Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Wundunderkind

Visszaverődés
rombolás
leértékelés
 
Mi van még a de? Azonban mi a különbség, a lényeg továbbra is változatlan marad: a határok között alakult voltak szegmensek nem egyszerűen törlik, de ezek elpusztulnak, osztott molekulákat. Tehát hamarosan a parketta Matizbe megyünk. Bár másrészt, miért ne. Nincs elég pénz, hogy megvásároljon egy kompakt keresztet.
 
Még mindig nem elég? Vegyük az egyiket, ami kisebb, mint egy új Nissan Qashqai.
Igaz, ha van időnk. Csak néhány pár hármas, a kereskedők két és fél hónapig megrendeléseket szereztek. Ha tovább megy, akkor a hazai Ford Focus sorai a Qashqai könnyedén szórakoztató vásárlóknak tűnnek. Általában az újdonság, amit hívnak, elment. Bár az ilyen helyzetekben való minőségi és nagyon fontos, a Nissanov által javasolt termék költsége egyáltalán nem meglepő.
 
Szóval, mi ez a fenevad ilyen Nissan Qashqai? Ha beszélünk száraz szaknyelven, kompakt kocsi nagy passability egy 20 cm-es úton lumen és a lehetőséget, opcionális létesítmény a teljes hajtásrendszer. Ha összekapcsolja a képzelet, és nézd meg az autót a potenciális vevő szempontjából, a kép koncentrálódik. A japánok, anélkül, hogy slylyet okoznának, elhelyezkedtek a kompakt keresztezők között, mint az ugyanazon X-Trail vagy Tucson, és a szegmens szegmense, a golfosztályból származó, de a súlyozott átlaghoz, a megértésünkben, a Nem doros. Azonban az autó a piacon a piacon a piacon a dimenziói nem annyira esedékes, hogy mennyi a kombinációja több, mint egy vonzó árcédula és egy meglehetősen felnőtt külső, amelynek fő témái egy időben hangzottak Nissan Murano-ban. Persze, azt lehet mondani, hogy egy bowstry megjelenése már neoriginal, de másrészt, mert egy autó egy alapvető érték egy kicsit több, mint 20.000 $, ez hasonlít. Legalábbis néhány versenytársa lehet egyformán érzelmi, becsületes, mentes, a pszeudvutális glamour design.
 
A belső tér az újdonság stilisztikailag illeszkednek a megjelenése az autó, mint mondják, nem egy kurva nélkül zadyrink, de úgy néz ki, ahol ez sokkal nyugodtabb. Ami általánosan magyarázható, mivel Qashqai a japánok eredetileg nem magukért élnek, hanem az európaiak nagy részében konzervatívaként. És bár a kifejezés hagyományossá vált a Nissan autók, nem volt hely van, a Qashqai szalon nem fordul halvány szalon. A Tutonski, szigorú haszonelvű előlap grafikusan helyes, hiszen ha a műszerfal napellenző a reménytelenség circulale ... minden szilárd és bemutatható. A csészék, a különböző gombok és a kapcsolók maguk egyéniek, de furcsaan elég, csak hangsúlyozza a kabin stilisztikájának előnyeit. A japán azonban megengedte egy kis tréfát. Bubber designjával a Crossover műszerfal egyértelműen a motorkerékpár-mérlegek tulajdonában van. Öntsük ugyanazt a fényes narancssárga szemét a Nissan Designer saját keresése közepén. A belső tér be van kapcsolva, de a közös kép nem rontja el.
 
Érdekes, hogy a külső dimenziók legtöbb versenyzőjének útján, a Nissan belsejében egyáltalán nem tűnik közel. Ez természetesen nem Pro-American Murano, hanem öt utas esetében van egy hely itt és itt. A lábak és a lábak terei is eléggé elegendőek lesznek a teljesen militáns első székekkel. Nincs mit mondani az első SED-kről. Egy jó profilja ülések biztosítja az utasok a lehető ilyen körülmények között a kényelem, és a beállítási tartományok először eltávolítjuk mindenféle uralkodó korlátozások és egy sor ...
 
Az alváz beállításai is szeretnék mindenkinek. Az első pillantással rendelkező felfüggesztés azonban úgy tűnik, hogy a crossover gravitációs középpontjának köszönhetően eléggé sok tekercs. Ebben a nagyon elfogadható szinten biztosítják a stroke simaságát. Igaz, a grédőn, a rezonáns ingadozások szinte ősi formában elérik az utasokat. De itt a japánoknak kellett választaniuk: dinamikus biztonságot, vagy abszolút kényelmet. Természetesen előnyben részesítették az első opciót, mint az aszfalt natív elemét. Itt Nissan feltárja az összes trükkét. A fő közülük helyileg egy kompakt, 2 literes 141-erős motor, a mi esetünkben egy aggregát is egy saját fokozatmentes variátor. A crossover, amennyiben ez a tandem a crossover is több mint elég a második száz. Ez cserék körülbelül 11 másodperc, és ez teszi erőteljesen és simán, anélkül, hogy jelentős hiányosságok és szünetek. Váltó forog a motor szinte a kezdetektől, ami csökkenti a nyomást csak 120.130 km / h. A különböző, a vezető lehet az egész kézzel, de ez nem befolyásolja jelentősen a helyzet alakulását minden esetben, az elektronika gyorsabban és logikus.
 
A teljes meghajtású rendszer hasonló megszüntetéssel is működik. A Qashqai, megvalósították ugyanúgy, mint az X-Trail: segítségével elektromágneses tengelykapcsoló, normál üzemmódban, az adó pillanatban a hátsó kerekek az első csúszás. Vissza, azonban már a tolóerő 50% -ára továbbítják. A kapcsolat gyorsan és észrevétlenül fordul elő, így a vezető gyakran nem tudja meghatározni, hogy meghajtja-e a meghajtót vagy teljes. Ezt a dilemmát lehet engedélyezve kénytelen blokkoló, bár meg kell mozgatni, ugyanakkor a fordulatszám legfeljebb 30 km / h, különben az agyakat függetlenül fognak adni a parancsot, hogy az átmenet a AUTO üzemmód.
 
Általánosságban elmondható, hogy a homályos erdei út jobb, ha nem megy. És kavics hordozza, hóval borított aszfalt, hóvihar az udvaron? Ilyen bajokkal Qashqai megbirkózni fog gondolkodás nélkül, és nincs szüksége többre. Ő megteszi a tényt, hogy általában nagyra értékeljük, az autó fiatalabb, szebb és olcsóbb, mint sok versenyző. Éppen ezért a vevő fogja találni nem csak a felső, hanem a legtöbb durva változata a crossover elsőkerék-hajtás és egy egyszerű, 1,6 literes motor.
 
Szöveg: Vladimir Lodine
Fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2007.09.04]