Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

TV a kerekeken

A Nissan Primer bemutatja, elmondja és ... meghajtók!
Amikor azt mondják: az elpusztíthatatlan, mint egy japán TV, minden bizonnyal a Nissanról szól. Van egy gomb, van egy gyújtászár, de az eredmény egy: Power -t szállítottam - és problémák nélkül megyek 5, 10, 15 évig. És ha komolyan, akkor a gyakorlati, tartós, nagyon megbízható és ugyanakkor viszonylag olcsó autó hírneve Oroszországban nehéz megszerezni. Az utas Nissans, függetlenül a modelltől, a kiadás évétől, a japán vagy az európai piachoz tartozó, ilyen tulajdonságokkal rendelkezik. Ennek ellenére egy szinte tökéletes külföldi autó portréja hiányos lesz egy jelentős fenntartás nélkül: a Nissansnak nincs kifejező megjelenése.
Holnap vásárolunk, menj ma
A nissanisták olyan sietnek, hogy megmutassák a sajtó újdonságát, hogy a próba -kirándulások ciklusa a bypass technológiák használatával összeállított előállítási gépeken zajlott, amelyekre a felszerelt tömegre, a maximális sebességre, a gyorsulásra, a gyorsulásra, a gyorsulásra, a gyorsulásra, Száz, stb. Még nem hagyták jóvá.
A rohanás érthető: a verseny a középosztályban (D európai szegmens) annyira erős, hogy a megjelenés forradalmi változásai, és még inkább a koncepció változását a lehető leggyorsabban be kell mutatni. És a Nissan tervezői valóban meglepődtek: komplex testformák, a sarkok és a kerekítés szokatlan kombinációja - egy szóval, egy eredeti vállalati identitás és száz százalékos elismerés.
És mi van benne?
 
Fedot, nem ugyanaz
A japán cégekre jellemző belső elemek alapján csak a kormánykerék -kapcsolók maradtak jellegzetes durlókkal a fényszórók és ablaktörlők vezérlésére. A többi Európa. Bőrszőrű sportok kormánykerék egy kis csomóponttal (még mindig sikerült megnyomniuk a légzsákot) - olasz motívumok. Kényelmes első ülések fejlett oldalsó tartókkal és rengeteg szervo -meghajtó értékelni fogják a német autók rajongóit. A torpedó közepén található eszközök kombinációja - a francia menüből. És a fordulatszámmérő és a sebességmérő kerek tárcsázása alumínium szegélyekkel, és nem más, mint egy európai szabvány a karakterrel rendelkező autók számára. Mindezek a részletek, tökéletesen harmóniával egymással, csak a fő újdonságot - az ON -Board Information Terminal -t keretezték. Egyszerűen fogalmazva: egyfajta multifunkcionális TV. Színes folyadékkristályos kijelzője függőlegesen található, míg a vezérlőgombok, a kapcsolók és a joysticks (!) Blokkja egy vízszintes platformot jelöl ki - egy párkány a központi konzolon.
A japán cégek elektronikát végezhetnek, tehát nem kétséges, hogy megbízhatósága és tartóssága. Ha már beültette a monitort az autóba, akkor a kép tiszta lesz, és szinte gyakrabban nézi rá, mint az úton. A Nissan terminál az audiorendszer, az éghajlati telepítés, a fedélzeti diagnosztika, az útvonal számítógép és az integrált mobiltelefon munkája. Jelzi a nyitott ajtó vagy a csomagtartó fedelét, a szerencsétlen energiafogyasztókat és a. e. Ha a navigációs rendszert használta, a TV megmutatja az út három -dimenziós (!) képét, és kellemes női hanggal tájékoztatja őket, amikor és hol forduljon. Bekapcsolja a hátsó átjárót - felejtsd el a tükröket. Jobb, ha megnézi a képernyőt - ott a fekete -fehér kép a beépített televíziós kamerából a hátsó lökhárító mögött található helyet mutat. Nincs vak terület, parkolj a centiméter pontossággal - maga is ellenőriztem.

A terminál észrevehető hátránya túl fényes. Amikor bekapcsolja a fényszórók közeli fényét, kissé elhalványul, de éjjel, vagy mondjuk, az alagútban a monitor ragyogása még mindig elvonja az utat. Nos, a sofőr, messze az innovatív technológiáktól, valószínűleg túlterhelt információkkal, és valószínűleg nem akarja belemerülni a terminál minden tehetségébe. Attól tartok, hogy a gombokban is összezavarodnak, ha megpróbálják konfigurálni az audiorendszert.
Ha az elektronikáról beszéltünk, megjegyezem, hogy a C esőérzékelője

a Teklo -Cleaners, az ABS, a rendszer eloszlási rendszerek és a dinamikus stabilizáció egy új példában, természetesen jelen vannak. A snack -en - szellemi körutazás. Ha be van kapcsolva, a lézerérzékelők megmérik a futógép előtti távolságot, az agy elemzi ezeket az adatokat, és szükség esetén lelassítja a motort, vagy akár a fékrendszert a biztonságos távolság fenntartása érdekében.
A felsorolt \u200b\u200bújfajta eszközök valamilyen formában megtalálhatók egy magasabb osztályú autókon, és ára nagyobb, de a Nissan egy modellben kombinálta őket, és elkészítette őket

tiszteletreméltó. Feltételezhetően olcsóbb lesz, mint egy Mercedes, Audi vagy BMW.
 
Gasi képernyő, összetörje a gázt
Ideje elvonni az elektronikus csodákat a tényleges próza kedvéért - a futó tulajdonságok és a megbízhatóság érdekében. Megmentette a Nissan a legjobb családi funkciókat? A termelés előtti minta nem a legmegfelelőbb objektum az értékeléshez, és mégis kedvezmények nélkül válaszolunk a kérdésre. A vállalat még mindig nem üldözi a látványos motor teljesítményszámát. Ez dicséretes - ez azt jelenti, hogy a tartósság nem lett a kényszerítés áldozatává. Egy 1,8 liter térfogatú, 16-szelepen csak 85 kW-os térfogatú. Ennek ellenére egy ilyen motorral és egy mechanikus ötsebességű sebességváltóval rendelkező szedán teljesen élő autó.
A motor magabiztosan eloszlatja az autót, lehetővé teszi, hogy a városi tömegben felgyorsuljon, és 200 km/h alatti autó mentén rohanjon, és magabiztosan viharolja az elhúzódó mászást. Nincsenek panaszok és a fékek. Az új, több link medálok nagyon jók az aszfalton - tökéletesen tartják az autót mind meredek fordulatban, mind a lombkoronában

vIRAGE - A félelmetes tekercsek hiányoznak. Ugyanakkor a kényelmet nem befolyásolta - az autó simága megfelel az autóórának. De a legeredményesebb dolog az, hogy a sávon egy példa egyáltalán nem tehetetlen. A fogkefe remegése, az alváz baljós ütője, egyszerűen nincs az orrról a törpéig, az autó nem keveri össze a kis gumókon lévő hasával - az út távolsága valójában elfogadható volt.
Kár, hogy nemcsak a méltóság örököl. Az új Nissan benzinmotorja ugyanolyan zajos, mint az elődök. Az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, csak 3500 fordulat / perc a fordulatszámmérőn, és a motor már elfojtja az összes többi hangforrást. A méltányosságban megjegyzem - ebben az üregben még egy bizonyos varázst is érzel, és ez nem túl bosszantó.
De itt van egy autó cseréje, és ezzel egy rejtvény: egy közvetlen injekcióval ellátott turbószelelrel felszerelt állomáskocsi, összehasonlítva egy szedán csendesvel, mint egy egér. Bár a nehéz genealógiával rendelkező motor itt van felszerelve -ugyanaz a Nissan X -Trail All -Resistant. A Turgodiesel, egy hatsebességű dobozgal kombinálva, saját tulajdonságai vannak. A síkságon a legnépszerűbb fogaskerekek a IV, V és VI. Az alsó rövidek, úgy válogatnak, mint egy nyelvtagot -, hogy a legmagasabbra kerüljön, majd élvezheti a turbóanyag vontatási képességeit. A hegyekben, a meredek felvonókon úgy találja, hogy a második forduló túl magas, míg a harmadik helyen lassúan húzódik. Itt emlékszel egy kevésbé erős zajos benzin 1,8 -ra - ilyen körülmények között ez jobb, mint a dízel társ.
Összegezve, számos megjegyzés mindkét gép számára közös. Az adhéziós pedál mozgatása túl nagy, az érintkezési pont nagyon helyezkedik el, a kormányerősítő puha - az autó érzése elveszik, de a gázpedál nagyon szoros - a láb gyorsan fáradt. Megemlítette más hibákat is - többnyire ergonómikus. A társaságnak ideje van a minták befejezésére. Motorosok nem tétlen érdeklődést mutatnak a Nissan iránt: új példát vásárolnak. Nem számít, hogy tervezése bonyolultabbá vált, ha csak az autó marad könnyen használható, kényelmes és megbízható. Mint egy japán TV.
A Nissan-Primer koncepciófuvarozó a 2000-es Párizsi Autószalonon debütált, és a harmadik generációs sorozat példáját 2001 őszén mutatták be Frankfurtban. Európában a szedán és az állomáskocsi márciusban elkezdi eladni, öt -adagú ferdehátú júniusban. Az autók 1,6 benzinmotorral vannak felszerelve; 1.8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) vagy 2,2 literes turbóanyag, 93 kW kapacitással. A sebességváltók mechanikus öt vagy hatsebességű, automatikus négysebességű vagy ék-relaxisú CVT-M6, amely fenntartja a kézi vezérlési módot.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Photo Vadim Kryuchkov és Nissan Company
 

Forrás: A "Driving" magazin