Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Grand Raider
Sedna egy szakállban, a démon - a bordában - róla, a Nissan Patrol GR-ről. Nem is olyan régen, a régi évfordulóját ünnepelte ötven éves évfordulóját, majd hirtelen úgy döntött, hogy bizonyítani kiváló fizikai állapotban, enyhén subdirect mentes luxus SUV-ok. És erre a célra, ő kapta a motorháztető alatt az egyik legerősebb és térfogati motorok kategóriájában - 4.8 literes sor hatos kapacitása 245 lóerős ...
Ötven év nem életkor. És Nissan Patrol GR egy élő megerősítése, hogy a sikeres gép nélkül is forradalmian új design változások fér el a termelés egy nagyon hosszú idő. Bíró magának: Ötven év múlva a design radikálisan megváltozott, messze előre lépett előre, az elektronika jelentősen nőtt, és az őrjárat továbbra is hasonló maradt, ahogy tudta, hogy az első vevők. Az autó még mindig megy erős Spiner váz, felfüggesztés - függő és az első, mögötte a összkerékhajtás sebességváltó, a tájékoztatót, és blokkolja a különbségek, szükségszerűen jelen van. Általában minden megbízhatóan és stabil.
Csak ne gondolja, hogy Nisanovtsy, mint az Ulyanovsk mérnökei, megpróbálják csúszni az elavult technikát az új testben. Éppen ellenkezőleg: Az autó teljes koncepciójának megmentése, a számos generáció termelésének évei során a Nissan szakemberek tökéletesen hozták tervezését. A felfüggesztés, bár függő maradt, de most, mint rugalmas elem, nem óvszerrugók, hanem érzékenyebb és lágyabb rugó. Az összkerékhajtás-átvitel jelentősen megváltozik: az első tengely közvetlenül csatlakozik közvetlenül az útközben, és anélkül, hogy manipulálna a hubzárral. Motorokkal - ugyanaz. Ha a korábbi Nissan előnyben részesítette a SUV-k telepítését, túlnyomórészt utazott légköri dízelmotorok egy hatalmas munkaerőmotorok, most, az új járőr motorháztetője alatt, még 4,8 literes hat, 245 ló kapacitással.
Idővel, nem csak az autó megjelenése, hanem a lényege is megváltozott. Nem, egy igazi rágcsálást maradt, de a generációtól a generációig kényelmesebbé és fényűzővé vált. Ha az első, ötven éves ezelőtt, Nissan Patrol volt analóg a aszkéta hadsereg terepjáró, megfelelő komfortérzetet, majd minden ezt követő generáció egy nagyságrenddel felülmúlja a prekurzor minden tekintetben. Az autó mérete növekedett, ez lett tágasabb és erősebb, ez lett az új lehetőségeket, és kiderült, az elektronika és a kiegészítő berendezések, de szerkezetileg maradt egy igazi terepjáró. Vagyis a passability, a megbízhatóság extrém körülmények között, és a maximális mozgástér ereje volt a tervezők a fő, és a kényelem és simasága természetesen másodlagos követelményeket. Bár ha lehetséges, persze, a tervezők megpróbálták kombinálni az összes pozitív tulajdonságot az autóban.
Nem a lemezén
Miért van közel ehhez a bolondhoz? - Ez nem bolond, ez egy ló. (Masyanya, új év)
Mintegy céljából Nissan Patrol nem kell kitalálni sokáig: az autó bizonyítja az egész a fajta, hogy az ő eleme a szenvtelen törmelék, pezsgőfürdő homok, viszkózus mocsarak és nagyon-nagyon megtört földi utakon. Elvileg az off-road autó volt, és létrejöttek. Patrol vásárolni azokat, akik sokat utaznak nehéz körülmények között, és nagyon ritkán választják az aszfalton. Láthatjuk, hogy Nissan Patrol mindenütt, ahol a többi SUV-t nem fogják átadni - a sivatagban, a hegyekben, stb. De szükség van, hogy menjen mindenütt mindenütt, nem csak a hegyekben, úgyhogy alig megkapta a 4.8 literes Nissan Patrol GR, mentünk, ahol az alkotók ezt a tompított szeretnék látni legalább - egy széles aszfalt platform. Az off-road-on kétségtelen, hogy ő a király, de érdekeltünk abban, hogy egy hatalmas SUV hogyan viselkedik a függő felfüggesztésekkel és lenyűgöző távolságban a nagysebességű kopásokkal, amelyeket a sodródások kezelnek, stb.
Az első dolog megpróbálta a vészfékezést - tudni, hogy mit kell számolni semmit. A sebességmérőn - 80 km / h, a kormánykerék egyenes, a fékpedált ütközik. Az autó természetesen megállt, de egy kicsit tovább, mint az várható - a fékezési utat majdnem felében több mint abban az esetben egy személygépkocsi vagy parketta SUV. A fékrendszer öt pontra működik: a pedálok enyhe erőfeszítése, nagyon nagy informatikai, de a csodák nem történnek, így két tonna vas megállása azonnal lehetetlen. Nyilvánvaló, hogy a figyelmeztetés először - nem lóg a személygépkocsik mögött, ellenkező esetben, vészfékezéssel, néhány darab előtt téged.
Továbbra is megyünk - a második tesztprogram kígyó volt. Nem fogom elmondani a tekercsek a fordulatokon a fordulatokon: A technikailag megmentő olvasók még az autó tervezési jellemzőinek megismerése után is megjósolhatnék az eredményt, és mindenki más láthatja ezt a megjelenítést a fényképen. Igaz, kénytelen csalódást okozni az érzések szerelmeseinek: A tisztességes tekercsek ellenére a járőrök nagyon stabilan és megbízhatóan viselkednek. Sem lebontása, sem éles sharakhans az oldalán megfordult kormánykerék .. van még valamilyen vezető csík: az autó jól kézben, és ha azt szeretnénk, szélsőséges, lehet lovagolni egy kicsit. Nagy sebességgel az őrjárat bizonyítja, hogy nem elegendő fordulatot, lustán és vonakodva az arcát a fordulóban. De ha ugyanabban a priese-ben mennek a gáz alá, nem a részeg, hanem a gyorsulás érzésében, akkor is lehetséges, hogy a hátsó tengely kis bontásához hasonlóan is lehet. De csak egy kicsit: még egy 4,8 literes motor sem engedheti meg magának ezt a luxust, mint a hátsó tengely lebontását a csúszásban, ezért a járőrök frank-provokációi csak a hátsó kerekek csupaszának felelnek meg. Bár a gumiabroncs ugyanabban az időben, ahogyan: Juicy, Gulko, mintha Kamaz Naboka gördülne. De viselkedik, ismét megismétlem, Nissan járőr a fordulatban stabilan. De ez nem ajánlott, hogy lassítson élesen ebben a pillanatban, különben az autó elkezd vágja szörnyen, és ez úgy tűnik, nem te. Ezért a figyelmeztetés a második: mehetsz a sebesség viszont még az is érdekes, de csak abban az esetben teljes bizalommal, hogy nem kell drasztikusan lelassul, vagy hagyja a pályára - ebben az esetben, a Nissan mutatja néhány idegesség .
Miután elérték a függő járőr felfüggesztés teljesen aszfalt beállításait, úgy döntöttünk, hogy nagy sebességgel próbálkozunk egy autót. Végül is, ha hiszel az orvosoknál, akár 190 km / h-ig is felgyorsulhat - a rendelkezésre álló határérték nem minden Parketniks. A Moszkvai Ring Road, a földön maradtunk, és várjuk, amíg a sebességmérőn háromjegyű számok jelennek meg. Rövid ideig kellett várni: 100-120 km / h járőrözés 4.8 valahogy irreálisan gyorsan felbomlott, sőt megmutatta a buzgóságot - folytatta a túlhajtást. Időnk lesz látni, mivel ezek a sebességgel rendelkezünk a szokásokkal. Első pillantásra - ok. Az autó tisztán tartja a pályára, nem igényel állandó barátnője, sőt úgy viselkedik mintha egy univerzális SUV anterior független felfüggesztés. Az, hogy a test-ingadozások egy kicsit bosszantó: az autó folyamatosan imbolygó különböző irányokba megállás nélkül egy pillanatra. De még rosszabb, rosszabb lett, amikor viszonylag jól karbantartott gyűrűs úton haladtunk a perifériához - a gödrökre és a zsinórokra, az autó csak kegyetlen kolbász volt. A nagy tömegközéppont, hatalmas földi távolság, függőleges leszállás - ebben az esetben mindez jelentősen csökkenti a nyugodtok kényelmének szintjét, és ezeket a csomópontokat minden egyes szabálytalanság után kényszeríti. Ráadásul a kényelem szintjének növekedése gyakorlatilag nem befolyásolja: az autó még mindig a gödrökön lengő, csak egy kicsit több vagy kevésbé - a sebességtől függően. Tehát a járőr utasai még mindig 70 km / h sebességmérőn vagy majdnem kétszáz-lazításra, és egyébként nem fog működni.
De a vezető az őrjárat sebessége nagyon észrevehető, különösen egy egyenetlen úton. A kormánykeréknek folyamatosan két kézzel kell tartani, és elég szoros. Először is, mert válogatás nélküli dimenziói miatt a Nissan Patrol folyamatosan arra törekszik, hogy más más csíkába kerüljön, és szigorúan ellenőrizni kell. És másodszor, az ingadozások a szervezetben az autó vezethet az a tény, hogy a vezető egyszerűen hinták a vezető egy nagy Coldin, és a járőr újra megjelenik valaki másnak a szalag. Ma azonban elég aszfalt van, elmentünk az útra.
Szakmai off-road
Nos, végül és őshonos helyek a csomagok híres kőbánya. Itt a Nissan Patrol képes lesz megmutatni magát - végül egy igazi suv! Kapcsolja be a négykerék-meghajtót (egy kattintás az elosztó kart), elmentünk. A kezdetektől a szennyező utakon, és megközelítőleg ugyanabban a sebességgel adódtak, mint a moszkvai gyűrűútban. Nagyon komoly: még egy törött alapozón is, az őrjárat könnyebben felgyorsítja a 100 km / h-ot, folyékonyan ugrik át az összes akadályon, és ne tegye különösen a gödör előtt. Először is, valójában rettenetes, mint ez, nem lassítva, a Coldinam-on rohanva: megszokta a személygépkocsikhoz, egyszerűen félnek, hogy ragaszkodjanak a motor raklapjának akadályaihoz. De aztán belép az ízlésre, már nehéz megállítani - még gyorsabban akarok. És az egészségtelen kíváncsiságot jön a változás kezdeti félelem: és mi akadálya lesz Patrol leküzdhetetlen?
Még érdekesebbé válik, ha a Kamaz által kikerült szennyeződés egy karrierjű homokos öntvényt kap. A hegy körül a homok, hatalmas sziklák, homályos bejárni a rég elhagyott utakon. Ahhoz, hogy itt ragadjanak - mint semmi köze, különösen azóta, hogy a látogatásunk előtt egy jó eső haladt és alaposan öblítette a homokot, amit kellett lovagolni. De annál érdekesebb - a feltételek olyan közel vannak a küzdelemhez.
Egy teljes meghajtó nélkül is további zárak, Nissan Patrol megtett nagyon magabiztosan szinte az egész bánya kivételével több, különösen falú helyen mély, laza homok - Volt, hogy vegye vissza, és körbejárja a szilárd talajt. Egyszer azonban megpróbálta felhívni a dombot, komolyan eltemetettünk az autót - még nem ült a kereten, de a kerekek már szabadon megállt, teljesen az autó mozgatása nélkül, de csak a talaj szétszóródása nélkül. Tartalmazza a zár a hátsó differenciálmű - a forgatás egy kis kar alján a középkonzol és a felírás differenciálzár világít a műszerfalon. Most a járőr viselkedtek sokkal izgalmasabb: az autó nem csak elszórtan a homok, hanem lassan haladt a sor. Néhányszor megdörzsölte oda-vissza, és sikerült elhagynunk a csapdát. És az a tény, hogy láttuk a helyszínen, még jobban megütött minket, mint a Nissan Patrol képessége. Az autó elhagyta a CAISA-t több mint fél méter mélységére! Ha nem, azt gondolnánk, hogy itt mindenkerék-meghajtó katonai Kamaz Bucks.
De még ez is tűnt nekünk egy kicsit, még komolyabb utat akartam. Kifejlesztjük és leereszkedünk a szakaszba, ahol a JEEP próbaverzió egyik lépései. Az utolsó alkalom, ha nem tévedek, az autó itt utazott a tavasszal. Nos, frissítse az utat. De nem kell messzire menni: egy speciális kereső, amely képes legyőzni csak különlegesen kiképzett sport SUV teherautók, Patrol nem ellenállt sokáig. A laza talaj azonnal elfogadta a SUV két tonna hasított testét, és az autó megállt. És ő megállt, mint egy jó hely, hogy nincs remény a megváltás a karrier teherautó vagy traktor - ő egyszerűen nem bírták itt. Nos, ha van valami bekapcsolás, - villogott, emlékszem, aztán gondoltam. Kapcsolja be a semlegeset, és fordítsa le az elosztó kart egy másik pozícióra, pontosabban, két. Az első kattintással a forgalmazási benne semleges sebességváltó (én nem értem, hogy miért van szükség), és a második - a csökkent az erőátviteli rendszerek, míg meggátolta az inter-szita eltérés. Visszaadja a gépet a D pozícióba, és lassan beszéljen a helyről - a járőrben, mintha a Deva Rose! A blokkolt közép-jelenet különbséggel vezetett, mintha nem volt homokcsapda. Könnyen felmászhat egy hűvös csúszkára, jobbra fordult a homokos töltés közepén, majd megpróbálta ábrázolni az átlós lógást. Az utóbbiakkal általában volt egy probléma, általában: a karrierben kb. Négy óráig tartottam, sikertelenül próbáltam a Nissan Patrol-t átlósnak tartani - úgy, hogy a hátsó kerék lógjon. Amint szinte megtörtént: az autót egy csomó homokon áthúzta az elülső kereket, a járőr felemelte a lábát - a hátsó jobb oldali kerék kissé, csak néhány centiméter, eltörölte a földet. De az örömöm rövid volt: a fényképezés után egy ilyen figyelemre méltó esemény, megtudtam, hogy a Nissan Patrol, akkor is kikapcsolja a keresztirányú stabilitás stabilizátor a hátsó felfüggesztés - azt követően, hogy vesz egy pár további centiméter szabad mozgás, és még Szörnyű diagonális, a kerék a földre esik. Általában az átlós nem működött ...
És hogyan kell a motorhoz? - Kérdeztem a kollégáit, hogy visszatérjenek a tésztából. Valóban - rám nőtt, - egész nap elment az egyik legerősebb SUV-k, és a tesztben, nem mondott szó a motorról. A motor ebben az esetben valóban az autó alapja - az, aki megváltoztatja a hatalmas SUV természetét, az elismerésen túl, egy erős győzelemmel járó homályból. Tabun két és fél száz lóerővel kombinálva 400 nm-es nyomatékkal, amelynek fő mutatója, amelyre érdemes navigálni a vásárláskor. Ha a szokásos, diesel Patrol egy jó SUV, amely egy sűrű városi patak csap át az ingatlan, akkor Patrol 4.8 egy hurrikán. A dinamika, hogy képes megijeszteni nemcsak a szomszédok az áramlás, hanem a vezető: a gázpedál igényel egy nagyon kényes kapcsolatot. Ha a gép egyszerűen felgyorsítja az üresjárati sebességeket, majd gyorsabban növeli, váratlanul erős rándulások, amelyek nem jellemzőek a SUV-ra. Itt a probléma nem, hogy eloszlassa az autó, de hogyan kell tartani, ne hagyja, hogy megy az autó halad előtte. És ez egy teljesen releváns probléma: a láthatóság a járőr olyan, hogy ha a kocsi elé egy szorosabb, mint három méter, ez szinte nem látható - abban a pillanatban a sofőr úgy tűnik, hogy ő már elérni ezt Kis Chartrage.
Az őrjárat nehezebb ugrik a kick-down: Automatikus pereschelkivaetsya két vagy három lépés, és elindítja a valós járatot. A motor nyomatéka olyan Dray, hogy még egy két tonna gép, amikor a váltás néha drámaian ugrik előre. Ez különösen érezhető a városi módok: a motor jár optimális sebesség, és az aerodinamika, a döntő szerepet még nem játszik, így a gyorsulás kapjuk egyszerűen elképesztő gyors. Fogja fel a járőr 4.8-at ezen a ponton még a hatalmas szedánok sem: akár 60 km / h, az autó csak elindul, majd a hangszóró összhangban van azzal a gondolattal, hogy milyen erőteljesen kell vezetnie a SUV-t. Azonban a motor - ez nem az egyetlen előnye ennek a gépnek. Erőteljes felső változat abban különbözik a többitől, hogy fel van szerelve egy ötfokozatú automata kézi shift funkció - is, egyébként egy nagyon drága és ritka, amíg az opciót. És ez a gép próbál a apait-anyait, hogy a motor minden pontján az optimális sebességet zónában. Ha nem kapja meg a gépet, akkor meg tudod csinálni magát - rázza a karot balra, váltson kézi üzemmódra, ahol az átviteli változások a karot oda-vissza rákolják. Azonban a kézi járőr 4.8 nagyon kedves volt. Például akkor is, ha adsz a parancsot gyorsulás a korai bevonását a felfelé, benne van ez még nem is azonnal, de közel két másodperces késleltetéssel. A motorfékezés általában nem: a doboz nagyon érzékeny a kikapcsolásra, és nem fogja csökkenteni, ha a motor csavarja a legkisebb lehetőség. És ez alapvetően helyes: a nyomaték a motor elég erős fékezés hatására a zár a hátsó kerekek, még száraz aszfalton. De másfelől, off-road, ha benne összkerékhajtás, aktívabb beavatkozásra az automatikus fékezési folyamat nem árt. Mindazonáltal köszönhetően legalábbis az a tény, hogy az intelligens doboz nem ugrik fel, amikor a motor Rev Limiter - Automatikus makacsul a vezető által választott átvitelt tartja.
Igazi szakember
Kinek, miért és mire van szükségem Nissan Patrol, hiszem, azt hiszem, könnyű. SUV, szerelve egy erős 245-erős motor és ötfokozatú automata sebességváltó, a tiptronic, még egy profi terepjáró. És nem smink, mint egy krómozott hűtőrács, a radiátor vagy a bőr belső nem lesz skolia - off-road lényege egyszerűen felfedezi, ami az autóba. Kétségtelenül, a rendes utakon, az őrjárat is meglehetősen megfelelő, de többé - miért kínozza magát és autót, ha sokkal kényelmesebb parketta modellek vannak? A professzionális terepjáró jármű különbözik az egyetemes, hogy a rangsor, a szabadság és az állóképessége sokkal magasabb, mint a magabiztos viselkedés nagy sebességgel vagy a kormányzás informativitása egy feszült fordulatban. És ez azt jelenti, hogy csak a vezető, aki kihasználja a Nissan Patrol GR azokban feltételeket, amelyek célja, hogy teljes mértékben feltárja a tehetségét. És a többiek, akik megszokták, hogy kényelmes parketta csak akkor csökkent vállat von: miért van szükség egy ilyen autót?
Egy forrás: AutoGase / N 32 (424) kelt 09.09.03
