Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Szigorúan egymás után

Az autók, mint például az étterem edényei, kiadós és ízletes. De néha ugyanazt a pénzt fizetik.




Se több se kevesebb
A középosztályú autó kiválasztásakor valószínűleg nem vesz részt az utolsó vérrel. Egy bizonyos pénzügyi életképesség azonban nem azt jelenti, hogy a pénzt ugyanolyan könnyen és természetesen szemléltetheti, mint egy drága üzleti osztályú szedán vásárlásakor. Ez egyfajta kampány egy étterembe, ahol a feladata nem a helyi Bomon előtt mutatni, hanem mindenekelőtt bocsásson meg, enni. Ennek megfelelően a megtervezett esemény költségvetése.
 

Tehát úgy döntöttünk, hogy enni (az utazás értelmében) egy jól definiált mennyiségért. Annak érdekében, hogy ne menjenek ki, ahogy a Koreiko rántott milliomos mondta, de nem tagadta meg a szükséges. Ki van ott a középosztálybeli szedánokból, 2526 ezer keretben? Nem sok, ha azonnal elutasítja a minimális költségvetési verziókat. Miért kell ebédelniük, kielégítőnek kell lennie számunkra. És így kiderült, hogy a Nissan-Primer-1,8-elegans, a Ford-Mondo-2,0 trend és a kézi-hin-monata-2,7GL-ek a követelményeink alá estek. És mindezt automatikus sebességváltóval.
 



Szeretsz egy számítógépet?
A Szentháromság egyikét sem veheti el a kezdőknek. A legfiatalabb példa 2001 -ben debütált, majd az utolsó szonátát utoljára frissítették, a Mondeo már az ötödik évre ment. De az iránti igény továbbra is magas. A Nissan és a Hyunde 2005 első negyedévében csak a Mazde-6 és az Avensis második helyezettje volt, a Mondeo pedig a legjobb közép-europiak.
 

Mivel nem a versenyzőink fiatal kora, valószínűleg megjelenésük alá tartozik, valószínűleg nem érte el különösebben. Mindenki elképzeli a Szentháromság külsejét, mert az utcákon elég van belőlük. Az egyetlen dolog, ami meglepte a Sonata feltűnő képességét, hogy jobban néz ki, mint valójában. Sokan még üzleti osztályú szedánért is elviszik. És a hozzáértő kereskedők természetesen nem sietnek a naiv vásárlók felvilágosítása érdekében. Valójában az üzleti osztály előtt a szonáta továbbra is növekedni és növekedni kell. Végül a koreai, amelynek termelését Taganrogban hozták létre, csak 1 cm -rel hosszabb, mint a Mondeo, amelynek osztályai nem merülnek fel.
 

Kívántabb. A példa a Szentháromság legkeményebb, de egyáltalán nem nézi a podokát. A rövid test túlnyúlásáról szól, amelyek eleganciát és teljességet adnak az autónak. És bár a tó példája és utánuk már nem néz vissza az utcára, a japán nő megjelenése csak meleg érzéseket okoz.
 

 
Néhányuknak az N-formájú kezelőpanel nem rejtvények, mások zsákutcában vannak
 
  
A kormánykerék -hubok fényes fülei a zenei vezérlőgombok és a hajózási vezérlés

Az olvashatóság szempontjából a központban található műszerfal nem a legjobb megoldás

A bal felső fogantyú helyén lévő szemöldök nagyon hasznos dolog
 
  
A pohár tartók védik a rugalmas csúszó függönyt a portól

Van elég titkos hely a kabinban a különböző apró dolgokhoz

A technológiai ív korlátozza az autó rakományképességét


A Nissan szalonban a szeretet nagyon gyorsan helyettesíthető gyűlölet. A gombokkal és kapcsolókkal szétszórt dohányzóasztal, amely a torpedó közepén tornyosul, egy márkás rendszer a másodlagos funkciók vezérlésére, az úgynevezett N-forma. Képes lesz-e megtalálni egy közös nyelvet a japán AI-meghajtóval, kizárólag a számítógépes műveltségétől függ. Hamis szerénység nélkül beismerem: nem volt különleges problémám. A kapcsolók bevitele nem olyan félelmetes, ha elkapja az elektronikus csíramedence működésének egyszerű algoritmust. De ha az egér megértésében nem számítógépes eszköz, hanem csak egy kis rágcsáló, akkor a problémák garantáltak.
 

Megjegyezve a belső világ példáinak hiányosságait, nem felejtjük el az előnyöket. Tehát eddig egyetlen Oroszországban egyetlen középosztálybeli autóval sem rendelkezik visszapillantó kamerával. Légy kedves a példában. Sőt, a tavalyi újrarendezés után a monitor színűvé vált! Ezenkívül egy TV -tuner könnyen csatlakozik hozzá, és hasonló áron az autója körülbelül négy kerék TV -ként válik.
 

 
Box Automatikus, felesleges tapadás nélkül sem sportruházat, sem kézi kapcsoló
 
  
Hagyja, hogy a rendezett ne ragyogjon a tervezővel, de tökéletesen olvas

Két évvel ezelőtt a Mondeo új zenei központot kapott, amelynek kialakítása tökéletesen a belső terek szigorú témájában volt

Gyakran a zenei joystick a kormányoszlop jobb oldalán helyezkedik el. Ennek használata azonban még mindig nagyon kényelmes
 
  
Szerény középosztály szedán, kesztyű doboz

A vezető tömítőpárna függőleges beállítása már a Core alapvető verziójában található
 
A kanapé két fejtámlája nem számít, de jó. A harmadik itt még mindig felesleges, és a láthatóság észrevehetően magasabb


A Mondeo televíziós berendezésekkel is felszerelhető. De csak egy vadonatúj OKA árán. De az ergonómia szempontjából a Ford szalonban felmerülő kérdések nem merülnek fel. Minden világos, minden kéznél van, minden olyan, mint kellene. A karok és a kapcsolók tesztelt erője, a vizuális klímavezérlő gombok, az egyszerű zenevezérlés, valamint a kényelmes párolt joystick. Mire van szükség még a boldogsághoz? Világosabb kialakítás és kissé jobb műanyag ajtók és előlap kárpitozás? Azt hiszem, igen. Támogatott, fél harang beíródik.
 

 
A koreai koreai műanyag egy fa alatt elrontja a nagyon szép belső benyomását általában
 
  
 
Az anti -tug rendszer nem felesleges egy nagy teljesítményű autónál, túl alapvető berendezéseknél

Xenon, fényszóró alátéteket, ködös szobákat a GLS berendezés aljába tartoznak
 
  
A koreaiak körében a teljes irányú casting megtakarítása rossz formának tekinthető

Bőr betétek az ajtóban elegánsnak tűnnek

Egy ilyen tiszta öntéssel a kanapé harmadik bejáratát két helyre rendelték


Ugyanez vonatkozik a szonátra nagyobb vagy kisebb mértékben. Dióhéjban a könnyű használat a tetején van, de a végrehajtás minőségének magasabbnak kell lennie. Nos, a mocsári-zöld autó nem fest, mintha Tina-val úszna, a műszerfal háttérvilágításával. A fa alatti betétek annyira egyszerűek. Az éghajlat-szabályozó egység szintén messze van a legkényelmesebb légkondicionálótól egy szerényebb szonáta-GL-nél, és könnyebb a menedzsmentben és szépebb. De ezek mind a művészi fokozat. Általánosságban elmondható, hogy Hende -ben csak egy kormánykerék hiánya van. De melyik koreainak van?




Négy a csónakban
Csak négy felnőtt befogadja a középosztálybeli szedánokat. Ez vonatkozik a Hyunde -ra is, hamis játékosaival egy üzleti osztályon. Igen, a kanapé szélességében a szonáta valóban 5 cm -re veri a versenytársakat. Ez a hátsó ajtók zsebek hiánya miatt vált lehetővé. Valójában azonban egy széles kanapé nem ad előnyt. A két helyen kialakított párna nem engedi, hogy kényelmesen leüljünk a harmadik üléshez, a széleken csúszik le a középpontba. Ezenkívül a szonáta valamivel kevesebb hely a lábak számára, mint a Mondeo -ban. Általában a teljes egyenlőséget kapjuk.

 
   
A Nissan belsejének fő előnye nem az, hogy bármi formatervezés, amely egyszerűen csak nem vonzza a figyelmet

Ez természetesen nem példája a Couture -ból származó autóiparnak, de a valódi kényelmi szalon szempontjából meglehetősen sikeres

A zseniális egyszerűség diadala annyira a legjobb, ha jellemzi a Mondeo kényelmes és művészi belső részét
 
   
A kanapé példái eléggé megfelelnek a két felnőtt kapacitásának modern követelményeinek

Minden autószék bőr akar lenni és elektromos. A Sonata-V6-ban nem kell fizetnie ezeket a lehetőségeket

A Ford kanapé nemcsak a fotón nagyon tágasnak tűnik. És a fejével nem kell támogatnia a mennyezetet
 
   


Ami a vezetőhelyet illeti, a Ford előnye nem kétséges. Csak Mondeóban valóban megfelel a magas munkahelyi rangnak. Egy hosszú párna tartja a csípőt, a megbízható oldalsó támogatás egyértelműen rögzíti a hátulját a sarkokban, és sok beállítás megkönnyíti a kényelmes helyzet keresését a különböző arcbőrök számára. A székekben, a példákban és a szonátákban csak ülhetnek, de nem akarok dolgozni.


Nem nyugodtan
A klasszikus szedánok hagyományosan nem különböznek a rakomány tehetségeiben. És a csomagtartó geometriai térfogata itt nem játszik szerepet. Mi az, ha egy félig kumulátor használja a térben, ha az ottani kicsi nyílás miatt még mindig nem lehet az út bőröndje? Tehát ebben az esetben a legrosszabb közül a legjobbat kellett választanom.

 
   
A Ford Trunk mindenki számára jó: mind a tágas, mind a hátsó hajtogatás szinte egyenletesen, és hurkok helyett egy párhuzamos mechanizmus. Csak a nyílás keskeny

A csomagtartó példák minden tekintetben átlagosak: mind hasznos mennyiségben, mind könnyű használatban

Nagy terhelési magasság és keskeny nyílás a csomagtartó -szonáta fő hátrányaival


A Mondeo meghaladja a riválisokat 500/1370 liter mennyiségben és a könnyű használat szempontjából. Legalább a kanapé különálló hátulja lehetővé teszi a hosszúság szállítását. Nagyon könnyű összecsukni, csak a ravaszt kábel meghúzásához. Kényelmes. De a példában és a szonátában a szalonban lévő poggyásznyílás korlátozza az íves merevség.
 





És megyünk és rohanunk
Eddig az autók energiakombinációjának különbsége nem játszott szerepet. De amint a három szedán egyenesen az aszfaltra sorakozta, amikor egy teljesen más dal kezdődött. Várható, hogy egy 1,8 literes példa felülmúlja a Mondeo-2,0-et, és még több, mint egy 6 hengeres szonáta-2,7? Természetesen nem. A csoda nem történt meg, de a körülmények némi házasságtörése világossá vált.
 

Tehát az első automatikus doboz, amelynek 116 lóerős példája van, egy lehetőség azok számára, akik lassan járnak az életben. A mechanikával a nyolc és a nyolc még mindig oda -vissza vannak, de az automatikus sebességváltóval nem sikerül. Úgy tűnik, hogy a gázpedált megkérdezik: Tényleg ilyen rohannunk kell? Ezért problémák nélkül csak a forgalmi dugókban maradhat. De ha hozzá kell adnia ... erőfeszítéssel beállítjuk a gyorsítót, és várjunk. Végül, a gép két lépéssel lefelé ugrik le, és elküldi a Tachométer nyílját a piros zónába ... ez nem sokkal őrült. Az egyetlen módja annak, hogy a Lezboka -t megsemmisítse, hogy legalább egy kicsit kikapcsolja a túlterhelést. Az első három fogaskerék tartománya által korlátozva, egy példa a zajra, hogy több benzint hozzon létre, de az előadás során is hozzáadja az ügyességet. Az autópályán azonban a tétel 130140 km/h sebességgel jár, ami valamilyen módon nem szilárd az autó számára 26 ezer dollárért.
 
    
       


A Mondeo szinte ugyanazt a pénzt fizet, de a szerencsés sokkal jobb. Nem tudja elrontani egy 2 literes 145 lóerős motor gyújtószerkezetét, még egy túlságosan egyszerű gépet is. Nincs sem sportrendszer, sem kézi váltás. Nos, hadd. A D Ford még a szokásos módban is nagyon kicsi. Könnyen szövhető a lámpáról a lámpára, és szükség esetén nagyon gyorsan elnyeri a legfeljebb 190 km/h -t. Sőt, a példákkal ellentétben a Mondeo fokozatosan felgyorsul, megkerülve a rúgások felesleges idegességét. A legkedvezőbb módon a Ford nagyon keveset érez egy erősebb kézbesítéshez. Bár az útlevél szerint ez egy másfél másodperc, amikor százra gyorsul.
 

A Sonata elnyomja a riválisokat nem csak 178 lovat, hanem egy fejlettebb dobozt is, amely kézi váltással van. Nem meglepő, hogy az első sebességfokozatban a Taganrog koreai szó szerint növeli a Földet alatta. És a meghajtó módban nem hiányzik az energia. Ha gondosan megsimogatja a pedált, a gép korán változik, és megpróbálja megmenteni az üzemanyagot. Keményebben megfulladt, és a Hande előrelép, így a sofőrnek erőteljes és lédús gyorsulás aromája volt. Az ilyen pillanatok drágák. Természetesen, és az autópályán a szonáta a leggyorsabb, mint bárki más, aki legyőzi a 200 km/h küszöböt.
 

Mindent, amit a Ford elveszített a gyorsulás dinamikája szempontjából, véleményünk szerint visszatért, és ragyogóan megtévesztette. Az ABS itt közvetlenül az esztétikai hangon van beállítva, először lehetővé teszi a kerekek kissé blokkolását, és csak a munka belépése után. A szonáta és a fékek ilyen sofőr megközelítésének példája nem gondolja.




Az öröm érdekében sorban
Valószínűleg ma nincs a Ford formája, amelyet a kezelés szempontjából íztelennek lehetne nevezni. Mindegyik valódi öröm az aktív sofőr számára. És a Mondeo sem kivétel. Ennek az autónak a legfontosabb előnye egyáltalán nem a fordulatok tökéletes áthaladása, a kifogástalan viselkedés egy nagysebességű egyenes vagy kiváló kormánykerék -erősítőn. Személy szerint engem leginkább meghódít az a tény, hogy még a Mondeo kényelmes lovaglása is igazi örömet nyújt. Az autó kollektivitását és készenlétét az események bármilyen fordulatára nemcsak 190 km/h -rel érezheti, hanem akkor is, amikor a sebességmérő csak az első száz mérését kezdi. Tehát a dinamikus stabilizációs rendszer hiányát az alaptervben nem szabad komoly hátránynak tekinteni.
 

Kíváncsi, hogy az előző példa, amelyet 2001 -ben vontak ki a gyártásból, szintén rendkívüli autó volt. A sáros példa, sajnos, nem képes megvilágítani. Két panasz van róla. Először is, a kormányerősítő nem teljesen őszinte a sofőrrel való kommunikációban, amikor egyértelműbb visszajelzést akarok. Ezenkívül a példa nagy sebességén túl idegesen viselkedik. Ha az út tökéletesen lapos, és hol látta azokat Moszkvában és a régióban? Akkor minden rendben van. De a vászon legkisebb hibái, függetlenül attól, hogy az aszfalton lévő kopasz foltok vagy a keresztirányú repedések eltávolítják az autót. Elkezdi ugrani az út mentén, mint egy ping-pong labda. Ami nem csak kényelmetlen, hanem a gyors utazást is leckévé változtatja, enyhén, nem túl lenyűgözőnek fogalmazva. Ha a felfüggesztés nem tudja kidolgozni a mozgás szabálytalanságait egyenes vonalban, akkor mi fog történni a fordulatokban?
 

Nem tetszik az aktív sofőr és a szonáta. Az eredetileg az amerikaiak ízlése szerint úgy tűnik, hogy csak egyenes vonalban vezetik. Egy túl puha, hosszú áramú medálral kell megbirkóznia, és teljesen mentes a kormánykerék visszajelzésének ajándékától. Hogy van ez mindez? Változatosan, amelyet a Mondeo mozgatás nélkül repül, a szonáta úgy viselkedik, mint egy nyugdíjas, aki reggel gimnasztikát vett fel. A test félelmetes, és az autó, mintha elveszíti az űrben az orientációt, guggolna az elülső kerekhez. Igen, és egy nagysebességű, egyenes szonátánál, mint egy vitorlás, amely a tengerbe ment a viharba. Milyen öröm a vezetésből.
 



Aludj keményen aludni keményen
Az ízületek ellenőrzhetőségének elvesztése nagy simasággá kellett válnia. Ez részben így van. A Hyunde jobb, mint a riválisok, az útfelület kis- és közepes hibáival. Mondjuk, hogy a technológiai ízületek hidakon vagy a villamospályák kövek burkolásában szinte láthatatlanok a sofőr és az utasok számára. Vigyázzon azonban, hogy itt nagy gödrök, a szonáta üzemanyag-puha felfüggesztése könnyen működhet a bontáson.

 
De az akusztikus kényelem szempontjából a Hyunde -nak nincs riválisa. A motor tétlenül hallhatatlanul megtisztul, és még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát, nem irritálja a fémes üvöltést. Érdemes megjegyezni, hogy a kormánykerék és a sebességváltó választója teljes rezgések hiányát. Ez az, ami a V alakú hat nemes jellege.
 

Sem a Mondeo, sem a példa nem büszkélkedhet a kabinban ugyanúgy megbékítő békével. Különösen bosszantja a Nissanovsky Motor Bell -t az előadás során. Igen, és a felfüggesztési példák kemények és zajosak. Nem is dolgozik az éles dudorokkal, ami különösen furcsa, tekintettel a nem fontos kezelésre.
 

És a Ford, furcsa módon, egyáltalán nem igényel külön díjat az első osztályú viselkedéséért. Igen, természetesen az epitett, a kemény, nagyon alkalmazható, de csak a Super -Mirror Sonata -hoz képest. Valójában a Mondeo kellemetlenség fogalma nagyon messze van. Ismét egy meglehetősen energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy még a nagy gödröket is könnyedén legyőzze, majd az úton esik.




Átlagos pontszám
Mindhárom körülbelül egyenlően teljesített az ütközési tesztekben. Ugyanolyan közepes. Példa és Mondeo, aki 4 csillagot szerzett az Euroncap -tól, csak a legbiztonságosabb osztályú modellek második tízében. A Nissan problémája a kormányoszlop tartója volt, és az előlap az elülső ülés lábait fenyegette. Mondeo azonban, hogy szinte kifogástalanul védi a lakosait egy oldalsó csapás során, nagyon rosszul teljesített az elülső összecsapásban, a vezető mellkasán nagyon magas terheléssel és egy erősen deformált belső térben.
 

A szonátát nem osztották meg Európában, de jól kapta az American Road Biztonsági Biztosítási Intézet (IIHS) értékelését.
 

De a biztonsági eszközök felkészítése egy előzetes példa standard konfigurációjában. Csak a Nissan nem igényel pótdíjat a függönyökhöz. A Mondeóban további 426 dollárba kerülnek, és a szonátában egyáltalán nem kaphatod meg őket. Sőt, az alapvető Hend-2,0 teljesen korlátozódik a frontális Eire-gerendákra.


Ilyen különböző pénz
Ha az autók azonosak, akkor a költségvetés becsléseinek megfelelőnek kell lenniük. Így? Semmi esetre sem. Végül is összehasonlítjuk az adott autóhoz kötött árat egy adott motorral és konfigurációval. Ez az oka annak, hogy a szonáta, amelyért 25 950 USD, a maximális lehetséges ár feltétel nélkül nyer. Ki más kínál még sok felszerelést a szabványban? Ha szükséges, akkor megtakaríthatja: Hende egy 2 literes négyes és automatikus sebességváltóval 21 085 dollárba kerül nem elég! A Taganrog Hende -t eladó szalonokban nagylelkű ajándékok várják a vevőt. Május 31 -ig minden ügyfelet felkértek, hogy válasszon ingyenes felszerelést 2000 dollárért.
 

A Nissan árai, éppen ellenkezőleg, nem engedik meg a tesztünket, 26 150 dollárba kerül. De nagyrészt egy teljes értékű példa egy automatikus, 2 literes motorral kell rendelkeznie, és ez legalább 29 200 dollár. Az ár ugyanakkor ugyanazt a jelölést fog elérni az autónkban, és harcolunk a szonáták képében és hasonlóságában, bőrrel, Xenonnal és a vezetőülés elektromos meghajtásával. A hagyományos japán három éves gyári garancia vigasztalja.
 

Nem lehet vitatkozni a Sonata árával a Ford árán. De 26 500 dollárért megfelelő felszerelést és irigylésre méltó dinamikát kínál. Ezért egy 2 literes szedán automatikus sebességváltóval egy optimális Mondeo, amely alig éri fent.
    
Elhatároztuk:

Tehát, ha a kulináris összehasonlításunkat körbejárjuk, akkor egy példa valódi földnek tűnik. Divatos, népszerű és meglehetősen drága, hogy honfitársaink szeretetének következménye minden egzotikus iránt. De a sushi csak egy rizzsel rendelkező hal. Ugyanígy, a futurisztikus test alatt nincs semmi lenyűgöző. Igen, a Nissan (, az átlagos 3,8) meglehetősen tágas, teljesen biztonságos és még mindig divatos. De a lényegtelen simaság, a kezelhetőség és a dinamika egyáltalán nem felel meg a magas árcédulának.
 

A szonáta egy kiadós orosz vacsorára hasonlít az első, második, harmadik pitekkel, kvass -szal és hideggel. Mind az élelmiszer -érték, mind a megfizethető ár természetesen érvényesül az ínyenc kérdésekkel szemben. De olyan rossz? Egyik másik középosztályú autó, kivéve a szonátát (, az átlagos besorolás 4), nem biztosítja a vevőnek, hogy oly sok árut sürget a földi pénzért. Igen, természetesen Hende kezelése nagyon kívánnivalót hagy, talán túl gutonos V alakú hatot. De ki kínál kevesebb, mint 26 000 dollár annyira dinamikát, nagy simaságot és maximális luxus -összetevőket, például egy bőrszalonot, egy teljes elektromos csomagot, automatikus sebességváltót, Xenonot és zenét?
 

A Mondeo (, a 4.2 -es átlagos értékelés) valójában finomságot jelent az ínyencek számára, elsősorban a dinamikus vezetés és a fényes irányíthatóság. De téves azt hinni, hogy a Ford íze erre korlátozódik. Minden más kategóriában egyszerűen jó autó, elég kényelmes és kielégítően biztonságos. Ezen felül nem olyan drága. Legalább az árért, amelyet az általunk vett iránymutatásként vettünk, 2526 ezer régióban kapsz egy teljes választott autót, amelynek nincs mit bocsánatot kérni a tulajdonosért.
 

Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [08/2005]