Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Пример необычного

Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения - не в пример некоторым конкурентам.
 
ТОВАР ЛИЦОМ
Летом этого года хорошо известный Ниссан-Примера был подвергнут модернизации. Внешность осталась той же - основные изменения затронули ходовую часть и интерьер, немного досталось рулевому управлению и электронным системам.
Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения - не в пример некоторым конкурентам. Конечно, не все можно комбинировать произвольно, но предлагаемые официальными дилерами 32 варианта удовлетворят, кажется, любого. Впрочем, для привереды остается возможность заказать что-нибудь еще.
Под стать многообразию вариантов и диапазон цен - от $22 200 за седан с мотором 1,6 л, механической коробкой передач и базовым вариантом оснащения до $32 200 за 2-литровый универсал с вариатором в максимальной комплектации, с кожаным салоном и электрическим люком в крыше.
Все возможные наборы представлять не станем - лишь обозначим ориентиры. Автомобиль с двигателем 1,6 л - только с кузовом седан и пятиступенчатой механической коробкой передач ($22 200-23 200). Зато с мотором 1,8 л можно приобрести и седан (от $24 600), и хэтчбек (от $25 800), и универсал (от $26 100). Наконец, цены машин с теми же тремя типами кузовов и двигателем 2,0 л начинаются соответственно от $27 500, 27 700 и 30 000. Автоматическую коробку передач предлагают только с мотором 1,8 л, вариатор - только с 2-литровым. Кроме того, наиболее мощные машины оснащают механической коробкой не с пятью, а с шестью ступенями.
Az alapvető berendezések példái megfelelnek a D-osztályban kínált magas szintnek: elektromos szemüvegek és tükrök, az összes szükséges, hat légzsák, ködlámpák, klímaberendezés, bőr kormánykerék, audiorendszer CD-lejátszóval és a kormányzás vezérlésével. kerék. Van egy normál rendszerkészlet is: ABS elektronikus fékerő -eloszlással (EBD), extantális fékfék -asszisztens és egy teljesen nem tradicionális visszapillantó kamra. Nos, a leggazdagabb konfigurációban minden más, beleértve például a gumiabroncs -érzékelőket. A tesztünk során a Tekna konfigurációjában lévő autó (lásd a táblázatot) egy 2 literes motorral és egy variátorral.
 
Kívül és belül
Nem számít, mennyire gyakori a szó szokatlan, a legpontosabban jellemzi a példák megjelenését az újratelepítés után. Amint a marketingszakemberek rájöttek, ez egy nem szabványos megjelenés, amely arra készteti a jövőbeli vásárlókat, hogy először figyeljenek az autóra.
A belső térben alkalmazott döntések azonban nem tulajdoníthatók a rendesnek. Az egyik az előlap közepén található eszközök. Eleinte furcsanak tűnik, akkor alkalmazkodsz. A szerzőnek nem sikerült teljesen megszokni az innovációt a rövid teszt során, de megjegyezte az ilyen döntés előnyeit. A szokásos 30 cm -es helyett, amelyen a tárcsázások és a vezérlő ikonok összehasonlítják, itt kb. Fél méter.
Egy másik érdekes eszköz, amelyre a legtöbb mindkét kézzel szavaz, a visszapillantó kamera. Amint az illesztőprogram lefordítja a sebességváltó -választót a hátsó útvonalra, egy kép jelenik meg a színképernyőn 5,8 hüvelykben. Ez nemcsak a kezdő sofőrök számára hasznos, hanem akkor is, amikor a parkolóba szorítják őket.
A kormánykeréket egy frissített példára helyezik, amelyet a megfelelő markolathoz nyújtottak (tíz kettő nélkül sűrítve). Az összes autó kormányoszlopának két beállítása van - a dőlés hossza és szöge mentén. A párna magasságának megváltoztatásának képessége mellett ez az Expanse -t biztosítja a kényelmes ültetés kiválasztásában.
Mivel a D-osztályú modellnek felel meg, a Nissan elegendő helyet biztosít a hátsó utasok számára. Három nem fog túl sokat nyomni.
A szalon hátulján lévő magassága kielégíti az átlag feletti magas embereket, elöl - nagyon magas. Többet akarok - adományozzon egy nyílásot a tetőn, adjon hozzá még néhány centimétert.
A csomagtartó térfogata és alakja, a szalon átalakításának lehetősége, a tartályok száma és elhelyezkedése a kis tárgyak egészére megfelel a várható kényelem szintjének.
 
Hogyan kell menni
Miután megkapta a lehetőséget, hogy ismét beavatkozzon a soros gépek tervezésébe, a mérnökök megváltoztatták a felfüggesztés és a kormányzás jellemzőit. Az első rugók merevségét 18%-kal növelték, és a kényelem fenntartása érdekében egy másik szelepet adtak a lengéscsillapítók dugattyúihoz. A pontosabb kezelhetőség érdekében az elülső stabilizátor merevsége csökkent, és ugyanakkor megváltoztatta a hidraulikus teljesítménybeállításokat, növelve annak teljesítményét a parkolás során. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan egyre inkább sofőr lett, valószínűleg nagyon enyhe kényelemmel.
Az autó felfüggesztése szinte német sűrűségű volt. Az aktuális példák irányítása mérsékelten akut, és ami a legfontosabb, a magas szintű, a mi szabványaink szerint. A gép megfelelően reagál még a kormánykerék éles működésére is, amikor a sebességmérő messze több mint száz.
Egy másik érdekes tulajdonság egy olyan variátor, amely alagsori sebességváltást biztosít. A nyugodt vezetéssel fenntartja a motor fordulatszámát a zóna optimális üzemanyagában, simán csökkentve a sebességváltó teljes átviteli arányát. Intenzív gyorsulással megőrzi a maximális energiát. Ha nem figyel a motor monoton hangjára, akkor minden olyan, mint egy szokásos automata, de a váltás során lépés nélkül. Ha kívánjuk, akkor megszervezhetők.
Ha jobbra nyomja a sebességváltó -választót, akkor a szoftver szintjén lévő autó elkezdi utánozni egy hatsebességű sebességváltót, szekvenciális váltással. Előre szivattyúzta a kart - a lépést felfelé, hátradőlt - lefelé. De a hasonló mechanikai rendszerrel ellentétben a variátor szinte nem lassítja le a motort. Ezért az autó négy lemezfékkel volt felszerelve. Természetesen elöl, szellőzéssel.
Röviden összefoglalva, egy példát hívok kívülről és a D-osztályú autóból, érdekes a menedzsmentben és a módosítások széles skálájával.
 
A Nissan-Premer konfigurációja
Kényelem
Elülső légzsákok, első oldalsó párnák, oldalfüggönyök az első és a hátsó utasok számára, aktív fejtámlák, fűtött első ülések, ködlámpák, bőr kormánykerék kárpitja, elektromos ablakok, fényszórók, ABS elektronikus fék -elosztó rendszerrel (EBD), féksegéd, Féksegítő, féksegítő IsoFix gyermekek ülések, központi távirányító, immobilizer, egy CD -lejátszóval ellátott audiorendszer és a kormánykerék vezérlése.
Elegancia, emellett
Angleancel rendszer, ablaktörlők esőérzékelővel, 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, hajózási vezérlés (a motor kivételével 1,6 liter).
Tekna, emellett
Xenon fényszórók, a döntés szintjének automatikus korrekciójával, a 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, a gumiabroncsok nyomásvezérlése, egy audiorendszer CD-váltóval 6 lemezhez.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Alexander Budkin
 

Forrás: A "Driving" magazin