Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 óta Sedan

Univerzálék a pritenzy eredetiség

Autók egy test kocsi egy nagyon különleges termék, különösen, amikor a piacon. És minél nagyobb az osztály e írószer, míg a kiskereskedelmi árat, a szűk piaci rést lesz a szűk, ahol ez a modell van elhelyezve.
 
Most már könnyebb ezzel: egyetemes, különösen tartozó közepes vagy magas átlagos osztály, tárgya lett imádatának különleges kategóriába a vásárlók, amelyek száma növekszik napról napra. Ma, a divat, az aktív életmód, és az ilyen elegáns modell univerzális, mint a BMW 3-as Touring, vagy Lexus IS200 Sportcross, nagyon jól össze mind a presztízse egy drága autót, és a magas fokú funkcionalitás. A shedany istállókat fokozatosan átengedik Natios szokatlan és egyúttal gyakorlati modellek. Még sportkocsik nem tud többé ellenállni: Audi megjelent igazi harcosok az utakon formájában a top modellek RS6 és RS4, és mindkettőt meg kell észrevenni, a ki az univerzális testet. És a többi ágazatban az Saraga piac fokozatosan elfoglalják több és magasabb helyeken az értékesítési rangsorban. Nézd hány hangos miniszterelnökök tartottak az elmúlt években - Renault Vel Satis (bár úgy néz ki, mint egy ferdehátú, de még mindig), a Mercedes-Benz E-osztály T-Modell, a Saab 9-5 kombi, stb Általában az esetben az egyetemes nő és nő!
 
De ez - vannak, az európai piacon, ahol még az autó elég drága, a legtöbb esetben már tényleg megállt, hogy a luxus és végül kiderült, hogy funkcionális dolog, nagyon kényelmes a mindennapi életben (például mikrohullámú sütő vagy mobiltelefon ). Van egy teljesen más beállítás - egy új autót, különösen a középosztály modell, nem mindenki számára elérhető, így még mindig a téma a presztízs és a luxus. És ez teljesen normális, hogy a vevő az új autó a középosztály akarja az autóját, vagy legalább látszott nagyon tekintélyes - és ő szerez szedán. Fekete. Bőr belső, klíma, elektromos csomag.
 
A vásárlás funkcionalitásánál ebben a pillanatban néhány ember gondolkodik, mindenki úgy néz ki, mintha úgy néz ki, meghajtók és milyen jól van egy autó. És mi a funkciókat, ezért a legtöbb vevő egészen fair azt hinni, hogy a nagy láda a kocsi vagy ferdehátú sohasem hasznos számukra. Valóban, nem minden nap vásárol egy új mosógépet vagy egy nagy TV-t, amely nem lép be a szedán törzsébe. És ha valaha is meg kell tennie, megrendelheti a házat.
 
Mindazonáltal a nagy univerzálisok is igények, és nagyon stabilak. Néhány modell összesen megtalálja a fogyasztó csak a formája egy kocsi, és még sok más részesedése változatok ilyen típusú szervezetekre teljes értékesítés eléri néha 50-60%. És a jövőben ez a tendencia csak akkor alakulhat ki - az új, nagyon szokatlan modell ötajtós és egyetemes kell provokálni megnövekedett kereslet rájuk. Ha csak azért, mert a modern modellek, akiknek debütáltát már megtartották, vagy hamarosan megtartásra kerül, valóban nagyságrendűek lettek. El tudod képzelni, hogy a gyártó új bélyegeket készít kifejezetten egy ötajtós verzióra, és pénzt fektet be újraberendezésbe? Mindazonáltal így van. Opel, például, ahogy létrehozott egy új Signum ferdehátú, alapján készült a Vectra modell - meghosszabbították a tengelytáv és kiderült, így a középosztály autó szokatlan képviselője a business class. És ez csak az egyik a legközelebbi jövő innovációja ...
 
Időközben az új modellek hihetetlenül elegáns és funkcionális hatchbackek és univerzális nem képviseltetik magukat, úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a középosztály két autóját az univerzális testével. Szintén nagyon kiemelkedő és érdekes. Tehát találkozhat: Nissan Primera állomás kocsi és Citroen C5 szünet.
 
Tervezés
 
Mind az autók, mind a Nissan és a Citroen a modern autóipari design legérdekesebb példái. És teljesen más, szinte ellentétes irányban. Az új Primera van technokrácia, a gyermek, a szemhéj a számítógépek, mobiltelefonok és mindenütt elektronika. Egyenes éles vonalak együtt konvex karosszériaelemek, enyhén fűszerezve nagy világító átlátszó ablakok - az autó több, mint egy fogalmi fejlődés, nem pedig egy soros modell, egy év és fél a termelés. Különösen hatékony ebben az értelemben a PRIMERA ferdehátú - ő a hátsó lámpák nagyon érdekes, mellesleg, formák, kissé emelkedjen túl a test a test - szokatlan stilisztikai megoldás. Még egy szokatlan megoldás az, hogy a fordított kamerát a soros járművön használja, amely minden alkalommal bekapcsol, amikor a vezető fordított. Ebben az esetben a fényképezőgép által továbbított kép egy fekete-fehér képernyőre kerül sor, amely a középkonzolon található. Érdekes módon mindezek a berendezés szabvány a NISSAN Primera számára - a fényképezőgéphez és a képernyőn nem kell extra fizetnie.
 
Bár a Citroen a tervezés és a csendesebb, nem akadályozza meg, hogy érdekes legyen. Először is, a francia mindig is erős volt ezen a területen, másrészt a C5, amely az egyik leginkább figyelemre méltó Citroen modell. Az autót hatchback és kocsi formájában állítják elő, és mindegyik ilyen típusú test önmagában érdekes. A hatchback olyan, mint egy nagy hal, és a kocsi ... biztosan nem hasonlít a halakhoz, és nagyon elegancia mellett. Masszív, de ritkán szép: a hátsó lámpák függőleges csíkjai, a tetővonal rögzítése. Érdekes módon a francia univerzálisok hagyományosan sokkal jobban és érdekesebbek, elegendő, ha legalább a hírhedt Citroen XM szünet vagy xantia-univerzális felidézi.
 
Természetesen Citroen C5 fel van szerelve egy speciális hydropryvatic felfüggesztés Hydractive III - segítségével meg lehet változtatni a hasmagasság és állítsa be a merevsége a felfüggesztés. A hátsó felfüggesztés önszabályozó - a csomagtartó betöltésekor a kompresszor növeli a nyomást, és az autó hátulja nem keres súlyt. És a harmadik generációs highractive tud harcolni a szervek a szervezetben, ami sikeresen működik az egész utat. A fékezésnél az autó nem pebe az elülső elejét, és a feszült nagysebességű fordulatok szinte lapos. Ami a megváltoztatásának lehetőségét a közúti lumen, inkább a pro forma, és ez a hatás csak akkor működik, ha a gép egy kicsit guggoló nagy sebességgel. Ez csökkenti a távolság, a súlypont csökken, és a sima a szélütés növekszik, így az autó kisebb a szabálytalanságokat.
 
De ahhoz, hogy növelje a passability az autó növeli a közúti lista végül nem javasoljuk: vezetni a elsőkerék-hajtású autó a jeep-per autópályán, akkor még mindig nem születik, hanem károsítja az alsó vagy levágta valami Valószínűleg. Tehát vegye figyelembe a Citroen hidrodenzát, mint szabad bónusz, és nem meghatározó tényező. Különösen azért, mert a Hydractive III például abban az esetben, a tolatókamera Nissan, akkor nem kell külön fizetniük - ez egy eleme a C5 designt és minden változatban.
 
Felszerelés
 
A berendezések mértékének objektív értékeléséhez vettük az autók alapvető verzióit. A vizsgálati verziók azonban teljesen különböző felszereléssel rendelkeztek. És a teljes munkaidőben berendezés vizuálisan bizonyított, mint egy autó fel van szerelve, és amelyek meg kell fizetni.
 
És elvileg külön kell fizetni: mindkét modell teljes mértékben indokolják a magas költségek és a meglehetősen részletes listát a berendezés. Tehát, az adatbázisban, a két modell frontális légzsákok száma két darab (Citroen oldalt is aires és függönyök, hogy megvédje a fej), az ABS, a rendszer vészfékasszisztenssel. Van is egy hydraulicel, indításgátló, állítható magasságú kormányoszlop indulás, valamint a légkondicionáló rendszer - C5 légkondicionáló, és Primera van klímaberendezés. Mindkét modellt fémes festékkel festett, CD-lejátszóval, központi zárral, du, elektromos és elektromos fűtéssel ellátott külső tükrökkel, fedélzeti számítógéppel.
 
Ezután elkezdi a Nissan kis prioritását, mivel hűvösebbnek van felszerelve. Az EBD, az övfeszítők a lökhárító testszínén festettek, a külső hőmérséklet-érzékelő és az összes ablak elektromos meghajtója. Mit kínál a Citroen? ASR anti-szendületű rendszer, mennyezeti légzsák, szervokormány kormánykerék, ködlámpa, hátsó ablak redőnyök és athermikus szemüveg. Mindazonáltal feltételezzük, hogy ebben a fordulóban - mindkét modell jól felszerelt, és valójában minden további felszerelésnek nincs értelme.
 
Kényelem
 
A középosztály is híres a kényelem szintjéről, majdnem eléri az üzleti osztály modelleket, amelyek jelentősen meghaladják a különböző kislányokat és a golfosztályú modelleket. A nagy tengelytáv, tágas szalon, gazdag alapfelszerelés - mindez okoz viszonylag magas ár, és a felsőbb szintű kényelmet. De kiderült, hogy a két kocsi, aki meglátogatott minket a tészta nem különböztethető meg egy nagyon sima lépés: a felfüggesztések mindkét esetben úgy tűnt, egy kicsit durva. Nissan egy sport rugalmas felfüggesztés, és Citroen, annak ellenére, hogy az impozáns test imbolygott, a szabálytalanságok is működik szokatlanul nehéz. Ezenkívül a felfüggesztés merevségének különleges különbsége nem figyelhető meg a működésének bármelyik módjában, a különbségek az árnyalatok szintjén nyilvánulnak meg. Ha a legalsó pozícióban a szuszpenziót egyszerűen továbbítja fúj rá a testet, akkor a viteldíj az azonos akadály a kiemelés kíséri a rendezési a test.
 
A Nissan és a Citroen Highway nagyon hasonlóképpen viselkedik: egy stabil egyenes mozgás, egyértelmű betartás a vezetőcsapatoknak és egy sima mozgásnak. Ha az út jó, fényesen kiejtett hibák nélkül, akkor a tanfolyam simasága egyszerűen megcsodálja: az autók csak enyhén sway, az utasok meghaladják. Különösen jó Citroen, aki guggolás sebességgel, és mozgásban lesz még lágyabb - ebben a módban, ez tényleg lehetséges, hogy nem fáradt leküzdeni ezer kilométer.
 
De Nissan nem volt olyan kényelmes a pálya módban - az univerzális elégedett volt a váratlan aerodinamikai zajokkal, jól megkülönböztethető az egyéb hangok hátterével szemben. Az új Primera általában egy meglehetősen zajos autó volt, körülbelül 100-120 km / h sebességgel, a motor működése jól hallható, és a szél valahol a visszapillantó tükrök és a ruhák területétől származik a hátsó ajtó közelében. Furcsa - a megjelenés alapján, az aerodinamikával, az ördögnek rendben kellett lennie.
 
A játszótér Borovo is nem mutattak különleges tehetségek Nissan Primera - az autó rulits valahogy teljesen érdektelen. Gáz - Hozzáférés egy szélesebb pályához, reset - sima mozgás egy kisebb sugárhoz. Meg kell jegyezni, hogy a tekercsek minimálisak - nyilvánvalóan, hogy a kemény felfüggesztésnek köszönhetően meg kell mondania. De egy ilyen versenyzett kormányzásnál azt akarom mondani, hogy valami nem nagyon kellemes: nem láttam jobban érthetetlen érthetetlen a reakciókban. Először is, a kormánykerék teljesen üres, és teljesen nem informatív - az autópályán, vagy egy gyorsan forgó belőle nem fog várni kapcsolatos információkat a kuplung tényező az úton. És másodszor, a nagy sebességű manőverezés, kiderült, hogy nagyon nehéz, és olyan mértékben, hogy az is fontos, hogy emlékezzen a UAZ vezérlés tulajdonságok kis lehallgatást a kormánykerék. Általában, ha a hidraulikus telek hiányzik a teljesítmény, a kormánykerék is harap egy gyors forgatás - gyorsan lehűtjük, hogy az egyik irányba, amikor fordult a másik, meg kell foglalkozni az ellenállást a hidraulikus szer - még mindig vezet a kormányzási Ott van. De ebben az esetben, minden kiderült, hogy érthetetlen: PRIMERA kormánymű egyszerűen válik tompa és nehéz egy gyors forgás, és nem tudtuk megtalálni ezt logikus magyarázat.
 
Citroen C5 kiderült, hogy egy kicsit jobb, de főleg a sofőr a felfüggesztés és a kormánymű is nem fog tetszeni nekünk. Lehet, hogy ez a funkció a beállítások a változat a test egy kocsi, hanem egy durva szuszpenzió és nem informatív, de egy nagyon könnyű kormánykerék teljesen megölte a vágy, hogy üldözőbe ezt az autót. Jó volt, hogy kényelmesen mozogjon, de mindenféle csúszás volt, csak negatív érzelmek voltak. Igaz, meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az autó vonakodása annak érdekében, hogy nyalogassa a fordulatokat nagy sebességgel, az ilyen módokban való viselkedése nem érdemelte meg a szemrehányást - minden megbízhatóan és stabil. És még inkább: minden olyan reakció, hogy a vezető akciók, mintha, feszített időben, így mindig van ideje, hogy helyes kísérletezik hibákat.
 
EREDMÉNYEK
 
Mindkét autó határozottan jó, mint a középosztály modellje, és univerzálisként. Kényelmes, tágas, jól felszerelt, kellemes külső és nagyon forradalmi belső kialakítással. De, mint minden más autó, kísérletünknek hátrányai vannak. Mindkettő egy kicsit merev volt az utakon, annak ellenére, hogy a Citroen telepítette pneumatikus felfüggesztését - a kényelem hiánya érezhető a megfázás és a perzsák. Ismét a nagy sebesség viselkedés, ez a két igen erőteljes és nagy sebességű modellek azt mutatták magukat a legjobb módja - Citroen meglepte egy üres kormánykerék, és a Nissan - aerodinamikai zajok felmerülő sebességét 90 km / h. Bár lehetetlen a leginkább globális hátrányt hívni.
 
Ami mindkét modell általános minősítését illeti, kiderült, hogy nagyon nehéz a győztes azonosítani ezt az összehasonlító tesztet. Ha csak azért, mert a Citroen és a Nissan nem teljesen hasonlít egymáshoz, ugyanolyan típusú testet ellenére. A Nissan Primera csak egy jó modern autó, divatos és nagyon előrehaladott az elektronika és a design tekintetében. És Citroen C5 egy igazi polgári, egy kényelmes, egy kicsit az elszegényedett és nagyon elegáns. Tehát, amikor kiválasztják egy új középosztály kocsi, nem valószínű, hogy valaki fogja választani a két modell között - fogyasztói csoportok, akkor kell gondolni, Citroen és a Nissan teljesen más lesz ...
 

Egy forrás: "AutoGase"