Test Drive Nissan Tiida (Versa) szedán 2006 óta szedán óta
A külföldi kolostorban található chartájával
A világ különböző részein az ügyfelek ízlése nagyon különbözik. Például egy sikeres autó Amerikában Európában vagy a Közel -Keleten elviselheti a teljes fiaskót. Annak megakadályozása érdekében, hogy ez megtörténjen, a cégek megpróbálják az autók bizonyos értékesítési piacokra összpontosítani. De a Nissanban úgy döntöttek, hogy éppen ellenkezőleg cselekszenek. Három évvel a kiadás megkezdése után elkezdtük a Kelet -Ázsia számára kifejlesztett modellt. A golfosztály-modell az, amely az alapja a tömeges autót gyártó cégek jólétének. A Nissan európai szárnya azonban néhány évvel ezelőtt csupasz volt. Az Almer elavult, és a japánok nyilvánvalóan nem tudták fizikailag felkészíteni egy méltó pótlást. Végül is, a Renault -val való egyesülés előtt a társaság nagyon nehéz pénzügyi helyzetben volt.
Tehát a tiid Európába történő adaptálásáról szóló döntés nem a jó életből született. Még a nyugat gazdag országaiba sem zavarhatja egy ilyen gépet. Ott a golfosztály üres rése részben kitölti az európai támogató laptopokat és a kashkai-t. Az ázsiai a Tiid csontjainak agyához csak Kelet -Európának szánják, ahol a vásárlók konzervatívak és nem túl sok.
A Nissan marketingszakemberek józanul értékelik a tiidok potenciálját, és nem remélik, hogy az orosz golfosztály vezetõi között látják. Véleményük szerint az autó elsősorban Almer tulajdonosait vásárolja meg, hű a Nissan márkához. Megpróbáljuk orientálni azokat, akik először figyeltek az újdonságra, és még nem tudjuk, milyen gyümölcsök és mit esznek.
Mi az ára?
Mint a legtöbb japán autó, a Tiid -et több rögzített vágási szinten is szállítják, bizonyos esetekben a motorhoz és a sebességváltóhoz kötve. Az összes módosítás költségét a táblázatban találja meg.
A ferdehátú egyértelműen harmonikusabb, mint a szedán, de megjelenése túl japán
Ami a konfigurációt illeti, az alapvető kényelemben már van minden, amire szüksége van. De ha az alapok megengedik, akkor az Eleansnek minden joga van az élethez. A szalon legjobb dekorációja, a kényelem és a biztonság további eszközei kétségtelenül megéri a plusz 40 ezer. De a Tekna legfontosabb verziója már túlzott. A bőrszalon egy golfosztályú költségvetési autóban viszont mindenkinek megvan a saját véleménye erről a pontszámról, és további 30 000 rubelt fizet. A szibaritánus dolgok számára a teak nem olyan nagyok.
A két motor közül az 1,6 literes egyértelműen előnyösebb. Ez meglehetősen erős, áron elfogadható, és az egyetlen, amellyel az automatikus sebességváltó lehetséges. Egy és nyolc, először utak: 26 000 rubel. Kétszáz kockára és a dobozban lévő hatodik sebességfokozatra túl sok. Másodszor, más alváz -beállításokat kombinálnak ezzel a motorral, amely, amint kiderült, rosszabb, mint a szokásos.
A rendezett fényszórókkal ellátott szalon és a szalon síkja belép az alapcsomagba, és a Make -up tükrök háttérvilágítása megjelenik az Eleganes verzióból
A hátsó kartámasz az Eleans egyik kellemes aprósága
A testtől, az átviteltől és a konfigurációtól függően az 1,6 literes tiaid 499 900-609 500 rubelt fog fizetni. Vagyis valamivel drágább, mint a Suzuki-Liana az ideológiában, körülbelül ugyanolyan ár az új Lancernél, és kissé olcsóbb, mint a Mazda-3 és a Corolla.
Mint láthatja, az ár nem lesz döntő érv az ő javára. Ha a tiidának előnye van, akkor ez a sor hiánya. Az autót a forgalom napján lehet megvásárolni, és a legtöbb versenytársnak két hónaptól hat hónapig kell várnia.
A szabványos berendezések listája
Teljesítési kényelem:
ABS az erőfeszítések elektronikus eloszlásával és a vészfékezés erősítőjével
A biztonság első és első oldalsó párnái
Aktív első fejtámlák
Rögzítők az ISOFIX gyermekek székeihez
fényszóró mosógép
Indítványosító
Légkondícionáló
Elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Az első ülések fűtése
CD mágneses 4 hangszóróval, DU a kormánykeréken és a Blutuz szabvány beépített telefon előkészítése
Központi kastély du -val
A kormányoszlop állítható dönthető dőlése
Állítható vezető szék
Kupatartók elöl és hátul (4 db.)
Tükör az utastól
Szünet
Összecsomagolás a kanapé 40:60 hátsó részében
A kanapé hátuljának hosszanti helyzetének és dőlési szögének beállítása (csak a ferdehátú)
Kényelmi szövet
Ajtófogantyúk és tükrök a test színében
Acélkerekek sapkákkal és gumiabroncsokkal 195/65 R15
Teljes méretű tartalék kerék egy acéllemezen
Eleganes végrehajtása Ezenkívül:
Ablaktáskák
Ködlámpa
Eső és fényérzékelők
Hőmérsékleti érzékelő a fedélzeten
Autóhozzáférési rendszer és a motor indítása kulcs nélkül
Éghajlat -ellenőrzés
Rádió 6 hangszóróval
Fedélzeti számítógép
Néz
Elülső és hátsó központi kartámaszok
Elülső ülés zsebek
Készítsen -UP tükröket a sofőrből és az utasokból megvilágítással
Jelölje ki a háttérvilágítást
Eleganes szövet fém díszítéssel
Könnyű könnyűfém kerekek
A szöveg végrehajtása emellett:
Tempomat
Rádió épített -in chaingerrel
Bőrszalon
Kívül és belül
De a tiida megjelenése, és ez különösen igaz egy testszedánnal rendelkező autóra, mondjuk, amatőr. Egy magas, aránytalan autó valahogy kínosnak bizonyult. És a nehéz ételek, kombinálva a finom kerekekkel és a szemöldökvilágítás ráncoló pillantása a sarkokban vörösre vágott fordulójelekkel, szubjektív szenzációt keltenek valamilyen szomorú koncentrációról.
A ferdehátú határozottan érdekesebb. Az úszás hátsó lámpáiban még a stílus is van, és a különálló törzs hiánya vizuálisan elrejti a formák aránytalanságát. És mégis, általában, az Európában vagy Európában gyártott autók hátterében a Tiaid idegennek tűnik, mint egy pagoda a katolikus egyház mellett.
Valójában a Nissan tervezői nem bűnösek semmit. Nézze meg a japán gépjármű -katalógusokat. A hazai piac sok modellje, a jóképű, rosszabb, mint a Tiida-Sedan. De ha vásárolnak, akkor a japánok vonzónak találják az ilyen autókat. Csak keleten és nyugaton a szépség fogalma nagyon különbözik. És ha egy külföldi kolostorhoz megy a chartájával, készüljön fel arra, hogy nem érti.
Gyakorlati szempontból azonban az 1525 mm -es autó magasságának tagadhatatlan előnyei vannak. A geometria és az ültetés könnyűsége szempontjából a TIID közel áll a Compactwane -hez. És ez az első dolog, hogy kedvezően különbözik az Almer -től, amelyben ülsz, mintha a padlóra esne.
Még kellemesebb meglepetés az Almer tulajdonosának a szalon helye lesz. Ha a hátsó kanapé valódi csapdával rendelkezik az előző autójában, akkor az utasok VIP-ütközőknek érezhetik magukat. A lábakban és a tiid feje feletti tér állományát tekintve, még a Corolla és a 4-ajtós Megan, amelyet megjelenése előtt a golfosztályban leginkább vendégszeretőnek tartottak. Igaz, hogy a szedánban a kanapé hátulja túl tele van. Az utasok jobban szeretik a ferdehátot, amelyben függőlegesen telepíthetők.
Az első ülések beállítási fogantyúit a központi alagútba szállítják. A megoldás, bár szokatlan, meglehetősen kényelmes
Az összecsukható kartámaszt csak akkor használható, ha automatikus sebességváltó van. A mechanikával ez zavarja a sebességváltást
A duffel zsebek az ajtókban tágasak és kényelmesek
Nem igaz, hogy minden autó azonos lett. Tiidának a legpuhább ajtótámaszokkal rendelkezik a világon
De amikor megpróbál leülni, hárman elkezdi megérteni, miért néz ki a Tiida ilyen aránytalannak. Az autó nemcsak magas, hanem csak 1695 mm -re is keskeny (ismét a japán piac sajátosságai). Manapság még sok szuperminó is átlépte a hetven méter mérföldkövet, és a Tiiid osztálytársai vállán csengettek 17501800 mm -ig. Ennek eredményeként a belső szilárd autó nem érzi magát tágabbnak, mint a laptop.
A dekoráció szintje szerint a fejen lévő tiid meghaladja az almer: szigorú kialakítás, modern anyagok. Az ilyen puha tollágyak ajtótámaszai még a Mercedes S-osztályában sem meglepődnek. És úgy tűnik, hogy az összeszerelés minőségével minden rendben van. Bár túl korai lenne következtetéseket levonni. Végül is az autót a Nissan mexikói gyárban gyártják, amelynek hírneve még nem ismert nekünk.
A kerék mögött
A tiaid radikálisan különbözik az Almere -től, magas széklet ültetésével. Az összes versenytárs közül talán csak az Auris kínál ugyanazt a kiejtett kisbuszgeometriát. Úgy tűnik, hogy az ülés jó profilban és a töltelék sűrűségében, de valamilyen oknál fogva nincs kényelem. Mindannyian egy karosszékben hevítettünk, és a beállítások fogantyúi miatt többször is megpróbáltuk kényelmesebbé válni.
De nem elég a 185 cm feletti emberek számára, az ülés hosszirányú mozgásának tartománya és a kormány kormányának indulásának hiánya, amely túlságosan előre borított. Tehát egy autó vásárlása előtt lehetőleg útközben próbálkozni.
Ezenkívül a panaszokat egy sikertelenül elhelyezkedő számítógépes kapcsológomb, az éghajlat -vezérlő kefék (ugyanaz, mint a Micre és a laptop), valamint az érintés nélküli gyújtáskulcs okozta. Ahhoz, hogy a kikapcsolt helyzetbe kapcsolja, meg kell nyomnia egy szoros gombot a zár mellett. Általában az ergonómia hiányosságai vannak a tiidben.
De nagyon tetszett a könnyen olvasható rendezett és kényelmes, hogy a rádiót egy beépített telefonos fülhallgató Bluetooth -szal vezérelje. Ha a cső támogatja ezt a protokollt, akkor elég, ha bemutatjuk azt az autóhoz, és az útról folytatott beszélgetések már nem zavarják az utat.
Jó és láthatóság. A hatalmas tükröknek, a magas leszállásnak és a nagy üvegezési területnek köszönhetően egy sűrű patakban meglehetősen magabiztosnak érzi magát. Bár a városi hátsó parkolóérzékelők természetesen nem fognak fájni.
Irányító szervek
1. A Windows gombok és a központi zár belső reteszelése. 2. Peptor; A tükörbeállítások beállítása és összecsukása. 3. A távirányító távirányítója. 4. A riasztási kapcsoló. 5. CD magnetol. 6. Klímabemutató távirányító.
Irányítópult
1. Tachométer. 2. sebességmérő. 3. A BE -táblázat számítógépes leolvasásainak váltása. 4. Üzemanyag -szintű indikátor. 5. Az ON -fedélzeti számítógép kijelző/futásteljesítmény -számlálója.
Betöltjük a bőröndöket
Feltételezve, hogy a szedán a 467 liter csomagtartó mennyiségét, a japánok határozottan szerények. Vizuálisan és durva becslések szerint az uralkodó itt legalább fél csésze. Nagyon kapitány mellkas! Sőt, a legtöbb szedánnal ellentétben, nem hosszabb ideig meghosszabbodik, hanem egy nagy közúti bőrönd a fedél alatt szabadon áll a bordán, és a rés továbbra is megmarad.
Igaz, hogy az átalakulás rosszul átgondolt. A kanapé hátulja, bár 40:60 arányban hajtogatva, de mi a lényeg, ha egy 25 (!) SMS -t a padlón alakulnak ki, amely a csomagtartó és a szalon közötti ablak több mint felét átfedi. Úgy tűnik, hogy az összecsukható háttámlák szintén megjelentek az Európába való előre nem látható alkalmazkodás folyamatában. Mintha szeretné megszerezni.
A borítók sarló alakú csuklópántjai, mint a legtöbb ázsiai szedán, a belső térfogat egy részét eszik, és a nagyon fedélnél csak egyszerű kárpitozás található belső fogantyú nélkül. Piszkos időben piszkosnak kell lennie.
A ferdehátú hátulja a hát hátának hossza és szöge mentén állítható be. Ha a lehető legnagyobb mértékben mozgatják, egy nagy úti bőrönd hosszirányban elhelyezhető
A szedán csomagtartója nagyon mély, de a hatalmas hurkok a hasznos hangerő egy részét eszik, és a padlón lévő magas lépés a lyukba borítja a szalonba
Egy ritka eset ma, amikor a teljes méretű készlet nem csökkenti a csomagtartó mennyiségét
A Hatchback -ban a Larchik kezdetben kicsi, legalább 297 liter teljesen megfelel a valóságnak. De a kanapé 240 mm -re halad előre. Természetesen már nem fogadhatja el a szélsőséges helyzetben lévő utasokat. De ha a felét elmozdítja, akkor a lábakban a helyellátás elfogadható marad, és a tartás térfogata 340350 literre növekszik, mint a többi golfosztályú ferdehátú esetében. Ráadásul természetesen az a képesség, hogy teljes átalakulással szállítsák a terjedelmeket.
De a Tiida rakományrekete meglepően rendezetlen, ami különösen a ferdehátúban észrevehető. A hátul hátulján lévő halom kárpit egy hullámban fut, a padló szőnyege a kanapé csomópontján is lélegzik. Furcsa. A hazai piac japán gépeit általában nagyon óvatosan készítik. Nyilvánvalóan a szülőföldjén a tiaid költségvetési autónak tekinthető.
Autóméretek, mm
Szalonméretek, mm
Biztonság
A Krash -tesztek az Euroncap szabályai szerint természetesen nem teljesítettek. De hasonló teszteknek vetették alá Japánban. A JNCAP technika, az európaiakkal ellentétben, nem azt jelenti, hogy a pontok felhalmozódása és a csillagok hozzárendelése (a védelmet csak százalékban becsülik meg), de a körülmények között még nehezebb lesz.
Összességében két tiaid biztonsági párnával ez elég jó, az európai 4 csillag szintjén elülső és oldalsó sztrájkokkal védte a sofőröt és az utasot. Hazánkban legalább 4 párnával (elülső és elülső oldal) kínáljuk, és az Eleans konfigurációjával kezdve az ablakfüggönyöket is hozzáadjuk. Az a tény, hogy az oroszországi Nissan nem menti meg a biztonságot, minden bizonnyal kellemes.
A gyermekeket karosszékben lehet szállítani mind a hagyományos tartókkal, mind az izofixokkal. Az első utas légzsák leválasztva van, amely lehetővé teszi a 0 és 0+ csoportok előtti gyermekek székeit, előre telepítve.
Az utakon Egy autót egy közös platformon építettek egy laptopmal, és a szán szokásaiban ezt a vérkapcsolatot azonnal felismerik. Tiszta, bár kissé szintetikus erő a kormánykeréken. Jó árfolyam -stabilitás nagysebességű vonalon. Nyugodt, de ugyanakkor meglehetősen pontos reakciók a cselekvések ellenőrzésére és a sarkok nagyon megbízható, megfelelő viselkedésére. A bejáratnál a könnyű forgás, amely után a hátsó felfüggesztés elasztokinematikájaként működik, és a gép magabiztosan emelkedik a pályán. A csúszást csak őszintén provokatív cselekedetek okozhatják.
Nincsenek külön panaszok a fúrási kényelemről. Nem rossz a golfosztályú zajszigetelésre, csak egy 1,6 literes motor nyomása alatt adják át, amely 3500 forradalom után egyértelműen szóló tétel. És a tanfolyam simasága teljesen lelkesen dicséret. A mérnököknek sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt az energiaintenzitás és a felfüggesztés kényelme között, bár a TIID még mindig rosszabb, mint a laptop. És fékei túl érzékenyek, ami eleinte függőséget igényel.
De ha a Mikroven szabványai szerinti laptop csak lovagol, akkor a húga, hasonló szán szokásokkal, csak az osztályokat érdemel. Egy személygépkocsi számára nagyszerű sarkok tekercsei vannak, és a kontrollálhatóság jellege friss. Az útközbeni autó kényelmes, megfelelő, de Isten szikra nélkül, amely a golfosztály legjobb képviselőiben rejlik.
Most a motorról. A 110 lóerős motor nagyon jó az 1,6 liter térfogatához, az alulról magabiztosan szerencsés, és élénken forog a korlátozóhoz, amely kb. 6700 fordulat / perc sebességgel működik. Egy szóval a motor képességei elegendőek bármilyen dobozhoz. És ha a mechanikát továbbra is hibáztathatják a túlzottan feszített sebességváltás miatt, ami kissé tompítja a dinamika érzését, akkor a gép csak jól működik.
De az 1,8 literes egység furcsa módon kevésbé tetszett. Még egy rapprocheted 6 sebességes dobozban sem siet, hogy további 16 energiat és 2 kiló nyomatékot adjon ki. Az egy és a hathoz képest természetesen van különbség. De nem annyira észrevehető, hogy a túlfizetés 26 000 rubel. egyértelműen indokolt volt.
De ami a legfontosabb: az 1,8 literes verzió rosszabb, mint az alváz. A merevebb szuszpenzió furcsa módon kombinálódik a hátsó gerenda lágyabb elasztokinematikájával. Ennek eredményeként a tanfolyam simasága már a kellemetlenséggel határos, de ez nem teszi az autót jobban összegyűjtve. Éppen ellenkezőleg, az ételek minden dudoron elcsábítanak, ami folyamatosan mind a nagysebességű vonalon, mind a sarkokban irányít. Nem, a TIID-t 1,6 literes motorral kell bevenni.
Motor
1. Üvegmosó tartály. 2. A motor olaj -rakodó nyakának parafa. 3. A főfékhenger tartálya. 4. Az akkumulátor akkumulátora. 5. Blokk relé és biztosítékok. 6. Radiátor forgalmi dugó. 7. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 8. A motor olajszonda.
És nélkülük
A Tiaid szabványainak átadásával jól alkalmazkodott ahhoz, hogy a nem jobb minőségű utak mentén haladjon. A közúti távolság 170 mm -en, talán rekord az osztályteremben. Az alapozó kongresszusán azonban nem annyira a lumen fontos, mint a túlnyúlások hossza, valamint a talajtól a lökhárítóig és a küszöbökig. Ebben a tekintetben az új Nissan egyértelműen előnyösebb, mint a Focus vagy a Mazda-3. Sajnos sajnos nem képes kizsákmányolásra, amelyet a magas Almer-Classic megenged.
De az 1,6 literes módosítás felfüggesztése lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztosan és kényelmesen utazzon a gödrökön. A legfontosabb dolog, a bűntől a forgattyúház védelmének megállapítása.
Művelet, szolgáltatás
A Nissan garanciája általában japán: 3 év vagy 100 000 km futás. Ugyanakkor a feltételeket meglehetősen helyesen fogalmazzák meg, anélkül, hogy egyértelmű vágyat kell átadni a lehetséges problémáknak a vevő pénztárcájába. A standard intervallum standard (15 000 km), és Oroszország 29 városában 44 felhatalmazott műszaki központból álló hálózat még mindig megbirkózik a piac igényeivel. Legalább Moszkvában a tervezett sorban a sor ritkán haladja meg a 23 napot. A jelenlegi helyzetben, amikor néha egy hónapig írnak le az olaj cseréjére, ez tagadhatatlan előny.
Az első pillantásra a szolgáltatás költsége magasnak tűnik. A Nissan azonban, néhányan ellentétben, magában foglalja a fogyóeszközöket és az összes szükséges műveletet. Mi értelme van, ha mások csak 100 dollárt hirdetnek érte, és kiderül, hogy erre a pénzre csak olajat cserélnek?
Igaz, a Nissan pótalkatrészei valóban nagyon drágák. De ha az autót az AutoCasco szerint biztosították, akkor az elkövetkező 23 évben valószínűleg nem kell a pénzének nagy részletei, és a fékbetétek és a lemezek költségei minden bizonnyal nem tönkreteszik téged.
Tetszett nekünk
Rekord a golf A osztályú helyellátáshoz a hátsó részben
Nagy közúti távolság
Automatikus munka
Szintén:
a tanfolyam simasága
jó 1,6 literes motor
a vásárláshoz szükséges sor hiánya
Nem tetszettünk
A szedán aránytalan megjelenése
Az ergonómia hiányosságai
Kicsi és folyamatosan csillogó klímaberendezés kijelző
Szintén:
vezetési tulajdonságok 1,8 literes módosítással
a pótalkatrészek magas költsége
Nissan Tiida 1.6
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Hatchback, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
1281
Teljes tömeg, kg
1715
Sebesség, km/h
170
Gyorsulás 0-100 km/h, a
12.6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.9/10
Üzemanyag -ellátás, L
52
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, 4 hengeres, sorrendben, 16 szelep két felső vezérműtengelygel
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
78x83.6
Munkaerő, SMZ
1598
Tömörítési arány
10.7: 1
Power, L.S. fordulatszámon
110/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15.6/4400
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
4-St. Automatikus
Számok szállítási
2,88; 1,56; egy; 0,7; 2.31
fő fogaskerék
4.07
Felfüggesztés:
tavaszi
elülső
Független, a mcexonon állványain
mögött
félig függő, hosszanti karokon, elasztikus keresztirányú gerenda
Kormányzás
rheck -típus elektromos energiával
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
195/65 R15
Autó
4,59 rubeltől/km -től
A pótalkatrészek árai, majd dörzsöljék
TO1 (15 000 km) 5450
TO2 (30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
TO2 (60 000 km) 16 100
Olajszűrő 335
Légszűrő 914
Gyújtógyertya (1 pc.) 675
Elülső fékbetétek/hátsó 5700/2100
A kormányzás tippe 4039
A golyós támogatás alacsonyabb (kar szerelvény) 7246
Első lengéscsillapító/hátsó 7777/2433
Elülső/hátsó szárny 7830/13 120
Hood 11 200
Elülső/hátsó ajtó 18 963/18 963
Első lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 7603+4659
Hátsó lökhárító szerelvény (burkolat és erősítő) 7468+4527
Szélvédő 26 000-36 750
Oldalsó üveg (vezető) 9384
Első fényszóró szerelvény 9730
Hátsó lámpa szerelvénye 4925
Elhatároztuk:
Az elavult tiid almere-klasszikushoz képest szinte mindenben jobb, mint drágább. Ugyanakkor fő előnyei a tanfolyam simasága (1,6 motorral) és egy tágas szalon mögött. Az autó többi része friss és túl japán. Az ázsiai piacra összpontosító modell nagyrészt elveszíti az Európa látványával létrehozott analógokat.
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
