Test meghajtó Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Orvostudomány az unalom ellen

Az All -Terrain jármű ifjúsági módon a Nissan ruhákból származik.
A Lachtinsky Springboards -hoz
Valójában Finnországnak csak egy magas sebességű autópálya van. Pontosabban, eddig csak a szegmense több mint száz kilométer, ami Helsinki északi részétől a Lahti olimpiai síközpont síelésének szépségéig vezet. Az összes többi úton északi szomszédaink korlátozzák a 80 km/h sebességet. És nagyon szorgalmasan figyelje meg ezt a szabályt. Ezért nagyon szerettem volna ellenőrizni a gép nagysebességű képességeit. Végül is az alkotók fiatal, aktív embereknek szánták, akiknek a nagy dzsip túl nehéznek, ügyetlennek, dráganak és félelmetesnek tűnt.
Az X-Trail a hivatalos verzió szerint aktív, élénkítő képet jelent. Az X nemcsak a szélsőséges, hanem az ismeretlen, titkos is, hanem egy 4 x 4 -es kerék átlátszó utalásból is. A Word Trail (Trace) ebben az esetben az utat, a nehéz utat és az utcát jelenti. Tehát, bár van idő Lahti előtt, ellenőrizni fogjuk, hogy ennek a dandynek mennyire aktív és peppe jellege van.
A japánok azonban megtartják a szavukat! Az autópálya bejáratánál az X-trail könnyen belefér a patakba, nem engedi, hogy a sofőr és egy pillanatra hibás legyen. A Nissan mérnökei nem az, hogy a Nissan mérnökei egy új, 4 hengeres benzinmotor QR20DE-vel büszkélkedhetnek, állítva, hogy az egyensúly és az energia jellemzői szempontjából nem ad be hatot. Ez az egység alapvetővé válik az Alter és Tino utasmodellek számára. Egy ilyen szív azonban lehetővé teszi, hogy teljes melleket lélegezzen.
Ugyanakkor még egy kevésbé erős YD22 turbodízel esetén a Nissan hosszú ideig folyamatosan 160-165 km/h-t tart. Ugyanakkor a szalon zajszigetelése megfelelően megbirkózik a feladatával, lehetővé téve, hogy élvezze a beépített rádió zenéjét. A sebességmód egyetlen emlékeztetője továbbra is a motor tompa ordítása és a gumiabroncsok rozsdása marad.
Kívül és belül
Végül, de nem utolsósorban, az ilyen csend a kabinban lehetséges, egy nagyon jó légállósági együtthatóval magyarázható. Az SC csak 0,37 - lenyűgöző jelző egy magas doboztestű autóval, nagy úthigiénéssel és univerzális gumiabroncsokkal.
Az autó alkotói általában keményen dolgoztak a test felett. És külsőleg - a lehető legnagyobb simítás, és ezáltal növelve a sebességet, csökkentve a zajt, javítva az üzemanyag -hatékonyságot - és belsőleg. Ahhoz, hogy versenyezzünk olyan komoly versenytársakkal, mint a Honda-CR-V, a Toyota-Rav4, a Lend Rover-Frilander, a Nissannak nemcsak friss, divatos megjelenésre, hanem könnyű és kemény testre is szüksége volt.
Miután szigorúan kidolgozta a számítógépen lévő energiamodellt, a japán tervezőknek sikerült elérniük a céljukat. A nagy szilárdságú acélból álló csapágytestnél az X-TRAIL könnyebb volt, mint a frilender és a CR-V, csak a Toyota-nak adva.
Számunkra, a fogyasztók számára azonban sokkal fontosabb, hogy az autó szerény dimenzióival, nemcsak a sofőrrel és az első utaskal (még nagyon magas), hanem azok is, akik a hátsó ülésen helyezkednek el, nagyon jól érzik magukat. Mi az a sok ülés, mint a méretben, és a nagy szedánokra telepítve.
A küszöbök permetezőgépeit a hordozótest alja alatt rejtik el. Ezért a szalon padlóját, az elülső konzol kivételével, lapossá vált, biztosítva a leszállási ültetés kényelmét és az iszap problémamentes eltávolítását a szalonon a terepjáró kaland után. A poggyász rekeszének lapos műanyag padlója speciális öntött futókkal (eltávolítható és egyszerűen mosható vízfolyással - az oldat eredeti és nagyon praktikus), és a hátsó ülés hátuljának 40/60 arányában összecsukható, összekapcsolva A tetőn engedje meg a tulajdonosnak, hogy a legjobb lehetőséget válassza ki az utasok elhelyezésére és az aktív életmód szükséges tulajdonságaira (síléc, szörfös, horgászfelszerelés stb.). A test fokozott szorítását garantálják, hogy alaposan ellenőrizték az ajtók és a megerősített gumi tömítések hiányosságait. És a bezárás simasága és lágysága, az ajtók kinyitása irigyelhet egy másik üzleti osztályú autót. A Circle Salon olcsó, de nagyon szilárd, szintetikus, kellemes színű, szintetikus anyagok. Az éghajlat-ellenőrzés jelenléte, Hatch (az osztály legnagyobb osztálya, büszkén megjegyezte az X-Trail alkotóit), két fészek az előlapon az ivóvíz és az egyes fiókok hűtésére szolgáló kannák, két dufkel doboz a vezető és az utas számára , A hagyományos ajtózsebek mellett a szinte teljes, központi zárral ellátott elektromos csomag egy rövid listája arról, hogy mit terveztek, hogy kényelmes feltételeket biztosítsanak egy hosszú utazás során.
  A küszöbök permetezőgépeit a hordozótest alja alatt rejtik el. Ezért a szalon padlóját, az elülső konzol kivételével, lapossá vált, biztosítva a leszállási ültetés kényelmét és az iszap problémamentes eltávolítását a szalonon a terepjáró kaland után. A poggyász rekeszének lapos műanyag padlója speciális öntött futókkal (eltávolítható és egyszerűen mosható vízfolyással - az oldat eredeti és nagyon praktikus), és a hátsó ülés hátuljának 40/60 arányában összecsukható, összekapcsolva A tetőn engedje meg a tulajdonosnak, hogy a legjobb lehetőséget válassza ki az utasok elhelyezésére és az aktív életmód szükséges tulajdonságaira (síléc, szörfös, horgászfelszerelés stb.). A test fokozott szorítását garantálják, hogy alaposan ellenőrizték az ajtók és a megerősített gumi tömítések hiányosságait. És a bezárás simasága és lágysága, az ajtók kinyitása irigyelhet egy másik üzleti osztályú autót. A Circle Salon olcsó, de nagyon szilárd, szintetikus, kellemes színű, szintetikus anyagok. Az éghajlat-ellenőrzés jelenléte, Hatch (az osztály legnagyobb osztálya, büszkén megjegyezte az X-Trail alkotóit), két fészek az előlapon az ivóvíz és az egyes fiókok hűtésére szolgáló kannák, két dufkel doboz a vezető és az utas számára , A hagyományos ajtózsebek mellett a szinte teljes, központi zárral ellátott elektromos csomag egy rövid listája arról, hogy mit terveztek, hogy kényelmes feltételeket biztosítsanak egy hosszú utazás során.

A rövidítések diktatúrája
Természetesen, és meghívva minket újdonságuk megtapasztalására, a japánok nem számítottak arra, hogy heti halászatot szervezjenek a finn tavak százezrei egyikén. Ezért az X-Trail összes utilitárius képességéről (például arról, hogy az üléseket valóban mossák-e a szennyeződésből, amint azt a Nissan srácai állították), elméletileg csak elméletileg indokoltam. Egy másik dolog az, hogy mennyire jó ez az autó, úgy mondva, a közúti kommunikációban.
Kis átmérőjű kormánykerék, egy LA sport stílusú pedálcsomópontja, ülések kiemelkedő oldalsó támogatással és eredeti, de funkcionális betétekkel a tartó felületeken, az aktív mozgás lehetőségét és nemcsak a jó bevonattal rendelkező utakon. Általában véve az X-TRAIL-t multifunkcionális autónak tekintik. A választáshoz a fogyasztó 4 lehetőséget kínál a test és a szalon dekorációjára: kényelem, sport, luxus és elegáns.
   
  
És természetesen számíthat -e a fiatalok sikerére anélkül, hogy autóval iszik szabadtéri tevékenységeket mindenféle elektronikával? Az X-Trail Mozgalom vezérli az új ESP+(elektronikus pályát stabilizáló rendszer), az ABS-lock-fék-fékrendszert és a TCS kontrasztrendszerét. ABLSD (Active fék korlátozott csúszás differenciálása - a nagy -szélsőséges differenciálművészet), EBD (elektronikus fékeloszlás - Minden hangulat 4 x 4 (teljes kerekes meghajtó csatlakozás), amely együttesen és egymástól függetlenül működhet.
 
 
A Nissan mérnökei kémkedtek a Honda-CR-V-re és a Frilenderre. Fő végrehajtó eleme a hátsó tengely tengelykapcsolója, amely egy vezető és meghajtott súrlódási lemezkészletből áll, ebben az esetben, amelyet egy elektromágnes blokkolt. Csak meg kell nyomnia a három gomb egyikét: 2WD (hajtás az első tengelyre), Auto (az összes kerekes meghajtó automatikus csatlakozása), zár (blokkolás) a kívánt mód kiválasztásához. Az utolsó kettőt a gyorsító pedál megnyomásával aktiválják. Ezenkívül, a kerékérzékelők jeleitől függően (ugyanúgy, mint az ABS esetében), a nyomatékot az első és a hátsó tengely között újraelosztják 57: 43 maximális arányban, valamint a tengelykerekek és a legjobb körülmények között elhelyezkedő kerekek között tapadás a tartófelülethez.

Kimentünk az autópályáról
Végül! Egyetért, kíváncsi, hogy ellenőrizze az alternatív temperamentumot az aszfalton, de sokkal érdekesebb kideríteni, hogy a váltakozó valójában az erdőbe fordul. Aztán rájöttem, mennyire óvatosan választották ki az X nyomvonal megismerésének helyét.
Amint egy másodlagos úton találja magát, azonnal megérti, miért híres Finnország a motorosokról, és az 1000 tavak rallyja ugyanolyan népszerű Európában, mint nehéz. Egy fiatal kortól még az ilyen utak mentén való utazás nem utazhat rosszul. Az aszfaltot kavics helyettesíti - csak egy sáv és ismét aszfalt. Ideális feltételek a stabilitás és az irányíthatóság értékeléséhez.
Be kell vallanom, hogy az X-Trail nagymértékben megerősítette a sport jellegét. Engedelmesen és pontosan pontosan végrehajtva a vezető parancsát, hogy elfordítsa a kormánykereket, és a gyorsítót a pedálral ösztönözze, és a féket felborította diák fordultak elő.
Az ilyen autó viselkedésének lehetőségét nagymértékben megkönnyítik a felfüggesztés kiigazítása. A tömegek középpontjának viszonylag magas elhelyezkedésével (elvégre egy terepi jármű) a test tekercsei kicsik, nem volt oldalsó, sem függőleges vagy átlós lengés. Csak egy kis osztályos fésűn volt megnövekedett zaj és rezgés a gumiabroncsokból, és talán a 6 sebességes dízeldoboz transzferjei nem jelentek meg egyértelműen. És a legérdekesebb az volt, hogy előre várakoztak.

Az út véget ért
Mint egy utas edzőterület, egy speciálisan elkészített régi kőbánya várt ránk. És meglepetésemre, annak ellenére, hogy részt vett a parketta autóban, az X-Trail jól megmutatta magát. Magabiztosan meredek mászást és leszállást, keresztirányú rönköket és hosszanti szerepeket, sziklás pályát stb.
Különleges benyomások maradtak az autópálya azon szakaszai legyőzéséből, amelyek maximális sarkával (szem szerint - körülbelül 40 fok) az oldalsó stabilitásban és a szabálytalanságok általi mozgásban a jobb és a bal kerekek átlós lógása során a felfüggesztések teljes körében a jobb és a bal kerekek átlós lógása. Itt bebizonyították, hogy minden kerekes meghajtásra és blokkolásra van szükségük.
Az összes verseny jól telt el, de néha elkaptam magam azt gondolva, hogy néhány nehéz helyzetben lassabban szeretnék mozogni. Sajnos az X-Traile-re történő csökkentő átvitel nem biztosított. Ezért nyilvánvalóan a dízel opció előnyösebb volt ebben a körülmények között.

Megtaláltuk egymást
Mindig arra számíthat, hogy egy új autóval való találkozók türelmetlenséggel és valamilyen szorongással - nos, hogyan alakulhat ki a tervezési gondolat következő alkotása nem az, amit az alkotók látni akartak? Szerencsém volt az új Nissannel. Ahogy ígértük, a japán mérnököknek sikerült ilyen, lényegében egy utilitárius jármű, mint egy egész, vidám, sportfigura, miközben divatos ifjúsági ruhákba öltözik. Dinamikus, praktikus és kényelmes ugyanakkor - egy ilyen kombináció minden bizonnyal legyőzhetetlen kísértéssé válik azok számára, akik az aktív életmódot az unalom legjobb gyógymódjának tekintik.
 
A sebességváltó kar nem csak kényelmes, hanem eredeti tervezés is

A központi műszeres pajzs lehetővé teszi az utas számára, hogy a mozgási módok aktív vezérlőjévé váljon
      
 
Windows vezérlőpanel és zárak

A csomagtartó hulladéklerakó képes bármilyen konfigurációs poggyász befogadására
      
 

 
Nissan X-Trail
közös adatok
 
Test
5 üléses állomás kocsi
 
Felszerelt tömeg, kg
1400
 
Teljes tömeg, kg
2050
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Alap, mm
2625
 
Pálya, mm
1530
 
Maximális sebesség, km/h
177
 
Gyorsítási idő, 0-100 km/h,
11.3
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.7/12
 
Üzemanyag -ellátás, L
60
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
 
4 hengeres, sorrendben
alumínium ötvözetből
két felső eloszlással
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
89/80.3
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Tömörítési arány
9.9: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
140/6000
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
19,6/4000
 
Alváz
 
Terjedés
Első kerék hajtás csatlakoztatva a hátsó híddal
 
Terjedés
Ötfokozatú, mechanikus
 
Felfüggesztés:
 
független a hüllő stabilizátorral,
teleszkópos lengéscsillapítók és spirálrugók
 
elülső
Az McExeson és a keresztirányú karok állványain
 
mögött
Kettős keresztirányú és hosszanti karokon
 
Fékek:
Lemez, szellőztetett, abs
 
A gumiabroncsok mérete
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

Forrás: "Limousine" magazin [06/01]