Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004 SUV

Minden fénykép NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004

Utakon és irányokban

Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero
A jelenlegi generáció MITSUBISHI PAJERO jelent meg 1991-ben. Röviden átutazott három és hosszú alapú öt ajtós testekkel GL, GLX és GLS berendezésben. 2,5 és 2,8 literes turbófeltöltő dízelmotorral vagy 2,4-, 3,0- és 3,5 literes benzinnel felszerelt. Hajtóművek - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automatikus.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Új Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol debütált az 1997-es Frankfurt Motor Show-ban. Készült rövid-pass három és hosszú bázis ötajtós szervek S és SE berendezések. 2,8 és 4,2 literes turbófeltöltő dízelmotorral vagy 4,5 literes benzinmotorral felszerelt. Hajtóművek - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automatikus.
Bármely autó a különböző, néha kölcsönösen kizárólagos követelmények közötti kompromisszum lényege. Az Ozvnodnikra vonatkozik, ez kétszeresen - csak egy kompromisszumos megoldás szőtt, mert a tartománya nagyon széles. Mindazonáltal minden vállalat a sajátos tulajdonságainak legjobb kombinációját látja el. Milyen terepen jobb? A kérdés nagyon nehéz - értsük össze együtt. Az első a megfogant sorozat off-road tesztek, Mitsubishi Pajero és Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol. Az esélyük kiegyenlítésére ugyanazokat a 2,8 literes Turbo Diesel módosításokat választottuk a leggazdagabb GLS és SE berendezésben 48,878 és 49,500 dollár értékű berendezésekben.

Hat év különbség a két éves korában minden terepen kívül szinte nem észlelhető, de a Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol néz ki egy kicsit elegáns. A különbségek belsejében jelentősebbek. A lényeg nemcsak a Mitsubishi Pajero műszereinek archaikus panelje. Ő inkább hangsúlyozza a belső tér funkcionalitását, amelyben idegen gumi csizma és vadászkabát nem fog kinézni. Az a tény, hogy az egész terepjáróban ülsz, nem hagyja elfelejteni a Jeejeper készletet - egy iránytű, egy krenomer, magasságmérő. A fényűző és a bőrön, a fán alatti betétekkel, a járőrfülke megfelelőbb, hogy üzleti öltöny és még az esti ruhát is. Az autó off-road képességeiről csak egy adagoló doboz karját emlékezteti. Ellenkező esetben itt, mint egy nagy utas univerzális. Kényelmesebb ülni itt - az ajtó magasabb. Kissé tágas, a második sor ülések, a leszállás a harmadik pedig lényegesen kényelmesebb a padló alsó szintje miatt.
A Mitsubishi vezetőnek hosszabb ideig kell elrendezni, de nem az elektromos kiigazítások hiánya miatt. A tény az, hogy a növekedés, mondjuk, 180 cm látni eszközök segítségével egy buborék, a vezető kénytelen emelni a kormánykereket fel, amelynek szinte egy busz vízszintesen. De hála valamivel magasabb leszállás és a viszonylag rövid lejtő motorháztető vezetője számára Pajero jobb láthatóság előre. A vidéki vezetők értékelni fogják a magas mennyezetet, de a járőrben térdre aláírják a panelet. A belső tükör mindkét minden terepen témához elsősorban a pótkerék és a fejtámlákat a második sorban. Nos, most hasonlítsa össze a rivális kollégák mozgásban.

Drága

A városi utcák és autópályák kénytelenek voltak radikálisan megváltoztatni két autó ötletét. Először az inert, a mókus elfogadható, Pajero váratlanul kitűnő dinamikus tulajdonságokat mutatott. 2000-től 4000 rpm Motor bizonyítja irigylésre végkielégítésre és a jó rugalmasság. Azonban ezen a tartományon kívül a motor vagy a hosszabb húzás. Ezért, amikor az átvitel túllépése nagyon rövid. De az őrjárat nem mutatta meg a várt utasdinamikát. Lassú (bár egyenletesen) felgyorsult az egész fordulóban, megerősíti erőfeszítéseit a turbina. Általában, ha a vezető a Mitsubishi kapott öröm előzés, a Nissan nem valószínű. Ezenkívül az utóbbiak nehézkesnek bizonyultak a vágyakozáshoz egy kis gázon. Ha a motor fékezése után simán megnyomja a pedált, akkor az utóbbi nem reagál azonnal, majd, mintha ébredne fel, akkor kettős buzgóval fordul.
Nagy bázis és gördülő, valamint aszfalt gumik megengedett Nissan egy kicsit benne, hogy a fordulat. Kiderült, hogy jobb legyen a fékeiben. A hátsó stabilizálószer lecsatlakoztatása a keresztirányú stabilitás a gép viselkedése szinte nem tükröződött.
Nos, megvan a települések, a kedvéért leküzdésében, amelyek valójában, vesz egy oszcillátor, és nem egy közönséges személygépkocsi. Itt az utak bekapcsolódnak

Irányok

A teszt az első - egy vizes terület. Mindkét autó magabiztosan mozog egy hátsó kerékhajtással. De ahhoz, hogy érintse meg a hely után öt perces megállás már nem tudnak - a kerekek nem sikerült. Csatlakoztatása után az első híd, Nissan levelek, és a Mitsubishi továbbra is ásni a földbe, a hátsó kerekek, bár az első munkatársai a szokásos nyári gumik Bridgestone Deweler, és a második - toothy télen. Ez az átvitel különböző lehetőségeiről szól, mivel a járőr nem rendelkezik inter-tengelyes differenciálral, és mindkét hidat azonnal mereven csatlakoztatja. Ez azonban nehéz felismerni ezt: Mivel ebben az üzemmódban lehetetlen hosszú ideig mozogni a növekvő terhelés miatt az átvitelben. Emellett kapcsoló mód (kivéve 4N-2N) nem lehet útközben: nem vettem észre, azonnal egy négykerék-meghajtású, illetve egy alacsony sorban - akkor, hogy felfüggeszti a veszélye, hogy üljön le. A Pajero, az átviteli szuper szelektív lehetővé teszi, hogy kapcsolja be a go, és az inter-tengely eltérés lehetővé teszi, hogy hány felhasználási teljes meghajtó sokáig. A nehéz körülmények között differenciálási feltételeket blokkolnak.
Most a második teszt hibák és árok. Újra elindulunk a hátsó meghajtóról. Hosszú földi felfüggesztés biztosítja előnye a járőr - kerekek jobban nyomon követni a szabálytalanságokat. Az átlós lógó használt történni Pajero, arra kényszerítve a vezető, hogy megakadályozza a fordított híd eltérés. By the way, ugyanaz a blokkolás járőr.
Teszt harmadik - homok kőbánya. Az átviteli funkciók az alábbiak szerint aktiválódnak: csökkentett sor és minden zár. Ebben az üzemmódban nem tudtunk ültetni az összes terű hajókat. Ezek magabiztosan szőrzetű a kőbánya mentén és az egész, mint a buldózerek a smiley gazdag gerincek. A gumiabroncsok miatt néha Nissan kissé kevésbé magabiztos volt.

És végül a tesztek apoteózisa agyag messenv. Szennyeződés nagybetűvel. Az első a támadása egy járőr - és majdnem azonnal ül. A védő ölték meg a sár, a kerekek vált néhány agyag slick. Sem csökkentett átvitel, sem blokkolás. Öt hátsó, de néhány méter után - állj meg újra. Előre - Vissza ... A tizedik őrjárat megpróbálja megütötte a rutot, és kiszállt a sárból. A következő Instory Storms Pajero. Jobbra sikerül: a futófelület nagy rajza segít átadni a harmadik kísérletet. Miután fenntartotta az autót a tetők mentén, meg volt győződve arról, hogy az off-úton egyenlő maximális átviteli képességekkel megoldódott, a nagy közúti távolság és a közúti gumiabroncs tulajdonságai megoldódnak. A járőr itt inkább potenciál: hatalmas kerék rések lehetővé teszi, hogy telepíteni szinte big-foot kerekeket.
Tehát az ülés befejeződött, a riválisok elváltak a sarkukban. Milyen eredmények vannak?

Teljes készlet (általános pozíciók)
Ötvözött kerekek, teljes méretű pótkerék egy esetben, flotta, lektor és fényszóró alátét, állítható ablaktörlő szünet, tisztító / mosó / hátsó ablakfűtés, központi zár, babi zár, indításgátló, elektromos hajtás poharak és tükrök, állítható magasság kormányzó kerék fűtött Ülések, hasítás (50:50) A második sor székhelye, a harmadik sor, a légkondicionáló, az óra, a szabadtéri hőmérő, az iránytű, audio előkészítés.

MITSUBISHI PAJERO 2,8STD A GLS szedésben
Csúszó átlátszó nyílás elektromos meghajtóval, mozgáskorrekcióval (két mechanikus) és merevség az ülések felirattal, a harmadik soros ülés fejtámlása, a vezető légzsák, két akkumulátor, egy további távvezérlő, egy knoter, magasságmérő, a hátsó oldal megnyitása ablakok.

2.8td Nissan Patrol az SE konfigurációban
Fényszóró-tisztító, toló / emelő átlátszó kelnek elektromos hajtással, négy elektromos ülések kiigazítások két első légzsák, bőr belső berendezés, felhelyezése a fa alatt, kétdimenziós hátsó ajtót.

Az autó műszaki jellemzői

MITSUBISHI PAJERO 2,8STD (Passport Details)
Általános adatok: Férőhelyek száma - 7; Saját tömeg - 2010 kg; Teljes tömeg - 2720 kg; Maximális sebesség - 150 km / h; overclocking ideje akár 100 km / h - 16,8 s; az üzemanyag-fogyasztás, a feltételes ország és a városi ciklus - 9,7; 14,0 l / 100 km; üzemanyag tartalék - 92 L; Üzemanyag - dízel. Méretek, mm: hossza - 4700; szélesség - 1695; Magasság - 1890; bázis - 2725; Szurok elöl / hátul - 1465/1480; Minimum közúti távolság -215; a térfogata a törzs - 280/1350/2600 L; Elforgatás sugarának - 5,9 m. Motor: dízel és turbófeltöltésű és közbenső hűtő, négyhengeres sorban, előtt található a hosszirányú; Munka kötet - 2835 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 95.0x100.0 mm; tömörítési arány - 21,0; Power - 92 kW / 125 liter. val vel. 4000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 292 Nm 2000 rpm. Hajtómű: összkerékhajtás egy fogyatékos első tengely; Első differenciálmű - ingyenes többek tengely és a hátsó - kénytelen zár, első kerékagy - automatikus kapcsolat; sebességváltó - mechanikus ötfokozatú; Sebességváltó szám: I - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; s. NS. - 3,55; Fő sebességváltó - 4,90; Ártalmatlanítása box: I - 1,00; II - 1.93. Design: csapágy acél váz, test gumi párnák. Szuszpenzió: A keresztirányú stabilitást stabilizátorok, az előtt - független torziós kettős keresztirányú karokat, hátsó - függő tavasszal, négy hosszanti reaktív tapadást és Panaru. Fék: Hidraulikus lemezt vákuum erősítővel és ABS, elöl - szellőztetett. Kormányzás: egy hidraulikus henger, írja csavar labda anyát. Gumiméret: 265 / 75R15.

Az autó műszaki jellemzői

Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol 2,8stD (útlevél adatait)
Általános adatok: Helyek száma - 7; Ívelt súly - 2190 kg; Teljes súly - 2920 kg; Maximális sebesség - 155 km / h; A túlhajtás ideje akár 100 km / h - 18,4 s-ig; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 9.5; 14,5 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 95 l; Üzemanyag - dízel. Méretek, MM: hossza - 5010; Szélesség - 1930; Magasság - 1855; BASE - 2970; Pályán elöl / hátul - 1605/1625; Minimális közúti távolság - 210; A törzs térfogata - 303/1235/2226 L; Rotációs sugara - 6,1 m. Motor: dízel turbófeltöltő és közbenső hűtő, hathengeres sor, az elülső oldalon található. Munkahelyiség - 2826 cmz; Henger átmérője és dugattyú stroke - 85,0x83,0 mm; Tömörítési arány - 21,8; POWER - 95 kW / 130 liter. val vel. 4000 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 252 nm 2000 fordulat / perc. Átvitel: All-kerék meghajtó letiltott első tengelyével; Az első differenciálműmentes, hátsó - kényszer blokkolással, tengelyes tengelyekkel hiányzik; Elülső kerékagyok - automatikus kapcsolatokkal; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; s. Ns. - 4.12; Főfelszerelés - 4.62; Ártalmatlanító doboz: I - 1.00; II - 2.02. Tervezés: acél keret, test gumi párnák. Szuszpenzió: Spring-függő tavasszal Panar rudak és keresztirányú stabilitást stabilizátorok (hátsó - csatlakoztatva); Elülső - két hosszirányú karon; Hátsó - négy hosszanti jet vontatás. Fékek: hidraulikus szellőztetett lemez vákuumerősítővel és abs. Kormányzás: hidraulikus hengerrel, írja be a csavaros gömb anyát. Gumiabroncs mérete: 265/70R16.

Összefoglaló
A MITSUBISHI PAJERO 2,8STD dinamikusabb, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát egy csúszós úton, folyamatosan négykerekű meghajtással. A NISSAN PATROL 2,8STD eszközeiben - meglehetősen puha kényelmes felfüggesztés és a kabin gazdag díszítése. Ha Jeeper a zuhanyban, vigyázzon a megfelelő gumiabroncsok kiválasztására.
A szerkesztők köszönetet mondanak a Rolf Holding Co. és avtto'ki cégnek a tesztre vonatkozó autók számára.
Részletes információk az eladásról - a kereskedő áraiban.