCAP Nissan X-Trail получил очень неплохую оценку: четыре звезды. Просчитанная зона деформации, крепкий кузов и наличие многих устройств активной безопасности в базе позволили этой модели сразу войти в число лидеров. Ведь среди внедорожников еще нет моделей с пятью звездами. В стандартную комплектацию Nissan X-Trail в базовой версии Comfort входят: передние подушки безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями, три задних ремня безопасности и усилительные балки в дверях. Также в актив безопасности можно внести омыватели фар, обеспечивающие отличную обзорность при любых погодных условиях. Дисковые тормоза (передние - вентилируемые) с ABS, EBD и электронной системой Brake Assist, помогающей дожать педаль тормоза при экстренном торможении и, таким образом, использовать весь потенциал тормозной системы. В более дорогих версиях Sport, Luxury и Elegance стандартным оборудованием являются также боковые подушки безопасности для передних пассажиров, активные подголовники и система поддержания курсовой устойчивости ESP+.

 
* * *

 
МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ:
 
Елена (стаж вождения - 1,5 года):

 
Интересная машина. Красивая, просторная, стильная. Большая, но в то же время уютная и по-своему милая. С огромным удовольствием ездила бы на ней постоянно.

 
* * *

 
МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛА:
 
Юрий Хурсан, инженер по гарантии, фирма Ланкор

 
Nissan X-Trail - машина абсолютно беспроблемная и не требующая глобальных расходов на содержание. По просьбе одного клиента была высчитана стоимость содержания X-Trail в течение трехлетнего гарантийного срока, с пробегом 100 тысяч километров, - получилось около $23 в месяц! Это почти как за мобильный телефон.

 
* * *

 
МНЕНИЕ АГ:
 
Автомобиль без ярких черт, но один из лучших в своем классе.

 
+ Привлекательная внешность

 
+ Просторный салон

 
+ Отменная управляемость

 
+ Продвинутая полноприводная трансмиссия

 
- Жестковатая подвеска

 
- Шумный на высоких оборотах мотор

 
- Непривычное расположение рычага КПП

 
 

Forrás: Автогазета / N 4(396) от 05.02.03