Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Nissan Primera autó áttekintése

Tábornok
És mégis, az autó mindenekelőtt az űrlap. Tehát azt gondoltam, amikor megláttam az új modell Nissan Primeráját. Ez nem azt jelenti, hogy lenne egy forma, de minden másnak nem számít. Ez azt jelenti, hogy ha az űrlap jó, akkor utazni akarok. Valójában a Nissannak nem volt sokáig, hogy a futás annyira kellemes lett.
A primera a szedán és az állomás kocsi testében készül, de én jobban szeretem a szedánt. Lenyűgöző a sport és a magas színvonalú érzés, és emellett lehetővé teszi a jövő érezését. Azok, akik szeretik az egyszerű formatervezést, elfordulhatnak tőle, de azok, akik a gépet az önmegrosszulás eszközeként használják, a Primera kétségtelenül nagyon kellemes lesz. Elolvastam, hogy először a szedánok és az állomáskocsik Nissan aránya 6: 4 volt, de ha a valóságban nézel, a valódi arány 5: 5 volt a megrendelések fogadására.
 
Külső és belső
A belső teret az ipari technológiákon keresztüli mottó alatt választják ki, és fő témája a vízszintesen elhelyezkedő kombinált kezelőpanel volt. A személyi számítógép billentyűzetét függőlegesen használják, mert az emberi test szerkezete alapján annyira könnyebb. Ha igen, akkor a gépvezérlő rendszert is jobb lenne függőlegessé tenni. És a formatervezés, amely egy ilyen ötletből megjelent, valójában kiemelkedő kezelést mutat. A gombok egyesítik a légkondicionáló, audiorendszert és a navigációs rendszert, de a tökéletes kezelési programnak köszönhetően ez egyáltalán nem okoz zavart. Éppen ellenkezőleg, mennyire csökkent a gombok száma, mindegyik mérete annyira nőtt, és helyesen is működnek, még akkor is, ha vakon kattintanak. Szeretném, ha a kereskedők jönnének és kipróbálnák.
A test mérete az előző generációhoz képest szignifikánsan növekedett (4565 x 1760 x 1480 mm), és természetesen a szalon tere nagyon tágas lett. Különösen említett szabad területeket az első ülések könyöke körül, és az ajtók alakjával együtt, befelé vágva, ez teljesen kiküszöböli a nagyon sűrű testalkotó emberek zsúfolásának érzését. Itt egyértelműen érezheti a 3. méret méretének tágasságát. Másrészt az ajtó felső széle a kabin belsejében kerül kiadásra, így érezheti a megfelelő tömörségi fokot. Nevezetesen, a Primera szalonban, annak valódi szélessége ellenére, meg lehetett mutatni a kompaktság érzetét, amely a sportszedánokra jellemző, és egyszerűen nagyszerű.
 
Teljesítmény
Ami a motorok skáláját illeti, 1,8 liter térfogatból megtagadták, és egy magasabb osztályú 2,0 liter és 2,5 liter térfogatra váltottak (mindkettő in-line 4-hengeres). Ez egy teljesen érthető intézkedés, ha figyelembe vesszük a belső és külső berendezések minőségének jelentős javulását. Úgy gondolom, hogy nem lenne meglepő, ha még egy V-alakú 6 hengeres motor is telepítené.
Megpróbáltam vezetni a szedán 2,5 literes modelljén. Szinkronizált sebességváltóval van felszerelve, 6 fokozatú kézi üzemmódban, ami nagyon jó eredményt ad. A motor jó és közepes sebességű nyomatékot ad ki, és a sokkok erőssége még nagy sebességnél is elegendő. A simaság és a zajtalanság szintén kiváló. A nyomatéknak megfelelően, még akkor is a D tartomány szinte nincs olyan kellemetlenség, amely a szinkronizált sebességváltóban rejlik (amikor a pedálra nyomva csak a sebesség növekszik, és a sebesség következik). A sportmozgás során az L tartomány (a maximális forradalmak állandó karbantartásával) a leggyorsabb, de ha örömet keres, akkor ez lesz a legjobb 6 fokozatú kézi üzemmód.
A szuperfestous reakció a váltási sebességkor könnyen visszahívhatja az automatikus sebességváltót egy hidrotranszformátorral, amely jól gyártott kézi üzemmódban van felszerelve. Rendkívül kellemes a gyorsulási érzéshez, amelyet a sebességváltók sebességváltó-aránya generál, amelynek kis sebessége a 6 sebességes üzemmódra jellemző. A pedálok munkája tele van a primera sportjellemzőjével. Az opcionális 17 hüvelykes gumiabroncsok miatt a szenzációk szerinti leszállás meglehetősen merev, de a lovaglás és a maximális sebességgel történő kezelés kiváló. Mint az első generációs primera, az új modell elnyerheti a legkevesebb autó hírnevét az első kerekes meghajtó sportszedánok között.
 
 

Forrás: Carview.co.jp