Vizsgálati meghajtó NISSAN Primera Sedan 2002 óta Sedan

Fő fegyver

A japán tervezés kifejezése egyszer olyan volt, mint egy szégyenletes bélyegző a japán autógyártók homlokán. Minőségi, megbízható gépek, modern design, fejlett technológiák, de nincs arc, családi név. Különösen a Toyota és a Nissan számára. A japánok végül a stilisztikai fizetésképtelenség vádak voltak. Toyota született Yaris stílusra, majd a Nissan fordulat jött. Az első lépés az X-ösvény volt, most itt az új Primera.


Ez az első alkalom, a közönség látta a megjelenése az új Primera a 2000 őszén Párizsban van az autó jött, mint a koncepció Nissan Fusion. Az álcázás a koncepció alatt könnyű megtévesztés volt, mert a soros autó projektje már készen áll az évre. És biztos, hogy hamarosan Japánban egy új szedán és kocsi debütáltak, azoknak, akik előttük ...


Hogy európai változatának PRIMERA, további időre volt szükség, hogy véglegesíteni kell a helyi igényekhez, és ízlés, hiszen mintegy 80% -a az összes autó gyűjtött a növény Sunderland (Egyesült Királyság) várhatóan exportálni a kontinensen. És ez évente mintegy 100 ezer autó. A vállalat nagy reményeket helyez el egy új Primera számára, remélve, hogy segítséget nyújt a D-osztályú autó európai autópiaci szektorában (ez magában foglalja a Ford Mondeo, a Volkswagen Passat és az Opel Vectra).


Primera előző generációja egy 1990-es mintaplatformmal is európai eredetű, és több mint öt éve tartott a szállítószalagra (1996 óta), bár 1999-ben szilárd restilezéssel. Minden előnyeivel az autónak komoly hátránya volt az unalmas megjelenésének. Ezt nem tudja megmondani az új Primera-ról. Amikor létrejön, a vállalat elhagyta korábbi kisebb megközelítését. Sayonara ...


Ez az, amit Stefan Schwartz beszélt, a Nessan európai stúdió tervezője, amely bemutatta a fúzió fogalmát Párizsban: Képzeljen el egy közönséges, jól ismert autót, de borított vastag réteges hóval. Látod, hogy a hó lágyul, simítja a vonalat, torzítja a szokásos formákat. Ez az, amit megpróbáltunk a fúzióval. Úgy tűnik, hogy ismerős és rutinszerűen szedán lehet. De megtámadta ezt ortodox nézetek ... Egy új PRIMERA bemutatták az autóipari sajtó 2001 decemberében, és ne várják kezdete tömeggyártás. A teszthez, a szedán és a kocsi előtételi mintái, a hatchback nem volt. Az országot Stewple Spanyolországnak választották. Barcelona, \u200b\u200bhőmérséklet és tizenöt, a felhőtlen ég jobb, ha nincs feltaláló ...


Az új Primera kialakítása valóban rendkívüli, bár nem fogják forradalmárulni. A testet a divatosságban megoldják, a stílusos, nagy görbület jobb felületének metszéspontja által kialakított stílus. Úgy tűnik, hogy még mindig jönnek fel a Ford és Audi után? De a Nissan tervezők jól működtek. Rovására nagy szögek a felületek a motorháztető és a csomagtartó, a PRIMERA sziluettje hasonló a piramis, amely hangsúlyozta a trapéz submaps. Csak a lámpákon felismerheti a szedánt, nagyon hasonlít a hátsó ablak szélére, amely szinte a csomagtartó szélén halad. Általában van valami Mini-Vanny ebben az autóban, mono-kötet. Azt is meg kell jegyezni, hogy az idő megjegyzi, csak nézd meg Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Gyönyörű, hogy az új primerát nehéz megmondani, de a megjelenés pontosan vonzódik. Tetszett a kocsi több: elegánsabb, mint egy szedán, egy dinamikusabb és zömök szinte sportkocsi. Plusz, az öntött 17 hüvelykes kerekek a 215. gumiban jelennek meg. Elkezdtem vele.


Az autóban nem kevésbé eredeti, mint azon kívül. Bold maszatos vonalak, kiterjedt felületek mély előlap, simán fordult az ajtó felé. Salon gyakorlatilag fekete. Ülések, kormánykerék és karfa díszítve költséges vinil fehér tét. A kilátás gazdag. De a műanyag kemény, a csengetés volt mentve. Minden eszköz a közös ernyő található a központban. Alattuk, egy nagy színes folyadékkristályos kijelző, amely megjelenik a fedélzeti számítógép, működéséről információt a zene, a szellőztetés és a navigációs rendszerek, valamint a kép (fekete-fehér) a tolatókamera. Az ilyen háttérrel, egy kifakult sárgás újratöltését eszközök elvész. Vezérlőpult mindezt, ellentétben a szokásos konzol található közel vízszintesen a kéz hazugság, mint a számítógép billentyűzetén.


A vezérlő áramkör kényelmes és tiszta a konzol négy zónára osztható: audio, navigáció, klímaberendezés, multifunkciós gombokkal. A fő kezelőszerv a helyén. Az ülés teljesen elektromos, lumbalis mentés. Landing, akkor is, ha ez elmarad, ütközésig, magas (ismét a mini-Wen). A kormánykerék tűnt, túl vékony a részben, az oszlop állítható, és a sarok (a tartomány kicsi) és hosszát. Lopj kapcsolók készülnek japán: a bal oldalon, a vezérlő minden világítás, a jobb üveg tisztítószert. A kartámasz nagyobb lehet.


A második sorban a hely a lábak, akkor is, ha az első székeket maximálisan tolódott; Függőleges tér is elég, de a harmadik egyértelműen felesleges.


Az A csomagtér-fedél kinyílik egy külön gomb a konzol. Sok zárt doboz. A padló alatt, kivehető vályú, alatta a raklap a szerszám alatti, teljes méretű tartalék. A függöny és a rács csavart egy eltávolítható dobozban. A hátoldalon a csomagtér lefedés, kényelmes fogantyú a záró, valamilyen oknál fogva, hogy ezek szükségtelenek a szedán. Minden ajtó zárva könnyen és biztosan.


Kaptam egy kocsi a 2 l 140 fős motorral és hatfokozatú mechanika. Alapjáraton a motor emlékezteti magát alig észrevehető rezgéseket a padlón, és a kart a doboz. A hangszóró várható, sima, enyhe felszedő után 4000 rpm. A hat lépés, persze, hűvös, de egy kocsi 2 literes, ő, véleményem szerint, nem túl megfelelő. Transzfer a rövid, és át kell esniük elég gyakran. Család Shed Hot Pilóta ...


Szelektivitás nem rossz, bár néhány alkalommal hat helyett egy negyedik. Két liter motor elég, és a városban, és azon túl. Ötödik fokozatban képes húzni az 50 km / h.


Sedan 2 literes motor a kocsi mozog gyakorlatilag azonos. Nem sokat veszít az autó egy 1,8 literes motorral, de akkor poshumnee. Ez különösen érzékelhető a pályán, miután a 150 km / h már feszülten decibel. És egy ötfokozatú sebességváltó valahogy kényelmes.


Érdekes szedán 2 liter motor és CVT, azzal a képességgel, rákényszerül, hogy válasszon egy hat rögzített felszerelést. Automatikus üzemmódban váltás gyorsabban megy végbe, mint a legtöbb gép. De bizonyos esetekben (például, ha tárcsázza a kívánt sebességet, majd fenntartását), amikor a gép költözött egy fokozattal, CVT lefagy. És minden tenne, ha sebesség felett 4000 motor nem indul üvölteni feszült, könyörgött kegyelemért. Keverednek, és egyéb hangok mintha a kuplung csúszik. Ez azonban könnyen korrigálni alkalmazásával a kézi üzemmódot. És persze, szokatlan gyorsasággal arány (dinamika), és a motor fordulatszámát, jellemző autók a CVT.


A Primera 126 lóerős, 2,2 literes turbódízel is ad 6-fokozatú sebességváltó. Nem világos, hogy egyáltalán, nagy nyomatékú dízelmotor elég lenne, és egy 4 sebességes. Továbbá érdemes megjegyezni két dolgot: a zaj és a rezgés. Azt reméljük, hogy ez a probléma csak előkészítési. Feltéve további módosítása a gép egy 1,6 literes benzinmotorral, de ez a teszt, hogy a nagy öröm, hogy nem volt. És Oroszországban nem valószínű, hogy népszerű.


Futó kinyilatkoztatás nélkül. Egy kicsit merev, és a bankok kisebb lenne. Kezdés csúszó meglehetősen kiszámítható, ezért foglalkozik vele könnyen. Egyenes pályára Primera tartja benne szinte a maximális sebességet. Bőr nehéz parkoló egyik ujját nem csavarodik, de van egy tisztességes jet akció sebességgel. Ez maradt elég jó benyomást, és a mozgás hegyi szerpentin.


A fékek is, anélkül, hogy meglepetés függőség nem igényelnek. ABS lehetővé teszi azt mutatják drayverskie készségek, és ha ez lesz finoman. Rezgés és zaj immunitást kabin egy tisztességes szinten. Aerodinamikai zaj van allokálva kiindulva 120 km / h.


Láthatóság. Túl kicsi a külső tükrök. És szeretnék megfigyelni a motorháztető éle előtt méretei szokás nem érzem. Még pihen a fejét a mennyezet, ez még mindig nem látható. Élvezhetnek mentességet motorháztető kívül.


Most, a trükk. Először is, egy nagyon hasznos dolog, navigációs rendszer. Azt is mondani, kellemes női hang. Ha hibázott a választott utat vezet a másikhoz, és a dédelgetett cél. Korai figyelmeztető annak szükségességét, hogy töltse ki az autó, és jelezze, hol. Ha meg kell tankolni a vezető is. A rendszer tájékoztatja Önt a forgalmi dugókat, a hőmérséklet a vízbe, jön jeges. Röviden, akkor vigyázzon rád, mint egy anya. De nem itt. És nem azért, mert a mi műhold nem repülnek, hanem azért, mert mutatja az utat, és már csak irányokat.


A második krém intelligens sebességtartó automatika. Az infravörös érzékelő, a rendszer meghatározza, és fenntartja a szükséges távolságot a jármű előtt van egy előre meghatározott fordulatszám-tartományban. Sebesség és távolság által támogatott motorvezérlő, és ha szükséges, és a fékek. A jövőben ez a csoda a technológia az útjainkon túl homályos kétértelmű eredményéről harcot az orosz durvaság. A rendszer valószínűleg megeszik az agyát hirtelen felbukkanó és eltűnő tárgyak előtt az első lökhárító. Ezen kívül, valószínű, hogy kt


De a digitális tolatókamera, amely automatikusan aktiválódik, amikor tolatás, egy dolog hasznos mindenhol. Ez felett található a hátsó számát és elsősorban a vizuális távolság meghatározásával az alacsony tárgyak, amelyek nem láthatók a tükörben ...


Ha azt mondjuk, hogy a Nissan Primera sokat vár az osztálytársaim a technikai és dinamikus paramétereket, akkor nem. Ezek elég magas a kategóriájában, így helyesen. És így kiderül, hogy a rendkívüli megjelenése a fő fegyver az új Primera az európai piacon.


Gyártás Sunderland kezdődött december 17, 2001. Az első összeszerelt autó szedán színes vörös- elment Olaszországba. De a potenciális vásárlók, mint az oroszok meg kell várni a március 1. a hivatalos kezdetét értékesítés.

Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Journal of Motor [március 2002]