Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 2004 óta SUV

Solaris

Azóta Bush lába végül hozta a hazai mezőgazdaság magukat, és a traktor vezetők maradt csak a moziban, a szó dízel jár számos kizárólag ruhát. És hiába.
Fogadok, hogy a Rudolph Diesel intelligens mérnökének képe, amely feltalálta a XIX. Század végén a belső égésű motor működésének új elvét, nem szabad a szemed előtt. Valószínűleg a halálos részeg traktor vezetője az impregnált büdös dízelmérnök emlékeitől lebeg. Vagy egy kamionos, megható a Size fagyos reggel az ő masseer egy forrasztó lámpa a kezében. Ezekből az egyesületektől, és az orosz autó tulajdonosainak tartós idioszinkráciáját termesztette a dízelmotorokba.
Rövid fizika. Tény, hogy a dízel, különösen a modern, a tervezése és megjelenése nem különbözik a szokásos benzintől. Ugyanazokat a csomópontokat és ugyanazokat a geometriát használ. De minden alkatrész, amelyet terhelhető működés közben erősíteni, mert az összenyomódás mértékét a dízelmotorok 2-3-szor nagyobb, mint a benzinmotorok.
Ez az üzemanyag-keverék és az égésének alapvetően eltérő rendszerének köszönhető. A legtöbb benzinmotorban a benzinpárokat először levegővel keverjük össze a bemeneti rendszerben (karburátor vagy injektor). Ez a koktél belép a palackokba, ahol a gyújtó gyertya tűzveszélyes.
A henger dízelmotorjában egyszerűen levegő. Amikor, a sajtolási eljárás során, azt melegítjük a hőmérséklet öngyulladás tüzelőanyag (körülbelül 800 ° C), majd a tüzelőanyagot a hengerbe, ami felrobban, és a folyamat ment, az autó ment. Ilyen a legegyszerűbb dízelmotor primitív rendszere.
Zöld kipufogó. A dízel üzemanyagon működő primitív motor valóban hasonlít a közúti munkák kompresszorjára, ami egy squeamis undorodást okoz. És senki sem telepít ilyen motort egy olyan szilárd autóban, amely néhány tízezer dollárt ér.
De mivel Rudolf Diesel, a tudomány nem ismert egy trükk, és a legtöbb autógyártó telepíteni diesel motorok szinte minden saját modelleket. Sőt, Európában most van egy igazi diesel boom - elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a dízel üzemanyag is olcsóbb, mint a magas oktánszámú benzin, és az azonos mennyiségű megtett kilométerek, van egy kisebb összeget. Ezért a motorok nagy hatékonysága, először. Másodszor, annak ellenére, hogy a kipufogó színe - néha a fekete füstfelhő kiszakad a csőből - ha fekete füstben rossz keveréken dolgozik, sokkal kevesebb szén-monoxidot tartalmaz. Kiderül, hogy a dízel környezetbarátabb. És végül, a legfontosabb - dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a főtengely forgási sebességének különböző tartományaiban. Ideális nehéz út vagy utak szabad körülmények között dolgozni. Tehát a legérdekesebben telepítve van a dzsipekre.
Ennek alapján az autopilot úgy döntött, hogy csak lovagol. És szükségszerűen SUV-kön, természetesen a legnépszerűbb országunkban. Tekintélyes. Nos ismerősök az olvasóinkhoz, és ezért nem igényelnek megismételt tőlünk a kabin kényelmét és számos terepfüggőséget. Mi érdekelt más - dinamika és zaj. Minden modell dízel.
Csendes morgás alatt. Különös figyelmet fordítottunk a szalon zajszintjére - ezek a négy jármű fel van szerelve a legmodernebb motorokkal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amit közvetlen injekciónak neveznek. Ezért, egyébként a Pajero és a járőrben lévő DI-D rövidítések. A klasszikus dízelmotorok ilyen motorjai közötti fő különbség - az égéskamra kialakításában.
A közvetlen befecskendezés azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül a motorhengerekhez táplálják, egy kis térben a dugattyú felett, és az égéskamra a dugattyú testében van. Ezért a név nem vitatott. A klasszikus dízel van szerelve egy külön örvény égéskamra társított hengeres egy keskeny csatorna. Repülő rajta, a levegő intenzíven forog és jól keveredik az üzemanyaggal. Ezzel a rendszerrel a retonáció és a zajszint szignifikánsan kisebb, mint a közvetlen befecskendező motoron. Valójában az ilyen dízelmotorok jobban használtak a személygépkocsik telepítésére. Jó jól keres, de az azonnali befecskendezés fokozatosabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, növelve a kapacitást és csökkenti a kipufogó toxicitás szintjét.
Contemporary elektronikus vezérlő nagynyomású szivattyúk (TNVD), amely szivattyú a dízel üzemanyag az égéstérben, a használata egy multiclapped belépő / kioldó rendszer és más új technológiák lehetővé tette, hogy használható a Közvetlen befecskendezés viszonylag kompakt motorok. Minden cég jött ez a maga módján, de a lényeg az egyik - elektronikus vezérlés a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, növeli a beszívott nyomás, ami lehetővé tette, hogy a hatás eléréséhez az örvény kamra. Land Rover mérnökei még az egyes szivattyúk a fúvókák minden henger, felhagy a TNVD.
A teljesítmény mind a négy motor megnő megnyomásával. Ellentétben a benzinmotorok itt működik szinte bármilyen gyakorisággal a motor működése - a kipufogógázok forgatni, és az összenyomódás mértékét a dízelmotor, emlékeztetni fogjuk sokkal magasabb. És a Mitsubishi és a Nissan a legmagasabb fokú motorok kényszeríti - a turbófeltöltő is egy közbenső levegő hűtőt - intercooler.
Under barátságos rozs. Mind a négy autó meglehetősen csendes belső. A benzin változatai őket, persze, nem lehet összehasonlítani, de ha a magnetol kapcsolva, a megcsúszás hang egy dízelmotor szinte nem vágja el a fülét. Alapjáraton, különösen fűtött motor, ő is hasonlít a reggeli morogva és a jó kutya.
Zaj kezd aktívan behatolni a szalon csak a forgalom gurul a jel 4000 fordulat. Általános szabály, hogy ez történik, abban a pillanatban egy éles beállított sebesség az autópályán, vagy ha a motor működik az intenzív módban. Ez az, amikor az alacsony átviteli engedélyezve van, az összes zár, és próbál kijutni a mély, bocs, gödrök. Az első esetben, akkor lehet, hogy egy romantikus rádió, a másodikban - senki sem figyel, hogy a folyamat jeeping.
Saját szubjektív vélemény a vezető hangszigetelést Toyota Land Cruiser. A második helyen elosztottuk Nissan Patrol és a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - az első alkalommal.
A dinamika mind a négy autó volt egy tisztességes szinten és Mitsubishi Pajero e jelölést magabiztosan tört ki először. Ez az egyetlen autó, amely azonnal reagál a gombbal a gázpedált - majdnem olyan, mint egy benzines változat. Reklámszlogen Érezze a különbséget ebben az esetben nem megfelelő. Még ha össze útlevél adatait tuningolás akár több száz, a maximális sebességet, akkor a dízel verzió rosszabb benzin csak pár másodpercre kilométer.
A különbség a többi három résztvevő tesztünk volt jelentéktelen. Mindegyikük nagyon gyorsan elő maximális fordulatszámmal és meglehetősen rövid idő alatt egyre fektették a városban 60 km / h, csak egy kicsit hátra Pajero a pályán. És ezek mind különböznek egymástól hihetetlen rugalmasságát fokozott fogaskerekek; Más autók előzni a pályán - csak öröm. A negyedik sebességfokozatban, ez elég lehet lassítani a 40--60 km / h, ami után magabiztosan gyorsított vissza száz.
Őszintén tetszett a viselkedése Toyota és a Nissan egy egyenes, ötödik fokozatban. Amikor sebességgel halad a 110--120 km / h alatt a gázpedált, még mindig van egy teljesen tisztességes szélütés. És ez nem egy fikció - egy éles nyomja meg a jeep pedál könnyen gyorsul 120 útlevelek 170 km / h-ra mindössze néhány másodperc.
Értékelni a varázsát dízel terepjárók off-road, akkor gyakorlatilag nem kell tennie - több okból is. Először is, három autó a négy volt shods alkalmatlan egy ilyen gumi esetén. Másodszor, a feladat nem állt. Ezúttal akartuk, hogy értékelje a működési tulajdonságait dízelmotorok normális, és nem a harci hangulatot. És fogunk foglalkozni jeep más idők és feltétlenül vigyen magával, hogy hasonlítsa össze a benzin analóg. Az off-road gumi.
Ezúttal hagyjuk magunkat csak lovagolni a hó szűz. De egy dízelmotor nem egy teszt, hanem a gyermekek játék. Mi csatlakoztassa a négykerék-hajtás, hogy a második csökken, és előre - a gázpedált nem lehet megérinteni. Az csendes morgás dízel feltérképezésére is. Próbálja megismételni a benzin.
Én egy szeszélyes mínusz. A fő érv az ellenfelek egy dízelmotor nehéz futni fagyok ellenére a rendszer előmelegítés, amely fel van szerelve minden modern autó. Az égéstérben, izzó gyertyákat ki, ami bekapcsolás után a gyújtást, melegítjük 800 - 900 ° C, ami után a motor kész az indulásra. A tápegység után automatikusan törlődik. Nyáron, a felmelegedés fényében a bemelegítés után kialszik 3--5 másodperc., Télen ez a folyamat lehet elfoglalni minden 20. találkoztunk ebben a meglehetősen korán reggel napján a teszt verseny a nagy Volga vidék. Az éjszaka folyamán a hőmérséklet esett -21s, bár az este nem volt nedves és piszkos az utcán. De az összes autó új, és ezért indult el egyáltalán nem probléma.
Ha elmondja a benzinmotorok makacs rajongóját, az új dolgok jól vannak. Lássuk, hogyan viselkedik a régi motor. Igen, és az izzasztógyertya akkumulátor csak néhány hetes stabil fagyban szophat.
Meggyőződésünk, hogy egy ilyen szkepticizmus a modern dízelmokkal kapcsolatban nem alkalmazható. Először is, mind a négy dzsipek két akkumulátort telepítettek, amelyek növelik az egész rendszer megbízhatóságát. Ezek egy speciális reléjen keresztül kapcsolódnak, és egy kisülésen dolgoznak, ahogyan a díjak. By the way, a benzinmotorok senki sem ad egy egész életen át tartó garanciát az akkumulátorra. Nos, legfeljebb két év.
Sőt, a gyártók figyelembe veszik a másik bosszantó tényező, amely háttérbe szorítja az élet orosz traktor vezetők - a rossz minőségű gázolaj. A paraffin megnövekedett tartalmának köszönhetően erős fagyban az üzemanyag vastag, az üzemanyagvezeték és a dízel standok, miután elindították egy percet. A traktoros jön egy forrasztó lámpa abban a helyzetben, egy ember alulról. De nem vagyunk a masszőren - a Nissan Patrol, a Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser találtunk egy kulcsot, amely lehetővé teszi az egész üzemanyag-vezeték bemelegítő rendszerét. A Land Roverben egy ilyen rendszer kérésre telepítve van. A fennmaradás küzdelmében a kemény körülmények között a rendszer döntő szerepet játszhat - köszönöm Istennek, nem kellett használnunk.
De olcsó, plusz. Visszatérve a szerkesztőbe, száz grammra öntöttünk, és átvette a számológépet. A hazai dízel üzemanyag költsége Moszkvában átlagosan 7,3 rubel. A benzin verziók tulajdonosai előnyben részesítik a 95. számot (9 rubel. 30 kopecks), bár minden jeepek 92nd-en játszhatnak. Az átlagos kimerültség fogyasztása 100 km-re a városban 12 liter, benzin - 17 és 23 L között van a modelltől függően (átlagosan - 20 l). A legkedvezőbb becslések szerint a megtakarítások 8 liter, vagy körülbelül 100 rubel száz kilométerenként utazott. Az átlagos havi futásteljesítmény 1500 km-re - 1,5 ezer rubel megtakarítása. Évente - 18 ezer per minimum. Egy személy számára, aki készen áll a 30-tól akár 50 ezer autó, nem olyan nagy szám, de még mindig szép.
És itt van még egy nagyon fontos plusz. Minél tovább mentünk Moszkvából a Dmitrovskoye autópálya mentén a Volga felé, annál kevesebbet találkoztunk egy benzinkútral. És az állomásokon magukat, AI-95 jeleket inkább felváltja az jelei gázolaj. A mélység még mindig a traktor-illesztőprogramok és a teherautók igényeire él. A helyzet nem kritikus, mint tíz évvel ezelőtt, de sokkal könnyebben tankolja a dízellel. És még nem is 7,20, de jelentősen olcsóbb. Pollytra mindig marad egy univerzális fizetési lehetőség hazánkban.
Nos, dízel!

Szöveg Nikolai Kachurin, Fénykép Dmitry Azarov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"