Vizsgálati meghajtó NISSAN Primera Sedan 2002 óta Sedan

Megfizethető és kedves

Úgy döntöttünk, hogy kísérletezzünk egy kísérletet több modell összehasonlítására egy tesztben (a termelés megkezdésekor), amelyek azonban az új autók orosz piacán még gyártják és értékesítik. Természetesen egy osztályba tartozó autókat választottunk ki, és ha lehetséges, nem túl különböző áron.
Így számos csapat, amely egy régi nő, Renault Laguna (1993 eleje), az érett Mitsubishi Carisma (1995) és a Nissan Primera (1996), valamint egy nagyon fiatal Hyundai Elantra (2000 nyara). Renault, Mitsubishi és a Nissan az életük során már frissített, de többnyire elsősorban kozmetikai harisnyakötő és változások a tartományban javasolt motorok. Teljesen Renault Laguna frissül az idén ősszel, Carisma és Primera fog élni még egy pár éve, és Elantra legalább 5 év.
Minden autó a D osztályba tartozik, és a módosítások közül az 1800 köbmotoros (mind a 4 hengeres, 16-szelep) és mechanikus adók, de jó szintű légkondicionáló, abs, ötvözött kerékpár, Elektromos berendezések, kevésbé vágott zene. A legdrágább, hogy Primera (21.700 dollár), jelentősen olcsóbb Carisma (20 320) és Laguna (19 570), de a leginkább megfizethető természetesen, koreai ELANTRA (17 200). A 4 ajtós szedánok különösen népszerűek, a Hyundai Elantra és a Nissan Primera, pontosan ilyen testtípussal választottunk (még mindig 5 ajtós hatchbackek). Renault Laguna 5 ajtós (sedan nem állították elő), és ezek közül a módosítások Mitsubishi Carisma megálltunk még a ferdehátú, mint amilyennek látszik vonzóbbá szedán.
A tervezés szerint az autók nem különböznek egymástól. Minden frontkerék meghajtó az erőegység keresztirányú helyével. A MITSUBISHI legérdekesebb motorja a benzin azonnali befecskendezésével, amely biztosítja a győztes üzemanyag-fogyasztást. A szuszpenzió tekintetében a Nissan-t elosztják: kettős utas előtt, a Scott-Russell mechanizmustól függően az oldalirányú erőfeszítések érzékelése. Azt is megjegyzi, hogy a komplex multi-fokozatú hátsó felfüggesztés MITSUBISHI.
Külső megjelenés, belső
Amikor az összes tésztát résztvevő épült egy sor csoportos fotózás, egy váratlan megnyilvánulása nyilvánul: az élettapasztalat Renault Laguna nézett vonzóbbá ... Annak ellenére, hogy az életkor, az ő stílusa, míg most is igen jellegzetes és harmonikus és a levelek frissen benyomást. Mitsubishi Carisma egy szépség egy másfajta: minden sima, arányosan és tömören, de nem utolsó sorban, és nem emlékezett. Nagyon hasonlít a szokásos szépséghez a használati tipikus reklámból. Még nehezen hívhat hátrányt, mivel sok szükség van egy általánosan elfogadott megjelenési színvonalra.
Az újdonság a Hyundai Elantra is kiemelték a tömegből, de a tartalom láthatóságát a másik egy nem túl sikeres kialakítása az első a test egyfajta autó arcát. Valószínűleg a visszautasítás okát volt zárva egy kissé frivol minta egy radiátor burkolat, ami mindenképpen idegen a többi, általában szilárd stílus, amely megoldja a sziluett, és a hátsó része a test. A legvalószínűbb, miután egy pár év, Elantra lesz kitéve facelifting, ami remélem, hogy még sikeresebb legyen.
A Nissan Primera tavaly újratervezték az újratervet. Ennek eredményeként elvesztette a szerénységet, és az autó kétségtelenül másképp nézett ki, és agresszívebb megjelenést szerzett, elsősorban a levegőbevezetések és a szemfényszórók ragadozó vágása miatt. A teljes négy belsőei kevésbé radikálisak és közelebb vannak a berendezésekhez, mind a dekorációhoz és a stílushoz. Hyundai osztják, amelyben az összes belső panelek készülnek merev műanyag, és bár az ő stílusa nem állítja sok eredetiség, nem valószínű, hogy ő fog okozni valakinek elutasítás. Mindazonáltal minden esetben a belsőépítészet nem képes döntő érvként szolgálni ezen autók megszerzésében vagy ellen.
Ergonómia, kapacitás
Olyan kiigazítások sorozata, amelyek biztosítják a vezető munkahelyzetének kényelmét, minden rivális elég nagy. Az Elantra, a Carisma és a Primera, a kormányoszlop a dőlésszög állítható, és az üléspárna két farkával nem csak emelkedhet, hanem megváltoztathatja a döntést. A lagunán a kormánykerék az oszlop hossza mentén állítható be, és az ülés leereszkedik, teljesen felemelkedik. A RENAULT kormányzás kiigazítása a legsikeresebb, és a különböző fizikum vezetők befogadására szolgáló kényelmet biztosított. Nem tudsz panaszkodni a vezetőülés SEAT MITSUBISHI elrendezéséről, de a Hyundai és a Nissan azonban nem szenved, de nem erős hátránya: a kormánykerék és pedálok relatív elhelyezkedése olyan, hogy a kormánykerék közelebb áll a vezetőhöz, vagy a pedálok eljuttatása előtt.
A legjobb vezetőülés Mitsubishi Carisma és Renault Laguna, és az első egy kicsit sportos, és a második kényelmesebb. De mindkét esetben az ülés szorosan lefedi a testet, amely megbízható oldalirányú támogatást nyújt. De a legrosszabb volt a Hyundai Elantra ülés, emlékeztetők és formák, és inkább nem a szék, hanem a szék. Ez természetesen túlzás, de a különbség a Carisma és a Laguna-val összehasonlítva hatalmas. Nissan ebben a tekintetben közepén.
 
Egy másik kis részlet a szabadidős területről. Az ELANTRA kiválóan szerveződik, és egy speciális kivitelben kiemeli. Lagunával és Carisma mellett nem áll ki aláhúzott felület, de mindazonáltal kényelmes, és a Nissan Primera egy keskeny párkány a kerék niche-en, amelyhez a csecsebecse a cipő széléhez ragaszkodik. Tehát a vezető elhelyezkedésének kényelmével Renault és Mitsubishi vezetõiben, és hogyan az utasok kényelme a hátsó ülésen? Ha a lábtérről beszélünk, akkor enyhe előnye Hyundai és Renault. Ha megpróbáljuk megragadni a hármasban, egy másik is, még egy kis plusz Hyundai ül a szélén nem annyira részeg az oldalán a felső határt. Általánosságban elmondható, hogy az összes négy gép személyszalonjainak kapacitása nem nevezhető kiemelkedő, például a VW PASSAT vagy PEUGEOT 406, de semmi sem szidja meg.
Rovnotko is, a négy a csomagtérre néz. Anélkül, hogy összecsuknunk a hátsó ülést a csomagtartó térfogatában, a Nissan nyer, és elveszíti mindenki Hyundai, de a különbség közöttük nem olyan nagy. Összecsukható hátsó üléssel (és ez nem csak a Hatchbacks Laguna és az Elantra) nyerési, természetesen a hatchbackek, különösen a laguna, amelyben a csomagtér térfogata akár 1335 literig is növekszik. A tisztességben ismét meg kell jegyezni, hogy a Primera és az ELANTRA a hatchback módosításában is előállított.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
Négy autó szinte ugyanolyan súlyú és 1800 köbmotoros motorokkal, nem annyira különböző kimeneti mutatókkal, mindezek eljutottak a tesztek túlcsordulási dinamikájának hozzávetőleges egyenlőségét. Ezt megerősítette az overclocking gyorsulási sebessége 100 km / h-ra a helytől. A valóságban azonban a négy két észrevehetően különbözött egymástól. A vezető párja magában foglalja a Renault Laguna és a Hyundai Elantra motorjaikat szívesen forognak és jó vágyakozást nyújtanak közepes és nagy forradalmakban. Ugyanakkor a Renault a Hyundai előtt van a motor legjobb rugalmasságának köszönhetően. Jó, hogy mindkét motor legaktívabb csavarása közepes, és ami a legfontosabb, puha hangzással. Az ezeken az autókon átkapcsoló fogaskerekek meglehetősen hosszúak, de világosak, különösen az ELANTRA-ban, amelyen minden egyes befogadást egyértelműen érezhető átviteli rögzítés kíséri.
A pár kívülállók, Nissan Primera volt különösen csalódott a sok zaj, és elég durva hangnem, nagyon szerény fellendülés egy feltűnő különbség a vezetők. Shift Gear rövidsebességű, de nem nagyon világos. Mitsubishi Carisma és csendesebb, és sokkal dinamikusabb, mint a Primera, de hiányzik az alacsony fordulatszám övezetében. Kapcsoló hajtómű és utazás, és definíció. A várakozások szerint a fékezési folyamat mind a négy autó nem okozott jelentős megjegyzéseket. Ez az első alkalom, vetés volánja mögött mindegyik, még a városi sustrone, nem tapasztal a pontosság okából erőfeszítéseket a pedálokat.
Ellenőrség, simaság
Végül Nissan Primera megkapta a lehetőséget, hogy megtérüljenek a kezelése a háttérben a fennmaradó vizsgálati résztvevők néz ki, mint egy igazi sport. Pontos kormányzás, nagy érzékenységű és jó reaktív akció, kis test tekercs és egy nagy stabilitást árrés felváltva szállít igazi öröm szerelmeseinek előírni a megfelelő pályára kanyargós pályákon. Nem annyira elmarad Primera és a Laguna. Persze, lágyabb a reakcióit és kockára vágott a fordulat, de ennek ellenére nem veszíti el jó kölcsönös megértés a vezető. A ellenőrizhetőségének a Mitsubishi Carisma, és nem szid, és nem különösebben dicsérték. A viselkedés az autó nem törzs a vezető, hanem egy megbízható párbeszéd az ember és az autó nem működik. CARISMA egy jó autó, de nem az aktív vezetők.
Hyundai Elantra tekinthető Hyundai Elantra, de egy foglalás. Amint a sebesség meghaladja a városi korlátozások, az autó elkezd kereslet szinte állandó sekély kormányzási korrekció fenntartani egyenes mozgás. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék meghajtó földeket merevséget. Nem lehet mondani, hogy ez a hatás elég erős ahhoz, hogy veszélyessé vált, de az a tény, hogy ő emellett betölti az illesztőprogramot, és csökkenti az élvezetet, vezetés kétségtelenül. Teljes összhangban az elmélet, a sport által kezelt Primera kiderül, hogy rosszabb, mint az ellenfél a sima a pálya. Azonban ebben az összefüggésben, ez nem jelenti azt, elfogadhatatlan. Igen, a felfüggesztés kemény, de ugyanakkor az energiaigényes, ezért súlyos üzemzavarok azt megbirkózik is.
Hyundai Elantra a sima mozgásban emlékeztette a legjobb sport-orientált szedánok a rangos európai gyártók. A munka jellege a felfüggesztés szeretne nevezni durva kényelmes. A szabálytalanságok végzi nagyon gazdaságos stroke a felfüggesztés és továbbítjuk a test bár nyilvánvalóan, de rugalmasan, anélkül, durva fúj. Ínyencek a kényelem a felfüggesztés a hagyományos megértéséhez ez a szó, hogy válasszanak a Renault Laguna és a Mitsubishi Carisma. Annak érdekében, hogy részesítsék előnyben az egyiket, meg kell próbálni sokkal különböző utakon, mint mi volna az időben.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamics tuning
2. Kapacitás
utas Salon
3. Az általános érzés
szilárdság
- 
1. Regisztráció
elülső
autó
2. hiánya a pontosság
kormányzás
3. vezetőülés alak
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sport
kormányozhatóság
2. kötet poggyász
ágak
- 
1. zajos
És nem elég
traktor motor
2. Nagy
ár
3. ellentmondásos
kinézet
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Nem
alapvető
hátrányok
2. ülésformának
sofőr
- 
1. Nem
világos előnyök
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Kifejező,
szinte unstarting
kinézet
2. Jó kombináció
controlness
és simaságát
3. Dynamics tuning
- 
1. modell,
eltávolított
a termelési
EREDMÉNYEK
Így nyert Laguna és aritmetikai, mind érzelmileg. Persze, akkor adjunk hozzá valamelyest jelentős, hogy ezt az állítást. A legtöbb weightful annyi, mint a legendás japán minőség és a megbízhatóság? Egyetértek, ez nem egy üres hang, de igazából tudnánk bizonyítani, csak növeli a próbaüzem alkalommal 200-300 alkalommal. Ezért arra korlátozódik, hogy e következtetések, amelyek során rövid első ismerős.
Laguna nem megkönnyítse az jelölését a teszt, elfoglal 1-2 helyezettje formában a verseny. Sőt, az autó nem okozott lényeges panaszokat, ha nem veszi figyelembe, persze, egy teljesen új Laguna meg fog jelenni a boltok üzleteinkben. Ha figyelembe véve ez a kereskedelem csökkenti az árat még több ezer, majd a Francus lehet egy sorban.
Hyundai Elantra, és anélkül kedvezmények jelentősen olcsóbb, mint a riválisok. Ugyanakkor, a szemrehányásokat, hogy ez nem annyira: a kíváncsi rács a hűtő, a sikertelen formája az első ülések, és a hiányzó kormányzási pontosság. Általában az új Elantra termel sokkal jó benyomást, mint elődje. Ha nem sokat aggódnak megtakarítás a költségek egy autó, és ha nem egy speciális ventilátor az aktív kezelési módon, akkor a legjobb választás lesz Mitsubishi Carisma. Ez egy világos példája a kellemes autó minden tekintetben. Ez szép, kényelmes és praktikus (bár kicsit). Add a 3 év garancia erre, és a népszerűsége Oroszország lesz világos.
Az az érzés, néhány csalódás maradt csak Nissan Primera, és főleg azért, mert a motor: tuningolás dinamikája egyértelműen nem egyezik a zaj kíséretében a motor. Ez szégyen, különösen a háttérben a kiváló kezelhetőséget ezt az autót. Az elvégzett vizsgálatokról meggyőzően kimutatta, hogy a jól megőrzött szülők gyakran adhat esélye nem túl tapasztalt gyerekek.
Roman Sergeev
Photo Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Cars