Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

a választás szabadsága

Az x -Trail az első kompakt SUV Nissan. Alig egy évvel ezelőtt a párizsi autókereskedésben, mint koncepcióautóként mutatták be, de ma már előttünk van egy sor modellje. Valamiféle befejezett vonal állítólag, vagy talán ...
 
Nehéz, nehéz körülmenni a város körül. Időről időre bármilyen akadályt találsz. Itt van egy gyalogos: ahelyett, hogy gyorsan kiszállna az autópályáról, éppen ellenkezőleg lelassítja egy lépést, és keveri az értékelő megjelenést, amíg a járdán botlik. De a meredek ember a TT-shu-n: Úgy tűnt, hogy most megkerül minket, mint állást, és elrejtőzik az ösvényen, és a speciális jel morgásával áttörik az ösvényt. De nem. Miután felzárkózott az X -Trail -rel, úgy tűnt, hogy az üzleti úriember elfelejtette, hogy hol vezet, - felülmúlta, lelassult, és nézzünk ránk a visszapillantó tükrökbe. De a SUV -k a legjobban zavarják. Látva az új törzseket, kötelességüknek tekintik, hogy jobban megismerjék őt, és átfedésben lesz az út. Általában nincs közömbös a Nissan újdonsággal szemben.
 
Ez várható. Az X-Trail nagyon frissnek tűnik. Erőteljes lökhárítók. A kerekes boltívek kifejlesztett kiterjesztőjei (figyelmeztetés, nem a feje!). Nagy az üvegezés területe. Koldus elülső optika. A hátsó lámpák beépültek az állványokba. 16 hüvelykes öntött lemezek és természetesen magas clearance. Általában egy természetes SUV. Csak hatalmas fényszórók riasztanak. Ha kisebbek lennének, vagy inkább, nem annyira nyújtva a motorháztetőn, akkor az autó jobban néz ki, és sokkal kevésbé valószínű, hogy károsítja a fej optikáját. Minden az utakon történik.
 
Egyébként mindenről. Az a tény, hogy az autót elgondolkodtak és odakinneltek, rájöttünk, amikor csak be akartunk ülni és kinyitni az ajtókat, amelyek alsó széle teljesen átfedi a küszöböt. Mit ad? És az a tény, hogy még ha a kerekeket is a legszélesebb szennyeződésekké teszi, a küszöbök teljesen tiszta maradnak, és legalább egy szmokingban kiszállhat az autóból, még egy estélyi ruhában is, anélkül, hogy félne a piszkos ruhát.
 
Meglepetések vártak ránk a kabinban. Hú, a műszeres pajzs itt van! Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy 20-30 perc elteltével egy ilyen döntést érzékel. Ezenkívül jelentős előnyök nyilvánulnak meg. Először is, szinte minden személyzet tagja figyelemmel kíséri az eszközök leolvasását. Másodszor, függetlenül attól, hogy még a legbonyolultabb is volt a vezető leszállása, és függetlenül attól, hogy milyen helyzetben állt az állítható kormánykerék, a pajzs mindig látható, interferencia nélkül.
 
A műszerfal hagyományos helyén egy nagy zárt kesztyűdoboz található. A kimenet belsejében - hirtelen újratöltenie kell a telefont, vagy csatlakoztatnia kell a kávéfőzőt. Érdemes -e azonban kávét vagy teát készíteni az úton, ha kész italt vásárolhat, és a központi konzol egyik speciális dobozába helyezheti? Két közülük van - a bal oldalon és a rádió jobb oldalán. Ha hidegre van szüksége - kapcsolja be a légkondicionálót, forró - a kályha. Igaz, hogy meleg vagy hűvös ivást kell egy zárt edényben inni - a hőkezelés során szinte vízszintesen fekszik.
 
A nyitott bankok rögzíthetők a Torpedo szélén lévő kupatartókban. Hajtott állapotban gyakorlatilag nem láthatók. A rádió és a központi konzol háztartása alatt a kijelző és az éghajlati telepítőgombok, valamint egy pár polc és egy hamutartó található. Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail szakáll meglehetősen hagyományos.
 
Mielőtt elindulnánk, megfigyeltük az ülések kényelmét. A szükséges minimális beállításokkal felszerelve nagyon kényelmes leszállást biztosítanak. Ez nem csak az elsőre, hanem a második sorra is vonatkozik. A hátsó háton, akárcsak az első, a dőlés szöge megváltozik.
 
Általában nem számítottunk arra, hogy az X-Trail belsejében annyi szabad hely van. Ráadásul az autónak meglehetősen tágas csomagtartója van - 410 liter. Ha összehajtja az üléseket, egy teljesen sima platform alakul ki, amely nemcsak a ház üvegének szállítását lehetővé teszi, hanem az éjszakát az autóban is elfogadható körülmények között tölteni.
 
A rakományt a tetőre lehet helyezni, ahol longitudinális rinok vannak. Telepítette a keresztrúdot - mindkettő előre: akár síeléssel és snowboardozással egy hegyi üdülőhelyre, vagy egy szörfözéssel és kerékpárral a tengerparton.
 
Nem lesz kétséges, hogy az X-Trail nehézség nélkül a megfelelő helyre juttatja Önt. Ugyanolyan könnyen mozog az autópálya és a homok mentén. Kérdezd meg, honnan származik az ilyen bizalom? Nos, először is, a Nissan 50 éve gyárt SUV -kat, és természetesen nem lesz rosszabb, de jobb. Másodszor, ellenőriztük.
 
Mint általában, a tesztünk a városban kezdődött. Szombat reggel Moszkvában inkább Brown -ra emlékeztet. Ezenkívül a forgalmi dugók mindenütt megtalálhatók. Nem a forgalmi áramlások vagy a hatalmas számú autó helytelen szervezésének köszönhetően alakulnak ki, hanem a bolondok miatt, akik az extraclass mesterének tartják magukat: tehát arra törekszenek, hogy átcsúszjanak a közeledő sávon, forduljanak a bal szélső sorból Jobbra, vagy guruljon a figyelmeztető forgalmi jelzés alatt a kereszteződés középpontjába, igen, maradjon ott. Nem lovaglás, hanem folyamatos rendellenesség. De nem az X-Trail-en.
 
Az automatikus sebességváltó egy olyan eszköz, amely megvédi Önt a legmegdöbbentõbb ütésben az idegi bontástól. Ez egyszerű: csak távolítsa el a lábát a fékpedálról, és az autó megy. Az X-Trail rendkívül gazdaságos 4-sebességes e-áramlási gépet tartalmaz. Munkájának simasága nagyon magas. Még az intenzív gyorsulás mellett is gyakorlatilag nem veszi észre, hogy az átvitel hogyan változik. A váltás csak akkor érezhető, ha a gázpedált élesen behajtják a padlóba, és a Kikdown bekapcsol. Egy másodperc múlva a motor megnövekedett sebességgel ordít, és a doboz kézzelfogható bunkóval ugrik az alsó sorra.
 
De nem lesz ágyú gyorsulás. Az autó természetesen nagy nyomással rohan előre, de a dinamika nem lenyűgözi a képzeletet: 13 másodperc százról százasra -ennyit lehet az x -trail -ről megsimogatni egy benzin két liter motorral és egy automatikus sebességváltóval. Azonban az in -line négy kapacitása elég elég ahhoz, hogy ne érezzék magukat hibásnak a többoldalú forgalomban, könnyű gurulni az autópálya mentén és egy ütéssel, hogy bármilyen manőver végrehajtsa.
 
A motort nagyon könnyű felemelkedni másfél ezer fordulaton, és gyakorlatilag nem okoz zajt, bár az időzítési mechanizmus hajtását nem az öv, hanem egy lánc hajtja. A motor bármilyen rezgését két kiegyensúlyozó tengely felszívja. A kompakt kiegyensúlyozó rendszer a főtengely alatt található, ezért az autó súlypontja közelebb van az aljára. Ennek köszönhetően az X-Trail gyakorlatilag nincs farkas a sarkokban. Félelmetlenül áthaladhat meglehetősen meredek fordulatokon, és olyan sebességgel, amely nem megfelelő, hanem a SUV, hanem a személygépkocsi számára megfelelő.
 
A gyors fordulatok nem szörnyűek, mivel az X-TRAIL számos elektronikus eszközzel van felszerelve, amelyek a gép stabil viselkedését biztosítják az úton. Ez az ESP+célstabilitási rendszer, és az ABS, az EBD fékerővel és a NISSAN BRAKE Assist rendszerrel párosítva, ami csökkenti a fékpedál megnyomásának erőfeszítéseit. Végül ez a megnövekedett súrlódás különbsége, amely az ESP+-val együtt a fékezési erőfeszítéseket a maszkolókerékre, a nyomatékot pedig a munkavégzésre irányítja.
 
Nincs mindenkerék -meghajtó, valamint a biztonság. Az All Mode 4x4 rendszer erőfeszítései, amelyeket a Nissan mérnökei fejlesztettek ki, az optimális nyomatékot minden kerékhez azonnal táplálják. A hátsó tengely automatikus csatlakoztatásához elegendő, ha az egyik első kerek csak néhány fokkal csúszhat. Igaz, hogy az Auto 4x4 gombot aktiválni kell a központi konzolon.
 
Tehát egyelőre az x -trail egy szokásos első kerekes autó -autó marad, minden pluszjal -alacsony üzemanyag -fogyasztás (átlagosan 10 liter / 100 km), jó pályás stabilitás stb. De érdemes megnyomni az említett kulcsot, az autó tengerparti dzsipré válik.
 
Szükség esetén a hátsó híd ezzel az átviteli móddal valóban azonnal csatlakozik. Úgy tűnik, hogy a homokban az autónak legalább kissé süllyednie kell az első kerekekkel, de nem: fél fordulat, és azonnal a hátsó rész megment. De ez még nem minden. Ha nem biztos abban, hogy a hátsó kerekeket időben felveszik -e, akkor szigorú kapcsolatot létesíthet a hidak között. Ehhez van zárkulcs - a középső kapcsolás blokkolása. Érdemes bekapcsolni, a pillanat 57% -a elkezdi az első tengelyen, 43% -ot hátra. Sőt, itt nem volt elektronika nélkül: amikor a rendszer úgy érzi, hogy a pálya nehéz szakasza elmúlt, és az autó gyorsabban mozog, maga az Auto 4x4 módba kerül.
 
A különböző utak mentén lévve és a sebességváltó munkájának minden lehetőségének tesztelésével arra a következtetésre jutottunk: Ha az autó egy erősebb motort telepített, akkor egyáltalán nem lenne akadály. 192 A newtoni-méter nem mindig elég.
 
De van választás. A gépen kívül egy ötfokozatú mechanikát telepítenek az X-Triil-re egy benzinmotorral. Ugyanakkor javul a gyorsított dinamika (11 másodperc és száz), és a maximális sebesség (177 km/h) növekszik. A modellnek a szalon négy verziója is van - három klasszikus és sport.
 
A benzin mellett az X-Trail 114 lóerős dízelmotorral van felszerelve, amelynek nyomatéka eléri a 270 nm-t 2000 perc-1-nél (benzinben 4000-nél). Ez az autó 6 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely szinte ugyanazokat a dinamikus tulajdonságokat biztosítja, amelyek benzin verzióval rendelkeznek. Egy ilyen akadálykocsi minden bizonnyal kevesebb lesz.
 
Általánosságban a választás teljes szabadsága, mind a módosítások, mind a mozgás irányai. Csak az ingyenes 35 ezer dollár megtalálása.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [11/2001]