Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Nem iszik, nem dohányzik

Amint az ilyen típusú autót nem hívják: SUV -k, valamint a városi dzsipek és a strand. Most új meghatározást kell kidolgoznia a Nissan X-Trail számára.
A japán marketingszakemberek kiszámították, hogy 2005 -re a piacon lévő kerekes autó -autók aránya ötven százalékra növekszik. Ami igaz, a jövő megmutatja, de az aktív és egészséges életmód még a divatba is kerül. Ezért a sporthasználat kilátásai nagyon optimisták. A Nissan sokkal később kezdte el ezt a rést, mint a versenytársai, de az X-Trail már az első helyet foglalta el Japánban, Japánban, és közel 30 ezer példányt bővített.
 
Fedot, nem ugyanaz. Az autó teljesen és teljesen kifejlesztett Japánban, Nissanban, anélkül, hogy varangiak részvétele lenne. Bizonyos értelemben ez bizonyítja az új Nissan megjelenését is. A közvetlen és sima vonalak uralkodnak a kontúrokban, mindent meglehetősen szigorú stílusban készítenek, nem találnak játékos hajlításokat a test panelein vagy hipertrofált őrület izmokon. Ami a gyakorlati szempontot illeti, könnyű észrevenni, hogy az elülső és a hátsó túlnyúlás nagyon rövid, ezért a gépnek jó geometriai kereszt -országos képességgel kell rendelkeznie. Egy másik gyakorlati pillanat az, hogy az alsó rész ajtaját lefedik a küszöb. Nem kockáztat, mint bármely ilyen típusú más gépen, a folt nadrágot.
Ennek ellenére az X-Trail első pillantására kettős érzéseket tapasztaltam. A lélek pesszimista azt állította, hogy a FAS-ban az első lökhárító alakja miatt, amelynek közepén egy további védelem, sőt az egész első rész, az X-Trail gyanúsan úgy néz ki, mint a Frelander. És a profilban van valami, még a Grand Cherokee -től is. Az optika egy másik első első blokkja a RAV4 megjelenését a memóriában, a hátsó részét függőlegesen helyezkedjen el a test nyakkendőin, erősen visszhangzik a CR-V-n. Három negyedév, és figyeljen arra, hogy a sziluett hasonló a család idősebb testvérehez - járőr. Miután hozzáadtam egy dekoratív rácsot a radiátorhoz, egyetértettem abban, hogy a Nissanovskoye család továbbra is fennáll. És a Deja Wu érthető - egy alapvető marketing tanfolyam, amelybe sok cég gyakran igénybe veszi az ismerős és szeretett potenciális fogyasztók jellemzőit.
     
Mind jobb, mind bal. A Helsinki repülőtér földalatti parkolójának szürkületében, ahonnan a tesztvezetésünk megkezdődött, az X-Trail szokatlanul üdvözölte sofőreit, egy érett narancssárga színű, világító hangszerek színét. Szépen. Az X-TRAIL-ban az eszközök nagyon nem szabványosok vannak: az irányítópult a műszerfal közepén található, és maguk a mérlegek kissé a vezető felé fordulnak. Egy ilyen megoldás, amint emlékszem, most csak két modern autóban található - a Renault Clio és a Toyota Yaris. Az ergonómiai szakértők azzal érvelnek, hogy az eszközök ezen elhelyezésével az emberi szemnek könnyebb ellenőrizni őket. Ez szokatlan, de nagyon kényelmes. Továbbá, mivel a Navigator helyéről könnyű látni a Speedométer leolvasásait, és emlékeztetni egy kollégát a kormánynál, mit kell vezetni körülbelül 180 km/h sebességgel egy kanyargós út mentén, és ugyanakkor olvassa el a felesleges SMS -t egy félig félig. -A mobiltelefon megfelelő képernyője.
Közvetlenül a vezető előtt, a kormánykerék mögött, van egy további kesztyűtartó, a bal oldali állványok közelében és a jobb oldalon - fiókok, 0,33 liter palackokhoz. A műszerfal alatt, a Radio-Mini-Colds bal és jobb oldalán italokhoz. Fűtőkészítők, a szezonra. Az a gondolat, hogy a hideg levegőt a kesztyűtartóba hozza, hosszú ideig és sok más gépen megvalósult, itt kreatívan fejlesztették és eszébe jutottak. Ugyanakkor itt a pesszimista hangja áthalad, mondják, hogy ugyanaz a abszolút szimmetrikus torpedó, csak a központban lévő eszközök nélkül láttuk a Frelander -en. És akkor mi van? Ez hátrány? Ugyanakkor ugyanaz a pesszimista, egy klímaberendezéssel rendelkező vertikális konzol, CD -váltó és mások, kényelmetlen, mert mélyebben megfullad. A klímavezérlő kijelző a vezető helyéről gyakorlatilag nem látható, és nagyon nehéz mozgásban ellenőrizni. És még egy megjegyzés - az ülés három síkban történő beállítása természetesen jó, de a párna dőlési szöge túl kicsi, és még ötven kilométer után is meg akarok állni, hogy kinyújtsa a tele jobb lábat. Az optimista megengedte magának, hogy észrevegye, hogy az X-Trailnek van egy hatalmas, majdnem félszárnyú nyílás. És a pedálok ... alumínium, csakúgy, mint egy sportautó. Plusz egy magas leszállás a kerék mögött, összecsukható tükrök, kiváló áttekintéssel. Valamint egy kényelmes és tágas utasszállító zóna, amely szilárd poggyászrekesz -összecsukható, 60:40 hátsó ülés arányában, a gyermekek fejtámlájának és a központban lévő kartámaszban, amely a csomagtartóban nyílik meg, amely legalább négy snowboardot képes befogadni. Mindenesetre, az X-Trail szokásos halmaza minden tekintetben hasonló a D osztályhoz.
 
A dízelüzemanyag jobb? Az új X-TRAIL két típusú motorral van felszerelve. Dízel, 2,2 literes közvetlen befecskendezéssel és a közös vasúti rendszerrel, amelyet az Almera Tino-nál először használtak. A motor a legpozitívabb benyomásokat hagyta. Elég képes
De a 2,0 literes bicopian benzin 16-szelepet, a gázeloszlás és az elektronikus fojtószelep-szabályozás változó fázisának rendszerével, teljesen újnak nyilvánítják, és kifejezetten ennek a gépnek készítik. Őszintén szólva, jobban tetszett a dízel. Annak ellenére, hogy a gyorsított dinamikája rosszabb, sokkal rugalmasabb, a legjobb felvétel, és ezzel együtt az autó sokkal kényelmesebb a menedzsmentben. Vagy kaptunk egy benzin változatot, amelyet más országok kollégái kínoztak, vagy valami mást, de a benzinmotor furcsa benyomásokat hagyott. És gyakran el kellett hagynunk a kísérleteket, hogy gyorsan túllépjünk valakit, különösen kanyargós és keskeny finn utakon zárt fordulatokkal. Nem volt elegendő hangszóró és tapadás, még akkor sem, ha az alábbi transzferre váltott. Lehet, hogy itt a lényeg a Checkpoint-A 6 sebességű dobozban is van, nagyon jól megválasztott sebességváltó-sebességgel a dízel verzióra a szokásos konfigurációban, míg a benzinnél csak 5-sebességes lehet, és a sebességváltó túl rövid.
Az UNSP, az ABS és a TSC, valamint az All -Wheel Drive System All Mode 4x4 standard opciók, standard opciók. Általánosságban az a benyomás volt, hogy az X-Trail stabilitása és az irányíthatóság sokkal közelebb áll a könnyű autóhoz, mint amit a SUV megértéséhez használtunk.
A völgyekben és a hegyek után. A desszerthez, miután egy 300 kilométeres március az aszfalt- és kavicsos utakon márciusban volt, off-road-ot szolgáltunk fel, idézetek nélkül. A legmélyebb gödrökkel, a Gatus naplójával, majdnem száz százalékkal emelkedik és legalább 150 % leszáll. Az autó sofőrének véleménye szerint csak ijesztőnek tűnt.
Ez azonban nem vezette, semmiért, amit a SUV! És ismételten. Noha szó szerint övekre lógtunk, és néhány pillanatban úgy tűnt, hogy a hasán ülünk, vagy oldalra mozogunk, vagy csak szinte meredek, sőt gödrökkel is süllyedünk. Az új autó pontosan meglepte azt a tényt, hogy kiderült, hogy a többivel ellentétben állt, amely az osztály piacát megosztotta. Ami a vevő ezt értékeli, a közeljövő megmutatja. Az X-Trail első bevétele az európaiakról, és ezért az orosz piac várható ősszel.
        
A fő Trump Card X-Trail az eredeti négykerék-meghajtó rendszer. Az All Mode 4x4 módot szó szerint fordítható, mint egy -terrein jármű négy kerékre. Az első mód csak az első kerekes meghajtó. A második automatikus tele van, azaz A hátsó híd szükség szerint csatlakoztatva van, az első csúszás esetén. Más márkák ilyen rendszereivel ellentétben elegendő a hátsó tengely csatlakoztatása, hogy az első kerekek szó szerint néhány fokkal ellenőrizhessék. A harmadik üzemmód egy teljes kerekes meghajtó, amelynek nyomaték eloszlása \u200b\u200b57–43% -os arányban van az elülső és a hátsó tengely között. Az elektromágnesek blokkolják a multi -disc tengelykapcsolót, amely a középső differenciál szerepét játszik. A működési módok megválasztását az előlapon lévő gombok hajtják végre, és mozgásban is elvégezhetők. A rendszert külön elektronikus egység vezérli, amely kölcsönhatásba lép a motorvezérlő egységgel, valamint az ESP/TCS és ABS rendszerekkel. Az All Mode 4x4 egy másik rendszerhez van kapcsolva, amelyet az autók fejlesztői Active Brake Limited Slip Differicial -nak hívnak (a korlátozott csúszás különbsége az aktív fékkel). Egy csúszós úton ez a komplex lelassítja a csúszó kereket, és ugyanakkor nyomatékot továbbít a tartó tapadásához ugyanabba a tengelyre. A biztonság és a kurzus fenntarthatósága mellett ez a rendszer sokkal magasabb országközi képességgel rendelkezik, mint az osztálytársak. Valami hasonlót csak a BMW X5 (ADB-X) és a Mercedes M-KLASSE-n (4-ETC) használnak.
      
Szöveg Andrey Timofeev, a szerző és a Nissan fotója

 

Forrás: "Robotpilóta"