Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan 2011 óta Sedan

Van egy vágy ...

És egyes pénzügyi képességeit. Mi az ötajtós választani? A szabványok, Maxim Sachkov megközelítette a népszerű autó a piacon. Fotó: Alexander Kulnev.
A feladat nem könnyű. Végtére is, a viták az autók ezen osztály, ez több mint bármely példányban. Ebben az esetben mindenki kéréseket különböző. Valaki úgy néz ki, miután a gyógyszer a lélek, a másik keres egy családi autó, mások szeretnének egy megbízható és kényelmes eszköz a mozgás. Az univerzális tanács nem lehet, de az objektív értékelést a szakértői csoport biztosan ki vannak téve.
Mitsubishi Lancer-Sportbeck, vezető tagja Test, miután megkapta az új számokat, azonnal elment a hulladéklerakó. Ugyanakkor, a frissített Citroen C4-megérkezett. Két másik autó Nissan Tiida-és a Toyota Auris-már vártunk újonnan türelmesen.
Azt akarom, hogy szép
Vannak autók, amelyek megjelenése helyeken a lélek: bármikor, elhaladva, önkéntelenül megforduljon. Néha lehet, hogy belenézel, de ismerkedés közelebb sajnos ... Tiszta kíváncsiság: csak látni, megduzzad, szippantás. Így volt ez velem, és Auris.
Kétségtelen, hogy a tervezés Toyota tett nyelt lépést előre. Faceless szürke sütemény fordult ha nem szép hattyúk, akkor legalább az impozáns spieces. És mi nem csak a megjelenése a külső húzta a belső a külső. Vegyünk legalább egy ívelt lógó középső konzolon vagy az eredeti műszerfala Auris, nézi a vezető alatt ívelt üveggel egy pár narancssárga tanulók. Hozzá egy csomó rekesz a kis dolgok, zsebek az összes ajtót, egy pár hasa dobozok, amelyek hasonlítanak a kozmetikai táska, vagy egy kis retikülig, kiemelt tükör egy üveggel. Kétségtelen, Auris fogja meghódítani a szívét sok nő, különösen a vörös.
Frusztráltnak érzem magam. Miután letelepedett az ölelés kanapén, megpróbálta megtalálni a joystickot a tükrök beállításához. És ő beleesett a soraiban felesleges, mint a gombok, a központi zár és a fűtés az ülések. A félreeső sarkok gondos keresését a pályán a sötétségben sikerült. Igaz, nem volt más kártérítés az Auris ergonómiájában. Ezenkívül a leszállás magas, rengeteg szabad hely van a vezetőülésen, és rehabilizálja a japánokat.
De nem sokáig. Emlékszem a szerkesztőségi Corolla Auris elődjének megjelenésére, amelyen néhány hétig utazott. Csendes és dinamikus gyorsulás, mintha repülne, és nem megy. A jelenlegi ferdehátú szintén nem könyvelt (kivéve zaj téli gumi), és a motorháztető alatt csaknem másfél tucat lovat tovább. De hol van a könnyedség? Ehelyett az állandó rándulások és csomópontok, amelyekben egy robot doboz hibás. Csendes út, a robot robot, de érdemes aktívabb, szüneteltetni, amikor a váltás megkezdi bosszantani. Úgy tűnik, hogy az az érzés, hogy húzza valakit a kábelen, ami megmenti, még mindig élesen feszült. Azonban kicsit jobban válik, ha a választót kézi üzemmódba fordítja, az átvitel irányításának ellenőrzésével. De ő fierces a kart gyorsan unatkozik, és az egyetlen vigasz marad: ő nyert egy másik győzelem a mesterséges intelligencia.
Az intelligens motor ellenére a Dynamic Ride Auris nem tetszik. És nem csak a robot miatt. A tekercsek és a pontatlan kormányzás egyáltalán nem tolódik a forduló gyors áthaladásához. Bár meredek kígyók maradnak a hátlap tükörében, a Toyota lehetőséget ad arra, hogy pihenjen, anélkül, hogy túl nagy figyelmet igényelne.
Dicsérjétek meg a kis és viszonylag olcsó autókra leesett technikai fejlődést! Nem kell extra mozgásokat készíteni, beleértve az ablaktörlő keféket, vagy megváltoztatni a hőmérsékletet a kabinban. De ahhoz, hogy a változás irányát és az áramlási sebesség számlák valamit, különben az üveg azonnal összehúzza a fehér héjat. A külön éghajlat-szabályozás jó. Ez egy szégyen, hogy meg kell szelídítenie.
Látványos akarok
Bright megjelenés, tornacucc, hófehér szín már elég keresni egy kiváló közönség szimpátiáját. És Lancer aktívan használja a külső adatok, valamint a Sportback előtag csak melegszik érdeklődés. Ki tudja ellenállni?
A Mitsubishi belsejében visszafogott. Ha nem volt a játékosan hajlított szemöldök az eszközök felett, akkor túlságosan gondolkodott az európai végrehajtó szedánban. És a japán minimalizmus és a figyelmesség apró alkatrészek tekintenek, például az elrendezés az ellenőrzések a gombok, karok, a tumbers funkcionálisan csoportosítva, és nem szétszórva a panel. Vessen egy pillantást az éghajlati szabályozás három fogantyújára, egyszerűen, egyszerű, kényelmes.
Szeretne hibát találni az ülésekre egy másik autót keresni. Azt hiszem, ez nem csak nekem van kényelmes. Az egyetlen dolog, amit egy kis párnát fogok emelni. Ouch, fáj! A kezét a kezét minden mozdulattal a karon dörzsöli a durva, mint a durva csiszolópapír, ajtó műanyag. És miért gyártók, mint például, hogy a sebesség beállítását a hátán, mert ez, a lábak és kezek folyamatosan kell keresni a kompromisszumot. Úgy tűnt, hogy megtalálja a kormányoszlopot. Ah, csak a magasságban szabályozott? Nem várható!
A szokásból, megnyomva az ismerős út szélét, hogy egy ülésre forduljon. Csodálatos: ahol három másik autót nehéz helyzetbe helyeztek a folyosón, Lancer egy másik jó fél métert hagy. De jelentősen meghaladja a hosszúságú riválisokat és a bázisokat.
... kedvezményt és zajos téli gumiabroncsokat készítek, de nyilvánvalóan nemcsak bennük: a vezetőülésen, akkor meghatározza a kavicsok méretét a kerekes fülkéken, valószínűleg nem érdemes megtakarítani a hangszigetelést . De gyorsan elfelejti a gyorsító pedálra kattintva. A négy Lancer-i tesztből a legerősebb motor 200 kocka és több tucat ló több mint rivális, ezért a gyorsulás vezetése vitathatatlan. De a taps nem érdemli meg a motort, és partnere változó. Csendbe kell menni, hogy lefordítsa a választót a meghajtóba, és azonnal felejtse el a dobozt. Az autó zökkenőmentesen rázza, a trolibuszban okosan és sima módon mozog. Meg kell gyorsítani után a legrövidebb időn fordulatszámmérő nyíl odarohan a piros zóna, és a sebességmérő leolvasás gyorsan növekszik.
A legjobb, persze, előre, kézi üzemmód. Most a doboz ugrik a lépcsőn által épített elektronika, és a vágyak hajtják végre azonnal: a választó nem volt ideje, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe, és az átviteli már be van kapcsolva. Elkezdem kezdeni, a Lancer előnye nem rossz kormányzás. De idővel magát, és óvatosan lép fordult, a szöges gumik hálásan reagált cseng tak aszfalton.
Praktikusak akarok lenni
Lancer és Tiida ugyanolyan számú pontot szerzett a tészta során, de a legtöbbet gondolom, a fotót nézve, előnyben részesíti a Mitsubishi-t. Logikus, mert a ruhák mentén találhatók. Bár ne rohanjon a költeni, mindig van ideje.
A Tiid fényes megjelenése és igazán büszkélkedhet. Azonban a hatchback még mindig harmonikus a names a szedán testével. Belül minden úgy néz ki, nem jobb, mint kívül: színtelen anyagok, arctalan panelek és kárpitok, amelyek nélkül felnik és egyáltalán azután homogén szürke tömeg. De egy idő után, miután a kezét puha műanyagra töltötte, felkapta a bőrbetéteket a karfa, jelölve egy jó összeszerelést, már elvesztette a kritikus hozzáállást. Nem találtunk súlyos jambs és az ergonómia az ellenőrzés és eszközöket használja kényelmesen. Azonban az első vendégszeretőnek tűnhet, hogy a vendégszeretőnek tűnt: egy hosszú távú utazás nem szerette meg a hátsó és párnák meglehetősen lapos formáját. By the way, mint a Lancer, az árapály kormánykerék csak ugyanabban a síkban állítható be. De a magas, szinte buszpálya ellenére a fej fölötti hely rengeteg ember lesz a növekedés.
Úgy tűnik, hogy fenntartható gáz, és a gép nem akarja váltani a fokozott felszerelésre. A választó a meghajtót a következő üzemmódba csúsztatta, és a doboz a másodiktól függött. A karja rögzítené a betegeket. Igen, még a kiválasztott program jelzése is megismétlődik a műszerfalon. De több bajok nem születnek a dobozba és a motorhoz. Egy tökéletesen kiégett duett dolgozott, az automata mosógépet impecorated lágyan és gyorsan változott a hajtóművek, és a legtöbb gyenge a legtöbb teszt negyedik nem közli a vezetővel a tidis elpirult előtt kollégái. Ha eldobtam a sebességet, akkor csak a meredek fordulatok előtt, amelyben az autót nagyon vonakodva nagyon vonakodva volt, hogy az izzadt tekercsekkel és homályos kormányzással foglalkozzon. De Nissan lágyabb mások elhunyt egyenlőtlenséget és zajt egy hosszú úton, nem zavarta.
Kedvességet akarok
A modellek újraindulnak, nehezebb megkülönböztetni az elődöktől. A francia autó fényes visszaigazolás. Azonban nem számít, mennyire hűvös, formálisan frissített C4, és ezért az érdeklődésnek növekednie kell. De csak készen áll a figyelem felhívására?
Itt egy példa, amikor tervezés és jó minőségű gyártás egy üvegben. A fő elemei a belső C4 puha, kellemes tapintású műanyagból. Megéri vágáshoz extravagáns sokáig? Elég, ha megnézi a fő szárny eszközök, a korona panel, vagy egy fix csomópont a kormánykerék. By the way, mindkét eredeti kellemetlenséget nem jelentek meg. Kényelmes kormánykerék, egyre jobbak egyszerre, gyorsan megszokja pályasebességre, egy kicsit később elkezdi olvasni a többi információt.
Modern tervezők, bekapcsolódnak a folyamatba, néha elfelejti, hogy a tárgy ne csak vonzó és eredeti, hanem funkcionális. Vegye ugyanazon állandó központja a kormánykerék kis gomb a szélek körül. Oké, kihagy egy-két alkalommal már a kötet az idő lesz megismételni a kísérletet. De megpróbáltam a fájl egy sípoló háromszor az útra, és mindent nem tudott a hajlított ívű gombra! Nem a legkellemesebb pillanatait.
Tovább anekdota az Arany Collection francia humor. Az ülés, a szakértők akarta szállítani C4 értékelés magasabb, mint a versenytársak, de a végén ez csökken a pontszám miatt kényelmetlen módosításokat. Különösen nagy hatással a háttámla beállítása: amire szüksége van, hogy fedezze a kéz között a szék és a számláló, így is a kart kell nyomva magunknak. Lehet, hogy a fejlesztők számított, hogy ül a második sorban segítene a driver?
A motor 120 erők tökéletesen megbirkózik a feladatokkal csendben vezet cirkáló sebesség, nincs ideges közben előzés. A benyomás, hogy dinamika alapján C4 nem sokkal rosszabb, egy nagyobb teljesítményű (az igazság, és súlyosabb) Lancer. A motor nem zavarja a négylépcsős automata, nyugodt mozgás, simán mozog a lépéseket, vagy ha megnyomja a pedált a padlóra, úgy távolítható el egy, vagy akár két lefelé. Talán ez az autó készen áll, hogy mindenkinek tetszik! Ha nem rohan sehova, készséges medálok, pontos kormányzást, érthető és lánc fék bizalmat ébreszt és nyugodt. Azt kívánod, hogy álljon a Citroen azonnal felébred izgalom. Úgy tűnik, hogy megduzzad a következő kanyar, hogy adja át a következő kanyar egy kicsit gyorsabban. Itt a fő józan értékeli a lehetőségeket, a saját és az autó.
***
Mit választanál? Például, nem teljes mértékben meghatározza a végére. Mozgok a vágy természetes egy normális ember, hogy a legnagyobb: hogy mindezen érdemek és keverjük össze egy nagyon jó autó. De, hogy legyen gazdája, egy vágy nem lesz elég, akkor szükség van más lehetőség.

Az ötödik ajtó mögött
Sok vásárolni 5 ajtós hatchbackeket a gyakorlatiasság és a sokoldalúság miatt: nem csak túlmutathat a termékekre a boltba, hanem egy mosógépet vagy egy kis fiókot is. Megnézzük a törzset és az átalakulásukat.
Az egész négy hátsó ülést alkatrészekbe szállítják (40:60). Sőt, ez a legkényelmesebb a Lancer: elég, hogy húzza a fogantyút, és a rugós vissza sama majd vidd be a lezárás az alján a törzs. By the way, az Aurisa és a C4 megkönnyebbülés ugyanúgy kiderül, csak a rendezett a törzs és a szalon között növekszik a lépcsőn. De Nissan büszkélkedhet a csúszó hátsó ülésekkel: húzta a fogantyút (a kabinban vagy a rakománytérben), és a törzs legfeljebb 200 mm hosszúságú. Egy másik módja annak, hogy hasznos térfogatát csökkentse a hátsó ülés hátuljának csökkentése érdekében. A Tiida öt rögzített rendelkezéssel rendelkezik erre a célra. Ez a hangsúly képzett és Auris, csak itt csak két ilyen rendelkezés van.
A minták megmutatták: Auris a legkisebb törzse. Masszív kerekes ívek és magas padló. Igaz, alatt egy teljes pótkerék és műanyag tálcák kis dolgokra.
A legnehezebb hosszúságú, Lanser azonban elviszi, de nem sokkal jobb. Az ajtó kényelmes formájú és nagy méretű, de nem könnyű nehéz dolgokat dobni a szilárd terhelési magasság miatt.
A jelölésben a mély törzs legyőzte a Tiidot. Ezenkívül a rakomány rekesze elég kényelmes. A kép elrontja az ötödik ajtó hiányos nyitását és a ragasztó kart a hátsó ülés eltolódásához.
A C4-es méréseknek megfelelően a legteljesebb törzs. By the way, a teszt négy, csak a Citroen lefektetik mind a hátul, mind a hátsó üléspárnák.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"