Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 2004 óta SUV

NISSAN AKBAR

Ez az autó nincs teve trófea dicsősége, nem működik a Bundeswehr-vel, és nem nyertem Parishar-t. Egyiptom nyugati sivatagjában ellenőriztük, hogy mi képes a NISSAN PATROLG GR 3.0 di.
A járőr egy teljesen más területen híres volt. Több mint két évtizede kihasználva az ENSZ missziójának forró pontjait kihasználva, és benyújtja azokat a feltételeket, amelyekben dolgozni kell, emlékeztetned kell a katonai és humanitárius földrajzát katasztrófák: Afrikából a kaukázusi. A következő évben az őrjárat ünnepli a fél évszázadi évfordulóját, és a Nissan tiszteletére tekintettel a frissített motorral és a megváltozott átvitellel rendelkező frissített változatot tekintve.
Repült. Nem ajánlott enni ivóvíz a daru alatt, olyan tanácsok, amiket biztonsági emlékeztetőn találtam a biztonságról. A következő két napban a víz témáján egy tucatnyi utasítást olvastam, beleértve a vizsgált meghajtó szervezők ajánlását, amely a pusztában lévő jármű megoszlása \u200b\u200besetén különösen gazdaságos, hogy kezelje, és soha ne vágja a jelenetet, anélkül, hogy korábban meg van győződve arról, hogy elegendő állomány van. Ez még érdekes volt: Mit látott a Nissan Ramon Ramona, aki megtartja az Off-Road iskoláját, aki megtartja az iskola iskoláját, aki Európában tartja az iskolai útját.
A Kairószállodából a katonai helikopter kezdetének kezdetére kellett eljutnunk. De az utolsó pillanatban kiderült, nem repül. Nem azért, mert az üzemanyag-hiány vagy helikopter (ők csak elég az egyiptomi hadsereg), de mint azt mondták, azért, mert a probléma a környezetet. Alig hitték az Izrael-i háború idejétől, az egyiptomiaknak meglehetősen óvatosan hozzáállnak a nyugati újságírókkal és a Kairó környékén, hogy kereskedelmi sátrakkal rendelkezünk a metróállomás körül. Az út mentén megyünk a parkolás helyére a tesztgépek hagyományos módon busszal.
 
Néhány szeretet hitelesebb. Kairóban, ahol úgy tűnik, két közlekedési lámpa van az egész városban, a mozgást is összehasonlíthatják Moszkvával. De azokban az esetekben, amikor már régóta zárva, ha nem lenne a Kalasnyikov, akkor a szerelvény pontosan, az arabok csak érzelmileg hullám kezüket és valami lazán szavaznak az általuk singement, mint: Nos, testvér, adsz.
A város külvárosában számos húszban áll a legtöbb járőr. Valaki a kollégáktól kiábrándító azt mondja: Nos, és mi új itt? Valójában a külső változások az előző verzióhoz képest gyakorlatilag nem, kivéve, hogy a radiátor rács megváltozott. Körülbelül ugyanez vonatkozik az utastérben: a hosszú-pass változata, mindegy bőr és a fa, a korábbi eszközök kombinációja, csak a hely, a barnomer veszi a kijelző a GPS nélkülözhetetlen dolog utazó off-road. Pontosan kiválasztom a hosszú távú átutazást, amelyet feltételeznek, hogy a hivatalos szállítmányok Oroszországba mechanikai és géppuskával rendelkeznek.
Első fény csalódás. Úgy tűnik, hogy pontosan ugyanazt az autót, csak egy benzines 4,5 literes motor, a robotpilóta képest pár évvel ezelőtt Dodge Durango, és a japán fektetni mind az amerikai lapátok, így a legtöbb kellemes benyomások. Most úgy tűnt, minden kell cserélni: nincs sem bízik bunkó az előzés, sem tárgyi tolja a kickdown, a motor halkan énekli a dalt, és nem különösebben fog előzni valakit. Álljon meg. Ez egy dízel. És összehasonlítva egy benzinverzióval, az arab Emírségek számára, egyszerűen helytelenül. Lássuk, mi különbözik a 2.8 literes elődjétől, aki Oroszországban nem volt nagyon népszerű Oroszországban.
Plusz a plusz. Az új motor pontosan 20 százalékkal erősebb, sőt, minden 10 hozzáadott kockából, a japánok eltávolított százalékát. Negyven százalékig a nyomaték egy ilyen vonallal (354 nm) nőtt, néhányan a megadottabb társalgó elemek büszkélkedhetnek. Míg az új erőegység elvesztette a két hengeret, jelentősen csendesebb lett, csökkentette a dízel üzemanyag szinte liter fogyasztását, a maximális sebesség növekedett, és a 100 km / h gyorsulási idő csökkent. Igaz, a maximális sebesség maradt számunkra egy rejtély: míg a sebességmérőn 160 volt, a GPS legfeljebb 140-et mutatott. Nos, és kinek hinni kell? Az átviteli modernizáció, csapágyak, synchronizers és előzés tengelykapcsolók vetettük alá. By the way, a négykerékhajtás a járőrön még mindig bekapcsolható, mint egy kar a kabinból és kívül, a kulcs segítségével. Egy másik márkás bane is megmaradnak nem csak a blokk a hátsó differenciálmű, hanem, hogy feloldja a hátsó stabilizátor keresztirányú stabilitást. Röviden, nyilvánvaló megőrzés és erősítés elsősorban off-road tulajdonságok.
Arab sertéshús. A természet váratlanul véget ér. Valami eltűnt a luxus eukaliptusz az utakon, öntözőcsatornák, egy keskeny aszfalt szálon fűrészeltek a homokok között. Kongresszus az oldalsó úton és a pálya nem, egy irány. Nem számít, mennyire akarta bekapcsolni a légkondicionálót (ez nagyon kellemes, miután Moszkva felmelegedni, és egy 28 fokos nap), de szükséges. A klímaberendezés ellenőrzési algoritmus levelek sok kívánnivalót, és egy fényes napsütésben a folyadékkristályos kijelző, az újrahasznosítás ikonok és az üzemi jel a légkondicionáló egymáshoz clisted. Egy sűrű porfelhőn megyünk egy 60 km hosszú útvonalon a homokba tartozó táborokban.
A legjobb módja annak, hogy mozogjon a gépek a sivatagban, lehet, hogy Allah megbocsát nekem, sertés. Ha valaki nézte a filmet Alexander Nevsky, ne feledje, hogy a Teutonic Knights Wedge elment a támadáshoz. Csak a mi esetünkben nem fogunk levágni senkit, de csak arra törekszünk, hogy elhagyja a csúnya por alatt, amellyel a szalonszűrők alig vannak elölve, mert minden 510 km-nél meg kell állnia: Várjon azok számára, akik visszavonultak, a helyi fantasztikusok tájképek.
Az egyik nagysebességű szakaszon teszteljük az ABS-t és a kezelést: Lengyelországból származó kolléga nem értett valamit a teljes meghajtás csatlakoztatásával, autója 180 fokot fordít az orr előtt, elpusztítottuk a féket egyidejű kormánykerék, hagyjuk, felugró kis Gorka, és azok számára, fél másodpercig, hogy az autó szó szerint repül a levegőben, villog a görcsös gondolat: most szünetek. De a felfüggesztés ellenáll, mint azonban futás előre, akkor is ellenáll, és többször, Nissanovs nem megy a gonosz, a mi véleményünk, módon lehet létrehozni parketta dzsipek, de ezt így is kell lennie a valódi SUV függő.
Ház a csillagos ég alatt. A tábor előtt kaland nélkül érkezünk. Az újságírók úgy érzik, hencegő: A szimbolikus elosztása kavicsos kulcsok írásos marker számok számok, amelyek sátrakban alvás zsákok. A leginkább mögöttes azonnal elkezd öblíteni a vizet a rézkancsókból, a legszeggesebb rohanás egy sátornak az étterem jele, és a legromantikusabb a hold mögötti teleszkóppal és a csillagok, amelyek itt vannak augusztusban.
Az éjszaka csendben megy, nem hiszi, hogy ezeknek a vonalaknak a reggeli szerzője fagyott orr: A napi 30 fokos hőmérséklet + 5O-ra csökkent. A sivatag még mindig.
Homokszórás. A teljes műszaki-spanyol bizonyítja számomra prettyly emlékezett terrano-II a kíséret csoport, kifejtve, ez egy ékes beszédét összeomlik. Igen, én magam is sikerült észrevennem számos zsetont a járőrök és a kopás szélvédőjein az oldalukon.
Öt kilométerre értem, honnan jöttek.
Természetesen lehetetlen összehasonlítani az orosz folyékony szennyeződéseket és a sivatagi perzselt a nap, hanem mindenféle snobism különböző déli rally volt elfelejteni. Itt minden felnőttben van. Stony föld ritka éles kövek (nem burjánzó gumi) bekezdése helyébe mezőket hullámszerű, mint száz fekvő rendőrök, formációk. Úgy tűnik, hogy lelkek lehetnek. Homok az első sikertelen kísérlet után, hogy legyőzze (csak egy lapát segítségével felszabadulták, és a kerekek alatt szétzúzott homoktakarók) meglehetősen instabilak. Jeeper barátja sebesség, amely segít repülni a szilárd talajt, ezt a homokot. Ő az ellensége, mert például a Velchana tetejére repült, könnyen el lehet menni egy nem tervezett repüléshez, vagy egyszerűen hibás a ravasz ellenkező lejtőn. A tesztvezetés során, az úton, Nissan tehát elvesztette két autót.
A program leginkább adrenalin része a meredek, 100 százalékos, lejtőn. A hosszú alapú gépek illesztőprogramjai azonnal kikapcsolják a keresztirányú stabilitású és blokkkülönbségek hátsó stabilizátorait. Ez az intézkedés, felesleges az autópályán, a közepén két óriási gödrökkel való leereszkedéssel azonnal úgy érezte magát, hogy az autó mindkét tekercs, de a kerekek nem veszítenek tengelykapcsoló, és még akkor is, ha az egyikük lóg a levegőben, a Az autó továbbra is magabiztosan halad előre. Így az asztali adatok az autó off-road tulajdonságai igazak igaz.
A tesztvezetés során köszönöm Istennek, nem tudtuk értékelni a gép robusztus passzív és aktív biztonságát, sem az oldalsó légzsákok munkáját. El kellett hinnom a szónak a gyártóknak az új NATS-lopásgátló rendszer megbízhatóságáról az anti-szénakkal, valamint a beépített indításgátlóval. A Nissan Patrol GR-ről elvégezhető fő következtetés egy komoly SUV, az egyik legjobb az osztályában. Talán megfosztották sok lépést és nem peculuns-t, ami a legközelebbi versenytársakra jellemző, de egyértelműen nyeri az elfogadhatóság szempontjából. A megbízhatóságról, hogy megítélje, míg a Patrol GR 3.0 di első példányait Oroszországban nem nyáron fogják megjeleníteni Oroszországban.
 
Szöveg Alexander Fedorov, a szerző és a Nissan fotója
 

Egy forrás: "Robotpilóta"