Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Nem vagy olyan, mint mindenki más

Következésképpen a Primera néz ki - egyfajta medúza egy autó megtestesülésében. A motorháztető zökkenőmentesen áthalad a szélvédőbe, és a hátsó üveg úszik a csomagtartó fedélén (a vállalati képviselők hangsúlyozzák, hogy a ravasz fülkarabda -borító gyártása valódi technológiai kaland). Az autó körvonalai elmosódnak, a sziluett kissé alaktalan. Valaki éles arcokon és éles kereszteződésekben vállalati identitást keres, de a Nissan másképp ment. Jó, hogy a vásárlók megértették és elfogadták ezt a megközelítést. Elfogadjuk azonban vonakodva. Ennek ellenére van valami idegen, természetellenes egy ilyen koncepcióban. Bár bizonyos szempontból az autó eredeti, futurisztikus és vonzó.

A belül már jobb, nem kevésbé fogalmi, mint külső, de valahogy tisztább. Befejező anyagok - átlagos szinten. A dicséretnek nincs semmi különös, de általában nem lehet szidni. Bőrszékek - Csak a középszintű menedzsernek szüksége van. Lágyan és elektroregulációkkal. Kicsit csúszós, de hányan támadnak ezen a járművön? Csak az őrültek, mint mi.

De a közepén lévő műszerfal gyönyörű. És még mindig topikálisan. Az első számú szolgáltatás, sem ad, és nem vesz. Az eszközök kissé megfordulnak az illesztőprogramhoz, grafikájuk szerény, de csinos. Jól olvasnak, és valószínűleg az autó tulajdonosának büszkesége. Nos, jól megértjük őt - senki sem kínál ilyen kivonatot az osztályteremben.

A nagy színű kijelző előlapja dekorál, amelyen a különböző rendszerek leolvasása megjelenik. És szintén, és ez is egy ICH, - egy kép a kamerából, amelyet közvetlenül a szám feletti csomagtartó fedelében rejtenek. Vicces kis dolog! Kérd meg barátját, hogy nézzen oda, és gyűrje meg a grimaszot. Megígérjük, hogy vicces lesz. A gombok szétszórása a központi konzol végén nagyon kényelmesen, kényelmes, a tenyeréhez kényelmes. Igen, és a munka algoritmusa gyorsan ismert, fizessen öt percet a rendszernek, és te kebel barátok vagytok vele. A fő funkciókat a kormánykerék stílusos kulcsok duplikálják.

Вариатор - еще одна фишка Primera. Забудьте про автоматы, сложные роботизированные механические коробки передач и прочие подобные прелести прогресса - на вариаторе прогресс можно останавливать за ненадобностью (мы имеем в виду мирные, гражданские автомобили). Вариатор имеет два режима работы. Первый назовем стественным - это вариатор как таковой, по определению. Второй - имитация автоматической коробки передач. В первом режиме вы жмете на газ, обороты взлетают вверх: да так там и остаются. Без скачков и подергиваний машина равномерно и немного занудно набирает скорость. Мотор непрерывно завывает на предельных оборотах, что слегка давит на психику. Поэтому пока вы не привыкли к такому поведению тандема двигатель-коробка передач, иногда включайте второй режим - умный вариатор вооружится шестью фиксированными ступенями и будет понятно передавать тягу мотора к ведущим колесам. Впрочем, все это от лукавого. Наиболее эффективный - именно первый режим.

А что мотор? Очередной клерк в добротном, но не дорогом неброском костюме, надежно выполняющий свою работу. 140 сил достаточно для в меру динамичного передвижения в городском потоке - звезд с неба вы хватать не будете, но и лицом в грязь не ударите.

Подвеска, это очевидно, разрабатывалась в надежде на то, что лихой драйвер никогда не купит Primera. К слову, такой расчет оказался правильным. Мы вваливали в повороты на разной скорости, так и эдак, но, увы, никакого удовольствия не получили. Информация на руле присутствует, но более явно воспринимаются отчетливые крены и недостаток собранности подвески. Зато если катить спокойно, без лишней суеты, машина покажется комфортабельной. Хотя энергоемкости все равно не хватает. Особенно, если выбраться за город на ухабистую грунтовую дорожку. Даже кузов просит срочно прекратить такое издевательство - скрипит дверями в проемах на наиболее сильных перегибах грунтовки. Нет, скорее обратно в город!
 

Forrás: Журнал Мотор [№10/2005]