Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 1998 - 2004 SUV

Konzervatívok időpontja

Nagyon kevés maradtak - erős áldozat egy függő első felfüggesztéssel. Kik ők: ügyetlen dinoszauruszok az utolsó korszak vagy tisztességes hagyományok?
 
Kinek a legenda szebb?
Itt eladó a szláv szekrény? Nem, a kém a padlót ... Ebben az osztályban a legenda autó nem kevésbé fontos, mint a professzionális intelligencia környezetben. Szerencsére mindkét jelöltnek van valami megmondása.
A jeep márka története, jelenlegi tulajdonosa szerint a Daimler-Chrysler cég több mint 60 éve van. Az első Willis Overland 1941. július 23-án jelent meg. Bár maga a márkát, a dzsipet csak az 1950-es években regisztrálták, így az életút közel egy évtizede rövidebb. Ezek fél évszázada alaposan megváltozott a megjelenése összkerékhajtás őrök - egy nullától hadsereg hobby nélkül tető és az ajtók, kiderült egy kényelmes és tisztán polgári autó megnövekedett passability. Hasonlítsuk össze a Willis-Mb-szer a második világháború és a Jeep-Gran Cherokee: az általános átkozott, ezek kivételével összkerékhajtás és hét függőleges rések a gumi felé.
A történet Nissan Patrol is több mint fél évszázada, bár, ellentétben a dzsip, az első járőr az 1951-es minta, nem köteles katonai - azok használt autók a legnagyobb a kereslet a gazdálkodók körében, és építőipari cégek. Egy évtized után egy kényelmesebb lehetőség jelent meg, nagyon hasonlít az aktuális modellhez, 1980-ig radikális változások nélkül létezett. A következő generáció 1988-ig tartott, 1998-ban a modern járőr időtartama történt.
 
Feladatok és tervezés
Ez az áldozat elsősorban a függő felfüggesztések és a keretek. A fél évszázados élmény meggyőződött arról, hogy a nehéz körülmények között csak az ilyen kombináció képes biztosítani a megbízhatóságot és a tartósságot. Az elülső és hátsó hidak, talán nem teszik lehetővé az út lumen rekordértékeit, de a felfüggesztés mozgása nem pár független paraméter, és az aggregátumok biztonságosan védettek. A gumi anthers and ball támogatja egyszerű és vas. A rugalmas elemekkel végzett kérdés megoldódott - a rugók végül legyőzték a levélrugókat. A kényelem és a kezelés csak egy gondosan kiválasztott arányt kínál számos kar és tolóerő. A NISSAN-PATOL mazsolát automatikusan leválasztja a keresztirányú stabilitási stabilizátorral. A gomb megnyomása - A hátsó felfüggesztés már lenyűgöző strokeja minden fantasztikus.
Szintén a keret - meg kell látnod, hogyan lélegzik, amikor a felfüggesztés dolgozik, hogy megértsük, milyen terheléseket tapasztal a durva terepen. Békés kínzás a hordozótest szűkös hézagait ajtók és behelyezett szemüveg. De nem fogunk feleslegesen dramatizálja: szakértők és így nem lehet összetéveszteni emlékeztetni, hogy a Jeep-Gran Cherokee csak hordozó testet.
Formálisan igaza van. De néztem a dzsip, akkor azonnal észre erős gerendák teljes hossza mentén az autó - még több, mint egy keret hegesztett alsó ...
Azonban a méret, akkor nem is osztálytársak: Nissan közel fél méter hosszú, 100 mm szélesebb és magasabb. Ezért olyan trükkök nélkül sikerült három sor helyet helyezni. De a leszállás a vezető sok a közös - mindkét géphez, ez közelebb áll az utas, ahelyett, hogy a busz. A különbség az, hogy a kerék mögött ülő Nissan-őrjárat akkor következik be, hogy szinte feje magasabb.
 
A félreértések gyűjteménye
Erős, a drag dízel tökéletesen alkalmazkodnak a terhelés változása - a mentesítési a mondat a tesztet bármelyik autóipari kiadás. Mindegyikük az erők mértékében hozzájárult a következő mítosz megerősítéséhez. Az alacsony fordulatszámú dízelmotorok egy impozáns kötet nélkül esélye, teljesen közömbös, hogy a terhelés, maradt a távoli múltban. Utódjaik könnyebb, erősebb, gazdaságosabbak, de ... sokkal szűkebb munkatartományt tartalmaznak. És, hogy összekapcsolják a bontás vágynak alapjárattól a piros vonal a fordulatszámmérő, a lenyűgöző teljesítmény és a kiváló dinamika csak egy benzines motor szilárd mennyiséget egy viszonylag mérsékelt fokú kényszeríti. És nincs boost ... Amerikában, ezt hosszú ideig tudják. Nem hiszek? Majd próbálja megtalálni a modern turboodiesel a szakirodalom, amelynek 90% -át a nyomaték érhető el széles fordulat ... alig találni. És a benzinmotor könnyen, és a termelésben olcsóbb. Ez csak az üzemanyagárak Európában nem adhatnak esélyeket több benzinmotorra - minden hibájuk étvágyat.
Az ő osztályaink nem panaszkodnak: az átlagos költség a vizsgálat során mindkét autó legalább egy kicsit, de meghaladta a fontos pszichológiai jel 20 l / 100 km. Természetesen a mért mozgás az országút mentén, az áramlási sebesség csökken elfogadhatóbb 12-15 liter száz, de azok, akik szeretik a lépés a gáz is jól nyomon követni a mozgását, a nyíl a szinten index.
A gép nem az off-road - egy másik root mítosz. Nem fogunk beszélni a nehéz támadásokról a lakatlan helyeken, de a való életben többet élvezhet, mint árt. A helytelen megválasztása az átviteli kizárt, a drock javul csúszós bevonat, extra csillapító megjelenik átvitel, puhító lökéseket, amikor az autó tekercs a hibákat, és gödrök. És annak érdekében, hogy ne forraljuk el valóban nehéz körülmények között, van egy alacsonyabb átvitel és hőmérsékletérzékelő. By the way, hogy égesse a szokásos tengelykapcsoló, próbál kijutni a sárból, sokkal könnyebb ...
 
Mi van belül?
Egy elegáns szalon bőrszékekkel, elektromos és fűtött, az előlapon, és még a kormánykerék, az automatikus klímaberendezés, egy drága hangrendszer - mindkét gépben van. De a dzsip kissé előre a kiegészítő berendezések teljes befejezését és telítettségét. Az előnye kapott fedélzeti számítógép a mennyezeten konzolon külön klímaberendezés, esőérzékelő a szélvédő és a mozgatható kereszt ívek a tetősín. Már ismerte a második generációs Grankoka Granki (SM, 2000, No. 12), majd a szalon volt, nagyon tágas, még egy nagy vezető. Ezúttal néhány más adat kiderült. Luke az, hogy hibáztatja - kb. 50 mm-t evett a vezető feje fölött, így a 190 cm-es fokozott vezetőknek a leszállást meg kell keresniük a kompromisszumokat.
Ahhoz, hogy a meglepetés, sokkal viharos Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol nem ad nagy előnye előnye. Az elülső székek kiigazításának korlátait azonnal emlékeztetik az autó japán eredetére. Majdnem közel állhat a kormánykerékhez, de nem fog elég dolgozni. Azonban a problémák csak a 190 cm-nél nagyobbak és több mint 190 cm felett vannak.
A szalon lenyűgöző hossza megengedett, hogy három sor helyet helyezzen az őrjáratban, és két összecsukható hely a csomagtartóban nem minden gyermek. A középső sor 100 mm-rel előre haladhat. Elülső helyzetében a harmadik sor jelenete meglehetősen alkalmas felnőtteknek 180 cm-re. De aztán az utasok többi része nem lehet magasabb. Ha az átlag feletti kényelmet kell létrehoznia, akkor a harmadik sorban kényelmes lesz a gyermekek számára.
 
Az utakon és nélkülük
A mai vizsgálatokra szánt kötelezettségünk: az összes csíkok városi utcái, a többsoros brosúrákból, mielőtt néhány parkolt gépet szerzett, a pusztán elfogyott aszfalt moly külvárosi autópálya, egy tisztességes Highwei. És ... motocrossing útvonal, alig vázolta a tavaszi nap alatt.
Az első útvonal Gran Cherokee. Szűkös sikátorokban meglehetősen hangulatos, csak akkor, ha a szűkös körülmények parkolója nagyobb lett, mint a személygépkocsi, a forgási sugár. Nem szükséges, hogy elhagyja az első a lámpánál, csak azok, akik több mint 200 ló a motorháztető alatt csak lógott egy dzsip. A többi csak egy pillantást jelent a V8 4.7L-es névtábláról: nagy teljesítmény - márkájú jelölés a kényszermotorról. Az automata sebességváltó használható ez szintén nem mentes az eredetiség - ő két második adást. Az első másodpercet normál túlcsordulásban használják, a másik pedig - amikor a gázpedált megnyomása, amíg meg nem áll. De még akkor is, ha figyelembe vesszük a második fogaskerekeket, a lépések még mindig öt, és kettő overdrive. Ez az, ahol a tervezők elvégezhetik a fogyasztás csökkentésére vonatkozó követelményeket!
Ásó cirkáló 100 km / h, a Gran Cherokee meghal étvágy akár 12 l / 100 km, és alakul egy limuzin - gyors, kényelmes és csendes. A sofőr és az utasok továbbra is szórakoztatják a arzenáljának elektronika: tempomat, külön klíma telepítés konzol, audio rendszer, CD-váltó, fedélzeti számítógép, egy előzetes beállítás menü az autó. Az ilyen kiterjedt gazdálkodás interfésze olyan egyszerű, hogy nem tudsz költeni a kézikönyv olvasására.
Azonban, hogy fenntartsák a magas ütemt egy kanyargós úton, mögött a kerék mögött a jeep nem olyan egyszerű. A normál tartomány aránya a reakció, ez elég kiszámítható, de miután 130 km / h, nincs legjobb tulajdonságait manifesztálódnak, különösen a hullámok a bevonat. A zúgó a kormánykerék, a Rins a test fűszerezve észrevehető gördeszka hatást. A közúti alacsony profilú gumiabroncsokkal kombinálva, egy kis Uvoy - egyenes, csörgő keverékkel ... és ha úgy ítéli meg, hogy az erőteljes motornak köszönhetően az autó 180 km / h-ot kap, akkor a következtetésünk a motor lehetőségeit komolyan jobb, mint az alváz. A sima utakon a helyzet sokkal jobb - a nagy sebesség meglehetősen megengedett, és a kormányzás egyértelmű reaktív hatással bír. De hogy értékelje a lassulást nehéz - túl kevés erőfeszítés a pedálok. Azonban a fékerők elektronikus eloszlásával rendelkező abs is rendkívül.
Így jöttek a legérdekesebb dologhoz: megyünk a végzetes keresztre. Az előkészítés nem szükséges - Gran Cherokee, mint egy úttörő, mindig készen áll az elkerülő támadásra. A Quadra Drive II rendszer normál körülmények között továbbítja a nyomaték boom részét a hátsó kerekekhez, de képes átadni az elülső tengelyre egy második frakcióban. És köszönhetően az önzáró differenciálásoknak, a dzsip mozoghat, ha legalább egy kerék az, amit ragaszkodik. A nyomaték hiánya? Ez nem történik meg csökkentett átvitelen 2.72: 1. A Gran Cherokee piszkos és jeges emelők könnyen elviselik, a pusztán közúti gumiabroncsok ellenére. De a geometriai áteresztőképessége neki méltó: a koldusok túl korán kezd CHIR védelmét az adagoló doboz. Nem csoda - kevesebb, mint 200 mm, és csak az alap közepén lóg. Megpróbálom, hogy legyőzze a szabálytalanságok a stroke, az szükséges, hogy legyen óvatos - az energia intenzitása a felfüggesztés kicsi. Elég elég a hibák aszfalt, de messze a legmélyebb gödrök a primer már okozzák a stroke korlátozók. Merev keresztirányú stabilitást stabilizátorok, csökkentve tekercsek felváltva, vált egy természetes szuszpenziót szélütés határoló.
A Nissan-Patrol kerék mögött, még az ismerős sikátorok is csúnyaak. A kiterjesztett kerekes fülkék arra kényszerülnek, hogy nagyon óvatos legyenek, ha szorosan kapcsolódnak. De az autó manőverezhetősége elég elegendőnek tűnik. Nem csoda, mert észrevehetően nagyméretű dimenziókkal a Nissan-ról csak a tenyér szélességére gyakorolt \u200b\u200bsugara több, mint a dzsip.
A lenyűgöző dimenziók nem mínusz a potenciálisan konfliktushelyzetekben. És a hangszórók elég magabiztosan stratégiai pozíciókat előtt kereszteződésénél és a fejlesztés. Csak közlekedési lámpák, akkor valószínűleg nem elég, és bár a Nissan motor szorgalmasan elnézést kér a lenyűgöző tömege az autó, de viszont egy 2,5 tonnás összkerékhajtás egy sportkocsi még mindig nem tudja.
A Nissan Patrol GR /\u003e autópályán a Nissan Patrol könnyen eléri a 150 km / h-ot, további gyorsulást adnak észrevehető munkával. Azonban ez a sebesség elég ahhoz, hogy megértsük: a nagy sebesség nem az ő eleme. A Nissan felfüggesztése először meglehetősen puha, de ez az érzés megtévesztő. A gödrök és a potholok nagyon érzékenyek az Sedals számára. Azonban nem szükséges elfelejteni - a szuszpenziókat 3/4 tonna terhelésre számítják ki. Azonban egy többé-kevésbé jó úton, bármilyen kis ágy tökéletesen lenyeli a súlyos 275 / 70R16 méretű gumiabroncsokat.
A motocross útvonal újra vár. A viharzás előtt nem szabad elfelejteni az első tengely csatlakoztatását - a Nissan-Patrolnak nincs inter-tengelyes differenciálódása, és az aszfalt teljes meghajtással történő lovagolása ellenjavallt. A szerelmesek üzemanyagot takarítanak meg és keressük a kalandokat ... A vezetőülés is leválaszthatja az elülső kerekek tengelykapcsolókat, éppúgy, mint az UAZ ... az erők teljes mozgása az off-úton, a csökkentett átvitelt használják, a merev reteszelés A hátsó interole-differenciál és engedje fel a hátsó stabilizátort. Hála a hatalmas mozog a felfüggesztés és a lenyűgöző lumen közepén a bázis hosszú és nehézkes a forma Nissan könnyen veszi az akadályokat, megközelíthetetlen Grand Cherokee. Bár a blokkolható hátsó különbséggel kapcsolatba kell lépnie - a kozochoron, az autó kibontakozik.
 
Batki felett.
Tehát, Jeep-Gran Cherokee kiderült, hogy erősebb a közúti tudományágak és könnyebben kezelhetővé a csúszós utakon. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol érezhetően elmarad a dinamika, de több mint alaposan nyer a kapacitás, teherbírás és passability. Úgy tűnik, hogy Gran Cherokee soha nem döntött, hogy ki volt - nagy sebességű parketta, versenyezve a BMW X5-gyel, vagy egy kompromisszum nélküli terepjáróval, folytatva a Willis dicsőséges hagyományait. De szinte győződve - következő generációs, ez az autó fogja találni, végül, a bizalom és végül rohanás az aszfalt dzsungelben, a fegyveres független felfüggesztéssel.
A hatalmas benzinmotor Nissan-Patrol csak egy elem a kényelem javításának. Kevesebb zaj, jobb dinamika, minden előnye a fogyasztónak. Ami a költségeket illeti - az, aki 60 ezer zöldet fizet az autóért, ezer rubelt fog találni egy teljes tartály számára. És a karakter és a fajta a járőr nem törli: mind a dízel, és egy benzinmotor ez egy komoly oscidence, kész elviselni a nehézségeket a legnehezebb utakon.
 
Rövid adatok
Jeep Grand Cherokee Overland
1998 óta kiadott az USA-ban és Ausztriában.
Jelenleg a motorok három típusa befejeződött: benzin V8, 4,7 liter, kapacitása 164 és 190 kW és 2,7 literes öthengeres Turbodiesel, 120 kW. Állandó négykerék-meghajtó. Automatikus átvitel.
Az orosz piac konfigurációja korlátozott és túlterheli. Egy 190 kW-os motor csak szárazföldön.
Ár - a $ 46.900 (4,7 liter, Limited berendezések), a $ 57.490 Comfort. A megadott konfiguráció ára 57,490 dollár.
NISSAN PATROLG GR /\u003e NISSAN PATROLG GR 4.8
1998 óta Japánban.
Testbeállítások: Háromajtós vagy ötajtós kocsi. Csatlakoztatott négykerékhajtás. Mechanikai vagy automata sebességváltó.
A konfiguráció az orosz piac egy négyhengeres dízel és hathengeres benzinmotor 3,0 és 4,8 liter, 116 és 180 kW.
Ár - a $ 48,500 (dízel, luxus berendezés), akár $ 60.500 (benzin 4,8, elegancia). Az ár a megadott konfiguráció $ 60.500.
A generátor és klíma kompresszor tetején vannak rudimentum.
Mögött előnyösen ül össze.
A jeep magabiztosan érzi magát, mint egy csúszós úton.
A hátsó ajtó összecsukható pohár kényelmes kis lendületet adni.
Fény tárcsák - jele sportosság?
Ez nem egy V-alakú nyolc - ez egy sorban hat.
A fejtámlákat a harmadik sor funkcionálisak, de túlságosan nagy.
Hála a hatalmas lépés, a felfüggesztés lehet legyőzni fél méteres szegélyek.
Dupla napellenző - átfogó napvédő (balra).
Fabetét és elektrolumineszcens kiemelés eszközök - modern, elegáns.
 
Paraméterei geometriai passability
Corner a bejárat, jégeső 35 37
Corner Corner, Grad 28 31
Terepszögek Grad 16 27
Hasmagasság:
hidak alatt 206 220
belül a bázis 188 355
 
Összefoglaló
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Kiváló dinamikus tulajdonságok, jól koordinált motor és sebességváltó, gazdag átviteli képességekkel, hatékony védelmet aggregátumok, jó felszerelés.
- a magas üzemanyag-fogyasztás, a kis szabad magasság, elégtelen szuszpenziót energia intenzitása.
NISSAN PATROLG GR /\u003e NISSAN PATROLG GR 4.8
+ Test motor, nagy felfüggesztését stroke, tágas szalon azzal a lehetőséggel, ondó elrendezés, jó geometriai áteresztőképesség.
- a hiánya inter-tengely eltérés, közepes a sima a szélütés.
 
 
 
 
 
Anatolij Fomin.
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”