Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Kis változás

A feleség az autókat fiúkra és lányokra osztja. Régebben nevettem ezt, de egyetértettem egy ilyen életpozícióval, amikor láttam a Nissan Primera 2000 -et.
A Nissan Primera korábbi verziója egy erős feléhez tartozik. Gyönyörű, megbízható, de megfosztott a fő dologtól, amelyet a nőkben értékelünk, varázsa. Lehetetlen ragaszkodni hozzá. Így évekig. Hűséges barát és partner, de nem több. Még hosszú elválasztás után sem húzza meg. Egy másik dolog a Primera 2000.
SMINK. Bár nem, ez nem szorító vagy durva smink. Oh jó! Az első reakció a barát-férfi kollégájának megjelenésére. Egy normál férfi soha nem fog reagálni az idős hölgyre, és meghúzza a régi bőrt a siker kiszámításához. Ez csak egy teljes képváltozás, amely száz százalékos sikert garantál.
A külsőleg Nissan Primera 2000 kíváncsi véletlen egybeesése a Renault Laguna -ra hasonlít. A két cég egyesülését azonban nem jelentették be olyan régen, és nyilvánvaló, hogy a Primera új megjelenésének tervezési fejlesztése már régen véget ért. Ezt egy egyszerű véletlennek fogjuk tekinteni
 
Tehát mindenekelőtt az autó eleje megváltozott. Egy csőr jelent meg a motorháztető burkolatán, amelybe a radiátorrács integrálódik. A fényszórók formája alapvetően megváltozott. Nem mondhatod róluk, hogy ez annyira divatos a modern formatervezésben, hogy a Keleti Squint inkább sikeres kozmetikai művelet, hogy európaiak európaiak legyenek. És nem meglepő, hogy Európában az összes új primera létrehozásával kapcsolatos munkát végezték el, és ezt a modellt kizárólag Európára tervezték.
Az autopilot teste közül, amelyeket a figyelmünkre felajánlottak, a ferdehátúnak tetszett a legstílusosabb kiemelkedés a leginkább az ötödik ajtóban. A szedán túl unalmasnak és tradicionálisnak tűnt, annak ellenére, hogy az alapvetően új alak hátsó lámpái vannak, és az állomás kocsi túl nehéz. Mellesleg, ebben az esetben az űrlap megfelel az összes primera kocsi opció tartalmának a legkevésbé kiemelkedő.
Szalon. Alapvető változásoknak vetették alá, amelyek célja a legmagasabb kényelem és kényelem megteremtése, minimális költségekkel. Ennek ellenére nincs luxus luxus, hanem középosztályú szedán. Egy ilyen gép ára nem haladhatja meg egy bizonyos korlátot. Ennek ellenére a kocsi verziójában mind a bőr üléseket, mind a fa kivitelét találtuk. Noha a primera sportolása egy ferdehátú, egy stílusosabb fekete műanyag, alumínium betétek és fehér sporttárcsák.
A központi panel fő helyét egy audiorendszer foglalja el, amely képes a csomagtartóban található CD -váltó vezérlésére. És az osztály rádiószalag -felvevőinek szokatlan funkciójával, az utolsó négy információ automatikus rögzítése a forgalmi dugókról. Ennek alatt már van egy nagyon komoly éghajlati telepítés két miniatűr kijelzőn, amely megmutatja a ventilátor hőmérsékletét és működési módját. Közöttük van a légáram mechanikus szabályozója. Kicsit szokatlannak tűnik, de nagyon indokolt az osztály autójának.
Női logika. Az újságíróknak felajánlották, hogy ismerkedjenek meg egy szedán három lehetőségével, 1,8 liter és egy mechanikus sebességváltó, egy állomáskocsi és egy ferdehátú 2,0 literes motorral és egy szekvenciális automatikus variátor -típusú sebességváltóval.
A variátor érdekes viselkedése a normál automatikus dobozhoz képest éles préseléssel és a gázpedál tartásával nyilvánul meg. Eleinte a körülbelül 55006000 sebessége hirtelen megnövekszik. A sebesség lassan növekszik. Ezután a folyamat pontosan megtörténik, éppen ellenkezőleg, a Tachometer Shooter úgy fagyos, mint a ragasztott, de a sebességmérő nyíl folyamatosan jobbra esik. Ez különösen az autópályán kiejthető, amikor vágyakozik arra, hogy élesen ösztönözze, például 70-140 km/h -ig. Az az érzés, hogy a gép időtúllépést igényel, mielőtt teljesen átadja a tulajdonosnak. Nos, mi nem egy női karakter?
És a rúgás módban lévő éles indulással, az 5060 km/h sebességküszöbre, a variátor hasonlóan viselkedik, mint egy automatikus doboz, csak az átviteli folyamat zajlik simábban, sokk nélkül.
A transzfigurációkat okból idézőjelekbe helyezik. Egyszerűen nem léteznek. A fogaskerekek merev kombinációja, amely más dobozokban megfelel egy bizonyos átviteli számnak, felváltja az öv átvitelét a variátorban lévő vezető dobok változó átmérőjével. Minél kisebb az átmérő, annál nagyobb az autó sebessége.
Az első golyó. Eddig a változókat főként motorkerékpárokra, robogókra és a Nissan Micra típusú kis osztályú autókra telepítették. A Primera esetében a Nissan véleményünk szerint egy bizonyos kockázattal ment, és hasonló átadást kínál az S. Pravda szektorban, ez a variátor nem olyan egyszerű, mint az első pillantásra. Ez egy kézi módba való áttérést biztosít, és ez talán az első kísérlet a világon a mechanika és a géppuska egyesítésére. Meg kell jegyezni, hogy elég sikeres. Kézi üzemmódban a Primera viselkedése szinte teljesen megfelelő az autó reakcióihoz, amelyek mechanikus dobozt tartalmaznak a vezető minden műveletére. Ez különösen egyértelműen megnyilvánul, ha az alsó sebességváltóra vált. Nem volt ok nélkül, hogy egy tesztvezetéshez hegyi utakon kínáltak minket, amelyen a szokásos módon fékezést kell használnunk motorral és éles gyorsításokkal az előadáshoz.
Az Elzász és a német autópályák Horner Serpentine -jén az új Primera tökéletesen bebizonyította. Bármely testtel és bármilyen dobozgal. Néhány hónap elteltével a frankfurti nemzetközi autókiállításon az új primera bemutatására kerül sor a nagyközönség előtt, amely után a hivatalos értékesítés megkezdődik. Sajnos az árat még nem határozták meg hivatalosan. Ez határozottan kissé magasabb lesz, mint az előző modell.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Nissan fotója
 

Forrás: "Robotpilóta"