Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ciklus

A dzsip hibridjeinek és az autók szilárd feltöltésének családjában. A Nissan X-Trail, a Land Rover Freelander és a Ford Maverick Oroszországba érkeztek.

 
Ez a viszonylag új autófajta egyre népszerűbb az egész világon. Eddig az Oroszországban az árkategória autóinak megválasztása kicsi volt: a Honda CR-V és a HR-V, a Toyota RAV4, valamint a nemrégiben csatlakozott Hyundai Santa Fe. Három újonc képes alaposan előmozdítani a parkoló piacát.
 
Az utazás módja. Minden modell fel van szerelve, természetesen az összes kerekes meghajtó. A különbség közöttük a 4x4 mód megvalósítása. A Freelander, amely hagyományosan a Land Rover számára, állandó All -Wheel Drive -val rendelkezik, interaxikus wiskoftával és a nyomaték állandó arányos eloszlásával a tengelyek között. Ezenkívül a sebességváltóban egy közbenső csökkentő sebességváltó van, állandó sebességváltó -aránya 1,359. És nincs differenciál zár. Bár bizonyos mértékig a szerepüket a működtetésgátló rendszer játszhatja.
Maverickben a meghajtó fő működési módja az elülső, automatikus, a meghajtó kerekek nyilvánvaló csúszása esetén, amely összeköti a hátsó tengelyt. Ez egy speciális multi -disc tengelykapcsoló RBC (Rotary Blade Capling) felelőssége, amely egyidejűleg az intenzívebb differenciális szerepet játszik. A nehéz szakaszok vagy az off -rezsen átadáshoz 4x4 zár üzemmód van biztosítva. Ebben az esetben a középső különbség blokkolva van, és a nyomaték egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Nincsenek intervallumok közötti inter -normalis differenciálok.
 
1.2.3. Eredeti, de kényelmes műszeres pajzs. Alul - tartályok italokhoz. Az automatikus sebességváltó kar helyzetét az üzemanyag és a hőmérsékleti mutatók közötti LED -ek mutatják. A kormánykerék fedett bőrén egy audio központ irányítása van. A sofőr előtti kesztyű -rekeszben van egy hatalomfészek, például egy mobiltelefon GPS -vel.
4.5. Az összecsukható bőr hátsó ülések (a dőlés szöge mentén is beállítva) egyenletes padlót képeznek, gyakorlati műanyag bevonattal. Az összecsukható kartámasz mögött egy további ablakot rejt el a csomagtartóban.
6. Az alacsonyan elhelyezett Nissan motor hozzájárul a gép stabilitásához. És a levegőbevitel magas, a motorháztető szélén, ami csökkenti a víz ürülésének kockázatát.
7. A luxus öntött lemezek a botrányosan ismert gumi tűzön lévő vadonban.
8.9.10. A hagyományos torpedó durva, de kényelmes kezelőszervekkel az amerikaiak számára: A kerék alatti jobb oldalon található az automatikus sebességváltó, amelynek üzemmódja egy kis kijelzőn jelenik meg a sebességmérő alatt. A hajózási vezérlőgombok a bőr kormánykerékén helyezkednek el.
11,12. A hátsó ülések bőr kárpitozással is összecsukódnak. De a kartámasz és a harmadik fejtámla hiányzik. A hátsó ajtó üvege külön nyílik meg.
13. A legerősebb Maverick -motort 92. benzinre tervezték. Azonban teljesen megfosztják az alulról való védelemtől.
Minél távolabb a kerekes meghajtó fejlődésében a Nissan volt. A sebességváltó három üzemmódban működik: csak az elülső kerekes meghajtó, a hátsó tengely automatikus csatlakozása és az All -Wheel Drive üzemmód a középső differenciális reteszeléssel és a pillanat állandó eloszlásával a tengelyek között 57 arányban: 43. A hátsó középső differenciálmű önzati korlátozás, és a dinamikus stabilizáció leválasztott rendszere szintén szabványosítva van.
Típusú berendezések. A hatalmas jellemzők szempontjából a Maverick vezet 197 lóerős motorjával. Aztán a Freelander követi a 177 erővel, az utolsó pedig a Nissan egy 140 lóerős motorral. Vagyis úgy tűnik, hogy a Nissan a leggyengébb. Ez nagyon relatív. Mindenesetre a specifikus tömeg alakjai nem különböznek annyira. A Nissanban ez a mutató 8,9 kg/hp, és Maverickben - 7,7 kg/hp. És a Frelander szinte nem különbözik a Nissan -tól - 8,7 kg/hp. Ne felejtsük el azonban, hogy a Japán számára gyártott X-Trail már rendelkezik egy 280 lóerős motorral, amelynek turbófeltöltése van. És az a nap, amikor Oroszországban jelenik meg. Akkor a japánok határozottan lejátszják az összes osztály ellenségét.
1. A fényszórók elleni küzdelem nem szerepel a standard felszerelésben, de a Freelander szokásos fény a legjobb.
2.3.4. A szimmetrikus torpedó két kesztyűtartóval és sok polckal van felszerelve a apróságokhoz. Az automatikus sebességváltó üzemmódja a sebességmérő alatt jelenik meg a kijelzőn. A központi konzol tartalmazza a kiegészítő berendezések összes vezérlési kulcsát. Az ellenőrzőpont -választó előtti sárga gomb bekapcsolja a HDC rendszert. Csak az első sebességfokozatban működik, és fordított.
5. A poggyászrekesz szerénynek tűnik, de az ülések hajtogatnak, mint a nagy SUV -k: a hátat a párnára fektetik, majd minden függőlegesen emelkedik. A hátsó ajtó üvegét távirányítóval leengedik.
6. A motoros rekesz az elődhöz képest egy kicsit hosszabb lett, hogy egy V-alakú hatba illeszkedjen. A motort egy erős duralumleremez védi.
 
De ez később megtörténik, de a dinamika szempontjából egyelőre Maverick előrelép. És szó szerint és ábrás értelemben. Noha úgy tűnik, a Freelander Machine Type Steptronic-nak, egy 6 hengeres motorral párosítva, előnyöket kell biztosítania az angolnak. De a Land Rover átvitelének adásának állandó csökkenési módja a hibás. Ő biztosítja neki az Off -Road előnyeit, de tompítja az aszfalt dinamikáját. De egy teljesen automatikus módban a Freelander úgy viselkedik, mint egy jólétes komornyik: a megrendelés végrehajtása előtt határozottan megkérdezi, hogy Sir biztos -e benne, hogy ezt akarja. A fogaskerék-eltolódások kézi módjában azonban reakciói sokkal aktívabbá válnak, de látja, hogy folyamatosan húzza a kart előre-hátra, ami szintén nagyon alacsony-a foglalkozás kétségtelenül egy amatőr számára.
Mindhárom autó független felfüggesztéssel rendelkezik, és Maverick hátsó részén kormányhatás is van. Maguk a medálok beállításai azonban jelentősen különböznek. És az autók másképp viselkednek az úton. Különösen a fordulók sebességében és a manőverek során. Ebből a szempontból a Nissan belépett a vezetőbe. Nagyon magabiztosan, érthetően és kiszámíthatóan lovagol, lehetővé teszi, hogy feszültség nélkül nagyobb sebességgel haladjon át, mint a versenytársak. A második helyet Maverick foglalja el, a Freelander pedig a farkában van. Nem mintha rosszabb lenne ezek a manőverek. Nagyon kényelmes, de lágyabb a japánokkal és még egy amerikaiakkal összehasonlítva, a felfüggesztés túlzott testhengereket okoz. És ez kellemetlen - törzsek és csökkenti a sebességet.
   
Kifejezés formája. Nyilvánvaló, hogy ezeknek az autóknak egyikét sem tervezték a komoly út kiküszöbölésére. A feladat egyszerű - vezesse oda, ahol jobb egy közönséges autónál, és ne zavarja. Az egész Szentháromság jól megbirkózik ezzel. A felfüggesztés energiaintenzitása elegendő ahhoz, hogy megragadja az egyenetlen kavicsos országot körülbelül 80 km/h sebességgel. A rövid elülső és a hátsó túlnyúlás lehetővé teszi, hogy mindhárom fájdalommentesen áthaladjon az árokon és a kuvettokon. A magas és meredek lejtőm felmászása és a tőle való lemenni szintén nem jelent problémát.
Általában azonban az aszfalton kívüli helyzetben az erők igazítása kissé megváltozik. Freelander és X-Trail javára. Például a száraz homokban, ahol az angolok és a japánok sok feszültség nélkül haladnak, Maverick aktívan csúszni kezd, és emelkedik a porfelhők. Csak az energiaellátás és a pillanat biztosítása takarít meg. A Freelander utak előnyei kétségtelenül több, mint 2 cm, az alumínium ötvözet elleni erőteljes standard védelem jelenléte. Ezenkívül az összes 6 hengeres motorral rendelkező verzió HDC rendszerrel van felszerelve (kényszerített sebességkorlátozás 10 km/h-en belül, amikor a csúszós lejtőkből származik). Sőt, ez a rendszer egyaránt működik az előre és a fordított mozgásban. És az X-TRAIL, a nagyon alacsony súlypontnak köszönhetően, mindhárom keresztirányú stabilitása meghaladja a háromot. A Freelander váratlanul felfedezte egy kellemetlen hátrányt-az útban lévő pocsolyából származó vizet valamilyen oknál fogva egyenesen a szélvédőre repül.
A tulajdonos portréja. Anélkül, hogy az esztétika és a stílus szempontjából érvelésbe kerülne, a végső mondat az emberek személyes függőségétől és ízlésétől függ, csak néhány jellegzetes gyakorlati jellemzőt tudunk megjegyezni. Végül is befolyásolják a választást is. A legjobb optika a Freelander. Éjszaka az út és az utak kiválóan megvilágítják, emlékeztet a vonat reflektorfényének fénye. A legtisztább test- és küszöbértékeket (az ajtók alsó széle bezárja), és ennek eredményeként bármilyen időjárást végeznek a sofőrnél és az X-Trail versenyzőinél. A Frelander hátsó ajtójának leeső üvege és a Maverick különálló nyílása nagyon praktikus. A legkényelmesebb bejárat és kimenet a Maverick. Ez a vezetőülés legkényelmesebb rendelkezéseit is tartalmazza. Valójában az ülések az X-Trail-ben a legergonómikusak. Ebben a legszokatlanabb és legstílusosabb (és ugyanakkor kényelmesebb) műszerfal, bár pontosan a torpedó közepén található. A japán és a legpraktikusabb poggyászosztályban. Aztán ott van Frelander, és Maverick az utolsó helyen van.
A belső dekoráció szintje szempontjából az X-Trail és a Frelander mindenféle hasznos polcok és üzenetek száma megközelítőleg azonos szinten van. A Maverick a legszélesebb, az amerikai rusztikus. A felszerelés szempontjából az X-Trail megnyeri a lehetőségeket és a konfigurációs lehetőségek sokféleségét.
Mindegyik autónak, amint a teszt néhány napján láttuk, megvan a saját kiejtett karaktere. Nem ragaszthatja nekik a nőstény vagy férfi címkét. A Maverick durva amerikai, cowboy módon és szokása, hogy egy lábát az asztalra tegye. A Freelander egy megfelelő angol úriember, aki felkészült a könnyű szafarira És biztosan elmondhatja: az, aki ma vezet, amiről a teszt elején írtunk, komolyan gondolkodni fog arról, hogy mit vásárol egy-két év alatt?
       
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

Modell/módosítás Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Az USA Anglia japán producer
Karosszéria kocsi kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Medence típusa multipontú elektronikus injekcióval
Az elülső hely elhelyezkedése keresztirányban keresztirányban keresztirányban
Munkaerő (köbméter CM) 1998 2967 2497
A hengerek száma/helye 4/evezés 6/V alakú 6/V alakú
Henger átmérőjű X dugattyús löket (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80x82.8
Power, KW (L.S.) a kb. 103 (140), 6000 145 (197), 6000 130 (177), 6250
Max. nyomaték (Nm körülbelül/min.) 192, 4000 265, 4750 240, 4000 -nél
TERJEDÉS
Meghajtó csatlakoztatva, teljes csatlakoztatva, teljes állandó teljes
Sebességváltó automatikus 4 sebességű, 4 sebességű automatikus szektális 5-sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, egy alkeret, rugós rakodott állványok a felső és az alsó karokon, egy független, rugó terhelésű állványok a keresztirányú karokon, egy független, rugós stabilizátor a keresztirányú karokon és a hüllő stabilizátor.
A hátsó független tavaszi multi -összeköttetés, hosszanti, keresztirányú és átlós karokkal, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független rugós multi -core az alkereten, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független, rugós rakomány állványok trapéz karokon, ismétlődő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy integrált típusú hidraulikus szervokormányt, integrált típusú hidraulikus misszióval, integrált típusú hidraulikus küldetéssel
Min. A forduló átmérője (m) 11 11,2 11,6
Fékek
Elülső / hátsó, kör alakú szellőztetett / korong folyamatos szellőztető lemez / dob áramkör szellőző / dob
ABS elektronikus 4-csatornás elektronikus 4-csatornás elektronikus 4-csatornás
Kerekek
Gumiabroncs mérete 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Kerék alapja (mm) 2625 2620 2560
A pálya elülső/hát (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (mm) 200 200 220
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 60 62 59
Felszerelt tömeg (kg) 1452 1570 1525
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 180 190 182
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 13.1 10,2 10,1
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) város/vegyes ciklus/autópálya 12/7,7 18,9/9.3 17,2/9.7
Az ár Moszkvában körülbelül 35 ezer dollár 36,3 ezer 42 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"