Teszt meghajtó NISSAN PATROL 2010 óta SUV

Duel régimódi stílusban: Chevrolet Tahoe és Nissan Patrol

Két egészséges suv, hatalmas V8 Chevrolet Tahoe és Nissan járőrrel. Mind a tervezés, mind a marketing áldozata. Győzelem a drágább, de a fő díjat, aki szereti hipsters ... Japán tudósok végeztek egy merész kísérlet. A francia traktorot adták, és figyelte, hogy végül kiemelkedik.
Az eredmény mindig ugyanaz volt. Minden alkalommal, amikor a francia a mezőgazdasági közlekedést a masszázsszalonba fordította. Ez jól magyarázza a metamorfózist, amely a Nissan járőrrel történt. Amennyire mindannyian emlékezünk, a régi őrjárat olyan volt, mint egy grédő. A valódi off-road szellem a keretén és folyamatos hidak mentén sétált. Aztán jöttek a Renault, a belőle készült a Boudois, és tegye ezt az árat, mintha ő lenne a Louvre. Ilyen az, hogy az előtiszta a harcos a gyűrű jobb sarkából. A bal Chevrolet Tahoe-ban. Tahoe öregembere született, amikor az amerikaiak kitalálták, hogy a kipufogócsövet a tenger konténerhez igazítják. Ebben a formában sokáig létezett, sikeresen élvezte a fekete-fehér nyilvánosságot, hordozta a holmiját a tóból a házba. Aztán hirtelen, a tervező az iskola a Lowriders öntötte előtt a SUV műanyag szinte az aszfalt. Most hasonlít egy rúd az ő hajtűk, és a japán rivális egy testépítő egy harety farok. Súlyos pár.
A Deltaplan a nap elején hordoz engem
Kezdtük a tény, hogy rendezett vidám kezdődik az egyik moszkvai sokszögek, majd előadott az off-road egy elhagyott kőbányában. De először ismerte a belső terek. Chevrolet Tahoe belülről úgy néz ki, mint egy gastarbayter trailer. Minden benne van valahogy őrült. Úgy tűnik, hogy a szerzők a trim Tahoe kórus énekel valamilyen régi íztelen típusú kalap: és olyan hideg, mint Iceberg az óceán, vagy a deltaplan visz elején a nap. Miután bekerülni a Nissan Patrol szalon, akkor találja magát, mintha a tenger strand a magassága a szezon, ez szép itt, ünnepi és szabadon. Szín, állag, formák játszik mindent. Árát üdülőhelyen körülbelül egy millió rubel. Ilyen a különbség értéke a riválisok.
 
Az elefántok a kígyó.
Itt Tahoe jobb minden tekintetben. Patrol nehéz és görgő
Útközben, ez teljesen különböző autókat. Patrol sokkal gyorsabb (csaknem 3,5 másodperc a versenyben, amíg több száz), és sokkal kényelmesebb, így nehezebb lovagolni is. Tahoe könnyebb és egyértelműbb nyomja a gázpedált, hogy a kormánykerék forog, akár lelassul. Steering nehéz, fékek szorosak, hogy a kötésgyorsítót buta, de így a meghatározás reakciókban. Sokkal könnyebb beszélni kiszámítható ember, még akkor is, ha ő nem szokott. A Nissan Patrol, a kényelem és sós vegyes mint csíkok Zebra. Ennek eredményeképpen, ő objektíven gyorsabb, mint egy amerikai, nem tűnik. Ő gyorsulás úgy tűnik, hogy süllyed a gyapot felfüggesztés beállításait. A kick-down mód, úgy tűnik, hogy ugrik ki a mocsárból, hengerelt nehéz tina. Chevrolet nekiindulások minden test, mint egy bulldog, és fékezéskor kap körül, mint behelyezve. Patrol elnézést előtt minden manőver: Sajnálom a szorongás, most lesz 6,6 másodperc alatt száz. Ismét Pardon, fékezés kezdődött, ez nem bánt? Sajnáljuk, meredek viszont venni a tablettát a mutató. Patrol nehezebb és hosszabb. Amíg megy neki az udvarok, aggódom egy gondolat: lesz képes, hogy illeszkedjen vissza, és arat? Tahoe könnyebb és rövidebb, érzékelhető egy egész szervezetet, és nincsenek ilyen problémák. A kígyó a feltételeket, a sokszög egy képet egy hasonló. American látványos között kúp. Gyorsan és tisztán. A japán esik különböző oldalán, úgy, hogy a pilóta elveszti a koncepció megfelelő taxi és kirepül a folyosón.
 
Míg a japán gondolta amerikai csavart
Offroad Tahoe ismét megvillant. Itt nem extrém jeges hegyek és mély gázló. De a szokásos havas hegyek bőségesen. Ahol Nissan lovagolt kemény, Tahoe, CA repült rakéta. Míg a japán gondolta intenzíven, amely a két kerék a jobb első és a bal hátsó fék jobb, az amerikai felesleges gyötrelem, a hatékonyabb összkerékhajtás, mind a négy csavart. Amikor elkezdtük lovaglás három keréken, hogy megpróbálja, hogy menjen el a írt vissza, ugyanez történt. Előnyök Chevrolet újra megjelent teljesen.
Miután egy pár órát, meg kell szokni, hogy a kényeztetést és viharos szokások Nissan Patrol, és elment egy sokkal szórakoztatóbb, de Tahoe soha megelőzte. Ez túl nehéz ahhoz, hogy 200 kg nehezebb ellenfél. Ha az akció véget ért, megvizsgáltam a győztes. Az első lökhárító tátongó hatalmas repedés. Igen, a Chevrolet nyerte, de ő, mint egy bokszoló, akkor fedezi az ellenfél füle elvesztése, a szem és az állkapocs. Ne győzelem az örömre?

Etnikum.
megtalálja amerikai autó vakon egy hatalmas kesztyűtartóba alatt a kormánykerék és a póker

Ahogy almás pite. Nélkül azt állítja, és különcségeit

Nem álnokság nélkül. auto módban játszhat kegyetlen tréfát egy körben
   
Harmadik sor. Az egyetlen dolog, ami kényelmes, mert őt és eltávolított

Bálna gyomrába. Ahhoz, hogy ki itt sidushki harmadik sor, szükséges, hogy az ember
Tény, hogy a potenciális off-road képességek Patrol nagy. A lenyűgöző geometriai kereszt. Törés szög, mint 24 fokos a szabad magasság 275 mm-es (Tahoe idegesen dohányzik félre). A vezető csak felfedezni a bonyolult a japán elektronikai asszisztensek. Ez a fő nehézséget. Kevés ember akar törzs a fejét, a kifizető ennyi pénzt.
STEP MALORAZUMNY, de érthetőbb
Itt az ideje, hogy jelöljön ki a nyertest e párbajt. Ki lesz? Tahoe sokkal olcsóbb, megfelelő kezelését extrém körülmények között, és kiváló áteresztőképességét, ha nem zavarják meg a kilátás minden alkalommal lovagolni egy osztott spoiler. Patrol Kedves, egy rendkívüli élvezetes belső kárpitozás, gyors, tágas és végtelenül kényelmes, könnyű kormánykerék és a billegés testet. Chevrolet megbízható, mint egy teherautó, a kerettel, valamint a folyamatos hátsó hidat. Nissan készül a parketta rajz egy csapágy test és egy független medál elöl és hátul. Mindkét autó a harmadik közel az ülések, de az amerikai verzió tisztán gyermek, a felnőtt lehet préselni, de sajnálom. A japán galéria elég lebontották minden korosztály számára. A Patrol Salon általában általában tágasabb és kényelmesebb, mint a Tahoe. Az egyetlen előnye az amerikaiak: az ülések a harmadik sor is gyorsan eltávolítható a mellékletek és szabadság a garázsban. Nissan nem kínál erre.

Salon központban.
Itt uralkodik a hangulat a pihenés, kikapcsolódás, öröm az élet

Mint egy csészealj. Eszközök meg még dacos, mint az ellenfél

Panoráma. Figyelemmel kísérhetjük a környéket 360
   
Képtár. A harmadik sorban elég kényelmes, minden tekintetben.

Átalakítás. Patrol Salon, ellentétben az amerikai, elterjedt sokkal kényelmesebb
Nem, igazság, így nem található. Mit is felejtettem? Térjünk vissza az elejére. Az amerikaiak javult a tartály olyan szégyen, hogy itt az ideje gondolkodni az egészségügyi agyuk. A japánok általában megölte egy becsületes tompított és helyébe az árnyéka Infiniti QX56. A lépés is kicsi, de legalább érthetőbb a szempontból a marketing. Majd a Nissan fődíjat a kérdésben? Mielőtt az a pont, hívtam Ivan, a műszaki szakértő. Azt mondta: Tahoe több meghajtót, inkább a vezetés. Tahoe Még Hipster fog tűnni vicces, és a Nissan szomorú, ő azoknak, akik azért jöttek, hogy az elkerülhetetlen. Bízom Ivan, így Tahoe nyer, az autó, amelyben nem fogok ülni az én akaratom, mint én, mint a Nissan tovább.

Balett csillag.
Tahoe magabiztosan lovagol három keréken szinte ugyanaz, mint négy

Off-road akrobatika.
Manőver kiküldött járőr kerék tudja, hogy sokkal rosszabb

Potenciálisan terepjáró képességeit Patrol nagyok. A szög a törés 24 fok, a közúti clearance 275 mm. Tahoe idegesen dohányzik a pálya szélén
Vigyázat, a technikai részletek
Az új járőr mindenhol független felfüggesztés és hidraulikus rendszer a test oszcillációinak korlátozására, a nagysebességű stabilitás növelésére. Az autó kevésbé off-road, de most lehetővé teszi, hogy a kavicsos vagy szennyező utakon vezethessen a rallyon. Az off-road Patrol küzd modern: a gomb megnyomásával, akkor válasszon egyet a négy üzemmód homok, aszfalt, hó vagy kövek, testre a munkát az ESP és az anti-vizsgálati rendszer és a gáz- választ. Vannak egy domb-attribúciós asszisztens és a hegyi tisztességes vezérlőrendszer. Hajtómű 7 sebesség, vannak automatikus visszatérő rendszerek a sávhoz, és fenntartják a távolságot.

Tahoe van egy független felfüggesztés csak előtt, hanem az adaptív és a kettős lengéscsillapítók, amelyek biztosítják a magas simasága stroke és redukáló tekercsben. Az anti-tesztrendszer egyszerű, de elég hatékony. Vicces, hogy a 6-fokozatú automata sebességváltó Tahoe egy frissített változata a régi, a másik th350, nyomatéka 470 nm mert nyilvánvalóan nem ez a limit.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

Egy forrás: 4x4 magazin [május / 2012]