Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Autó áttekintés Nissan Primera Wagon

A tetővonal csak varázsa
A Nissan Primera kocsi autó egy nagyon szép állomás kocsi. A szedánhoz hasonlóan ő, ő is önmagában, atlétikai kiegészítés, benyomást kelt egy magas osztályú autót felnőttek számára, akik úgy érzik, hogy még mindig vannak minden előttük. Egy valódi varázsa adja ezt az autót, amely leírja a megfelelő ívet és a tetővonalat. Határozottan a tervezők, akik nem akarták elrontani ezt a sort egy spoilerrel, a tetőket befelé helyezték. A kiegészítők listájában azonban nem találja meg a külső dekoráció ezen részleteit. Úgy gondolom, hogy ez már megmutatja, hogy ennek az autónak a tervezői mennyire érzik magukat.
A tervező erőfeszítései a külső felület további részleteiben nyilvánulnak meg. Nos, hogyan lehet észrevenni a hátsó ablak ablaktörlőjét! Ennek az ablaktörlőnek a kefét kifejezetten erre az autóra tervezték, és ha hiperbolt alkalmaz, akkor már van valami. Ha itt szokásos kefét használ, akkor olcsóbb lesz. És úgy tűnik, miért kellett pénzt költeni egy speciális kefére? Igen, ezért valószínű, hogy mindenki megérti: bármilyen részletnek, beleértve a kefét is, a tervezés elemének kell lennie.
És valóban, ha egy standard kefét használnának ezen a helyen, ismerős formában, akkor a Primera kocsi elegánsan lekerekített hátulja kissé durva lett volna. Ha ez történt a múltban, a Nissan mindent ellenére előtérbe helyezi a gazdasági célszerűséget, és egy egyszerű kefét tenné. De a Nissan nem ugyanaz. Például úgy tűnik, hogy valamilyen ablaktörlő kefe van egy közös autó elrendezésében? Szóval egy apróság. Ez az apróság azonban az alulteljesítmény lényege, mert mi a helyzet. A cél ezen részleteit tekintve végül rájöttem, hogy a Nissan Company valóban alapvetően megváltoztatta az autók készítésének gondolatát.
 
A test 110 mm -rel történő meghosszabbítása miatt a rakomány kapacitása megnövekedett
A Primera állomás kocsi korábbi modellje ugyanolyan méretű volt, mint a szedán. Az új modellben a rakomány kapacitásának növelése érdekében a gyártó 110 milliméterrel nyújtotta a hátsó konzolt. Egyébként ezt sajnálják, mert az autó kissé hosszú ideig látszott.
A tetővonal leereszkedett és a hátsó ajtó ferde nyílásának teljesen nem volt felesleges. Végül is ennek a tervezési döntésnek köszönhetően a kabin rakományrekordja a 110 milliméter meghosszabbítás ellenére megőrizte a korábbi arányok megjelenését. És ha igen, akkor még az európaiak is nagyon válogatós, amikor az autó rakománykapacitása van, valószínűleg kedvezően reagál erre az innovációra.
A belső szalon nagyon tágas lett. Különösen érdemes megjegyezni a kartámaszok helyet. Valószínűleg a harmadik méretű kartámaszok telepítése a szalonban ellentmondásos értékeléseket fog eredményezni. De valóban tisztességes távolság jelent meg az autóban ülő test és az ajtók között. Ezért annak érdekében, hogy a könyökét a könyök hígítsák, és a kartámaszok harmadik méretét a kényelemmel választották. Természetesen több szabad hely jelent meg a lábak számára. Még ha 4 felnőtt ember is van a kocsiban, nincs szoros.
A műszeres pajzsra nézve nincs diszharmónia érzése. A CRT kijelző és a vízszintesen elhelyezkedő kapcsolók, új módon elrendezve, különösen figyelemre méltóak.
 
Tekintettel az árra, egy 2 literes motor előnyösebb
Az autóra 2 liter és 2,5 liter működési mennyiségű motor. Megpróbáltam vezetni egy két liter (variátorral) modellt. A nagysebességű autópályán és a felvonókon túllépő hirtelen sebesség növekedésével a motor zaj nem növekedett. Más szavakkal, rendszeres munka volt, amely az átvitel hiányával felszerelt járművekben rejlik, de a hatalmas tulajdonságok meghaladták a várakozást. Nem olyan szinten, amikor úgy tűnik, hogy már nem szükséges, de elegendő az autó tisztességes sebességgel történő vezetése sport módon. Számomra úgy tűnt, hogy egy 2 literes motor elegendő egy személyes autóhoz. És figyelembe véve az árkülönbséget, csak egy 2 literes motor határozottan ajánlott.
Az autó 16 hüvelykes kerekeket telepített. Az ilyen kerekeken való lovaglás a kényelem szempontjából meglehetősen merev, de ez nem a 17 hüvelykes gumiabroncsok élessége. Valószínűleg ez egy kellemes merevségként definiálható, amely teljes mértékben kielégítheti azoknak a járművezetőknek a szükségleteit, akik megszokták a Primera sorozat autójában való vezetést.
A kormánykerék könnyű. A manőverezés meglehetősen magas, a kormányzati mechanizmust és annak képességét, hogy a gépet váltva tartsák, szintén hízelgő értékelést érdemel.
Természetesen ez messze nem egy olcsó modelltől. De az a benyomás alapján, amelyet az autó belső és külső dekorációja az, hogy mennyire jól irányul, az új autó, a Primera sorozat, nevezetesen a Primera Wagon, egy meglehetősen magas osztályú gép.
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp