Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 2004 óta SUV
Benzin - az ötleteid - a miénk
Japánban volt a legkisebb TV-t és egy órát. Valamint egy 6 hengeres motor 4,8 liter, az új NISSAN PATROLG GR. A szerkezetátalakítás első éveiben az előző generációs járőrök a gazdagság és a bátorság szimbóluma voltak. Egy ilyen autó volt az álmok korláta a NIV által felvetett ex-tulajdonosok számára. De az első járőrök dicsősége volt, amikor Pajero és Cherokee megjelent a kivágási piacon, és miután G-Klasse és Land Cruiser. És Nissan Patrol még írták le a kategóriában workshoes - az újdonság a fogyasztók igényeit a nagy méretű terepjárók nem válaszolt a dízelmotor, amely nem teszi lehetővé fordult az egész szláv lélek.
Vankina kalap. Miután elvesztette piaci részesedését a dízelpiacon, az Emírségek szürke behozatalával sztrippelt, a japánok megálltak a titokzatos orosz lelkekről, és eljutottak - Oroszország az egyetlen olyan ország Európában, ahol az új járőr GR-t a 4.8 liter benzinmotor. Ennek a motornak a függelékében egy teljes opciót kínálnak - a benzin járőrözésen belül úgy néz ki, mint a japán autóipari gazdaság eredményeinek kiállítása. A belső tér csak bőr, perforációval, mint egy kormánykerék. Szinte minden eszköz konzol elektromos árammal: sraffozás, tükrök, ülések stb. Még a kormánykeréken is a fa alatt lévő betétekkel - a sebességtartó automatika és a mágneses gombok. A szalagos felvevő alatt, közvetlenül a központi konzolon - CD-váltó hat lemezre. Az éghajlati telepítés - egy szűrő, ami késlelteti a nyár bolyhok és oscarus kipufogó. A hátsó kanapéra irányuló légáramlás külön szabályozására is biztosított, az utasok kérésére megerősíthető vagy megállítható.
A műszerfal, ez az összehasonlítás nem történik meg, a Lexus stílusában díszített. Amikor a gyújtás ki van kapcsolva, mielőtt a vezető szeme - fekete, szinte átlátszatlan üveg. Elég a gyújtáskulcs bekapcsolása - és a fehér holdfény elkezdi égetni az eszközöket, a fényes skarlátokat. KI VAGY TE? Az új Patrol GR 4.8 megjelenése kissé eltér a SUV korábbi verzióitól. Először egy új első lökhárító megjelent a ködlámpákkal. Másodszor, a Chrome Fake Grille új formája. A külső ajtózárak és a visszapillantó tükrök fényes fémből is vannak borítva. Harmadszor, mind széles lépések is vannak. Az utolsó, miszerint az első követelések - a hangolás funkcionalitása kétséges. A Nissan kijutásához vagy az örökletes cavalier, vagy csak ugrott le - különben a nadrág reménytelenül elrontott.
Sajnos, az új járőr mögött még mindig egy régi design - egy aszimmetrikus duzzadt kétajtót. Ez nem túl kellemes, ha csak azért van, mert a fő szárny súlya a banki tárolás bejárati ajtójaként. És annak érdekében, hogy valóban a törzsre, és tegye ott legalább egy csomagot egy tucat sört, meg kell nyelni mindkét szárny. Ez a munka meglehetősen unalmas, meg kell konzolod magad azzal a ténnyel, hogy a törzs rendszeres használata teljesen helyettesíti a kevésbé szabályos látogatást az edzőteremben ... Azonban a törzs szilárd térfogata - 2287 liter - számos kesztyűt, zsebet és sőt állandó állást vitathat, amelyek bőségesen szétszóródnak? A szalonon. Tehát már említette a sört könnyedén könnyen elhelyezhető még az illesztőprogram és az utasok kesztyűtartójában is - ez a Patrol GR teljes mérete alatt áll.
Aszfaltbetegség. De elég a sekély. Általában egy új benzinmotorral, majdnem 5 literes Nissan Patrol átrendeződött több lépésben, és most ugyanazon a platformon áll, rangos amerikai off-road szörnyekkel. Bár vannak egy szignifikáns különbség közöttük: a Nissan motor, ellentétben az összehasonlítható versenytársakkal, hat sor, amely sokkal sikkol, mint a V8 azonos kötet. És azt is hozzá néhány Nissan titkot itt, ami jelentősen növeli a teljesítményt és jellemzőit a motor nyomatéka 4,8 liter. Például alkalmazásának köszönhetően a gázelosztó fázisváltó rendszer (VTC), a nyomaték alacsony fordulatszámon is jelentősen emelkedett - ez jó terepjáró. Az új motor beszívócsatornájában egy elektromágneses szelepet telepített, amely megváltoztatja a hosszát. High Revs segítségével ez a szelep kinyílik és növeli a nyomatékot és a motor teljesítményét. 
Lépj előre, lépj vissza. Tovább benzinmotor most összesítik kizárólag egy tekintélyes automatikus, 5 sebességes váltó azzal a lehetőséggel, kézzel rákapcsol. Véleményünk szubjektív, de mégis. Érintse meg az automata sebességváltó képességeit az autópályára és az off-úton, nem tapasztaltunk sokkot és remegést. Az ötletet az alábbiak szerint fogalmazzuk meg. Nincs panasz az autó gyorsításával kapcsolatban - automatikus üzemmódban a közlekedési lámpákban, az autók többsége könnyen elhagyhatja a járőr nagy részét. Csak azt kell, hogy rendkívül óvatos - idején élesen felgyorsul vagy lelassul az autó elkezd kiáltani észrevehetően. Mert ami azt fogja mondani, hála a régi jó off-road tervezés úgynevezett függő első felfüggesztés. Mégis, a folyamatos híd nem az utcai versenyzéshez jött létre. Sokkal kényelmesebb Patrol viselkedik nyílt területeken az autópálya - a sebesség toborzott simán, anélkül, töprengő reakciók dolgozni a gázpedált. De kézi üzemmódban, bizonyos késéssel jelenik meg a doboz - jobb a swing vissza a kart többször, és két menni az ötödik, mondjuk, transzfer a harmadik. Csak akkor érhető el, ha az éles, mint a jó Kiqdown, gyorsulás. Tehát a kézi üzemmódot legjobban használják az off-úton, hogy mozgassa a szélességet.
Terepi gyakorlatok. Ez egyébként nem feltételezés, hanem bizonyított tény. Mert az aszfaltról a mezőn való elmozdulás azonnal elakadunk. A talaj még mindig nedves volt a közelmúlt eső után, és a motor forgalma gyorsan elkezdett esni, amikor a kerekek szennyeződését csomagoltuk. Megpróbáltuk nyomást gyakorolni a gázra, hogy a forgalmat a maximális nyomatékot garantáló korlátokon belül tartsuk, de az automatikus üzemmódban lévő átvitel folyamatosan felfelé ugrott. A kísérletet megismételtük egy óra után a járőr elhagyta a Patrol hidak, de ezúttal kézi üzemmódban. A második fokozatban a Patrol biztonságosan elnyomja az egész területen, legyőzte a meglehetősen meredek dombon (itt vannak a lehetőségét, hogy egy leválasztott stabilizátor keresztirányú stabilitás), és visszatért hozzánk vissza az autópályára. Csak ott azt találtuk, hogy azok megfeledkezett csökkentett fogaskerék ... Apropó, mi is nem kapcsolja be a merev blokkoló a hátsó differenciálmű. És mindezen off-road kötések szerepelnek az alapfelszereltség a benzin Patrol GR. És még megköszönte a gumi, az egyetemes célja, amelyek nyilvánvalóan nem felel meg a mi útvonalon, - egy közönséges szállítószalag modell szerint.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
A módosítás módosítása NISSAN PATROLG GR 4.8 Gyártó / Ország Nissan Motors Co./yaponia
A létra típusu keret elem
Ajtók száma / ülések 5/7
MOTOR
Típus / mennyiség / Henger Location Benzin / 6 / Szög
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 44.759
Teljesítmény (kW (LE) rpm. / Min.) 180 (245) 4800
Moment (nm rpm. / Min.) 400 3600
TERJEDÉS
Teljes meghajtó csatlakoztatva első tengely
Váltó automata, 5 sebességes, szekvenciális típus
Átjárók (megnövekedett / csökkent) 1/2
Fékek, biztonság
Első / hátsó tárcsafék szellőző
ABS, segítő elektronikus rendszerek 3-csatornás, nincs
Légzsákok első és oldalsó vezető és az utas
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5070/1930/1855
Tengelytáv / clearance (mm) 2970/220
Gumiabroncsok 275/70 R16
Mass Curb / Teljes (kg) 2290/2850
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 95
Maximális sebesség (km / h) 190
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 10.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Ár Moszkvában $ 64.000
Kiegészítő berendezés, az ár Moszkva (telepítés nélkül)
Védelem az első lökhárító fényszóró védelem $ 814
Védelem az első lökhárító nélkül fényszóró védelem $ 940
Ködfényszóró $ 230
Lépések $ 730.
Cover Terelő 100 $
Állítsa be a terelők az utasok ajtók $ 120
Hardkop $ 255.
Egy forrás: "Robotpilóta"
