Teszt meghajtó NISSAN PATROL 2010 óta SUV

Arab rázkódás

A régi generáció 1168 járőrét 2009-ben értékesítették Oroszországban

Patrol volt az első igazi Utilitarian SUV NISSAN. De úgy tűnik, ő is az utolsó lett. Új generációt mutatott nekünk a szeptemberi MMA OY-ben. Az autó még mindig néz ki. De még akkor is úgy gondolták, hogy a tulajdonos helyén soha nem fogja vezetni a szennyeződésben az üvegen, olyan könnyen elvégezhető az elődjével. Ez csak sajnálom. Sajnálom, hogy a gyönyörű tiszteletreméltó lökhárítók, sajnálom, hogy egy független hátsó felfüggesztés, az ébredők folyamatos hídja ...
       
Néhány évvel ezelőtt a régi járőrön volt, hogy a tudósítója egyfajta terepjáró küzdelmet kapott. Néhány tapasztalat a természetes akadályok leküzdésében, természetesen már ott volt, de addig a pillanatig mindaddig, amíg mindaddig a banálisra csökkent, hogy a B feltételi térbeli helyzetbe kerüljön, minimális időbeli és anyagi veszteségekkel. És először mászni az őszi moziba, ez először történt. Akkor ez a teljes méretű SUV meglepően könnyen (és a lehető legkisebb számú büntetőpont) haladt át a rögtönzött tárgyalás autópálya jelölt, mint később kiderült, speciálisan felkészült az ilyen támadások rövid-pass (!) Cherokee. És egy 30 méteres csúszkát fékezhet, fék nélkül, a szükséges sebességnek köszönhetően
a 3 literes Turbodiesel tolója ... Az új nem fogja ezt megtenni. Nem azért, mert rosszabb, hanem azért, mert nincs ilyen motort a sorban, és nem látható előre (csak 5,6 literes V8-as Infiniti QX).

Ezen felül, az új Patrol, hatalmas mennyiségű elektronikus harangok, képes dönteni önállóan, ami és amikor be kell kapcsolni, ami kerék kell fordulni, vagy éppen ellenkezőleg, állvány. Japánok még a testi ingadozások korlátozásainak hidraulikus rendszerét is bevezették ... A gyakorlat azt mutatja, hogy alig jobban dolgoznak, mint az archaikus mechanika (és az új járőr nem kivétel), de a kapcsolat érzései, sajnosok, nem maradtak. A mozgás folyamata olyan finom, mint a Land Rover Discovery vagy az Örökkévaló versenytárs a Toyota Land Cruiser.

Azonban a japánok és a keresettek. Senki sem igényel hasznos haszonelvűül. Az Outwarms előnyben részesíti a sokoldalúbb kereszteződést, akik régóta megtanulják a vezetőnek, hogy gondolkodjanak az aszfaltból. A rajongók egyszerűbb és olcsóbbá válnak a SUV-k, majd az állapotba kerülnek. A gép, mint egy új Patrol meggazdagodni szélsőségek, akik nem akarnak megosztani a kényelem és öröm, hogy a komponenseket. Itt, sőt, az ilyen ügyfelek számára az autó. Arab főleg. A kenyérfák nem táplálják az oligárok petrodollaráit, szüljenek a Sandy Verakans-hoz, hogy két kerékre helyezzenek egy helyet, miután betöltötték a belső lakosságot. Az elmúlt években egy Land Cruiser 200 játéka volt. Most kettő. Van ilyen SUV-k intimabb gépek. A vadászat természetesen megy, de nem fogják megölni. Drága, tudod.


Amellett, hogy a parametrikus mutatók és a rádió- és akusztikus interfész, képek a navigációs rendszer, tolatókamera kamerákat a multifunkciós kijelzőn.

Hatodik Patrol autó, nem kétséges, nem volt olcsó. Minden érzéken. Formálisan hasonló elődje, de a gyakorlatban a saját test a lehető legnagyobb mértékben a már említett Infiniti QX. Az autó profilja közel azonos. Ezek különböznek a design az első. Sőt, a Nissan, talán úgy néz ki, masszív és még szalonképes, de akkor tényleg nem lehet nevezni sem. Nem kizárt azonban, hogy ez a benyomás alkotja miatt kifejezetten megnövekedett méretei.

Régi Patrol csak nagy, hatalmas. És a japán költsége sok munkát kell erőltetni ezt a tervezéstől a munka egészét. De megbirkózott. Ez alapvetően semmi jelentősége, ha nem tekinthető a megjelenése számos hálózati elemek integrálni a szervezetbe (például zárt keretet helyezünk a nyílásba a hátsó ajtó). Ennek eredményeként minden komoly panasz a merevség, a test, már nincsenek itt jelen (bár a vizsgálat során az autó kellett legyőzni nem egy nagyon komoly topográfiai gát).

Ez azonban a test merevségére és részben konjugálja a kényelmet, valamint a vibrációt és a zajszigetelést. Az őrjárat nem tökéletes. Különösen az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A méltányosságban meg kell jegyezni, hogy nem volt szükség arra, hogy sajnáljuk a Turbodiesel motorháztetőjét az úton, kívül is. De a tankolás ... lehetetlen azt mondani, hogy a motor nagyon falánk, de ez nem V8 legkisebb mennyiséget. Általánosságban elmondható, hogy a 30 liternél kisebb pályán nem fog működni, a városban ez a küszöbérték 20-as szinten. Az úton és így tovább. Egy másik dolog az, hogy gyakorlatilag lehetetlen egy autót felvenni az autó előtt. Úgy vélem, hogy azt feltételezem, hogy a mély hóban vagy a homokon, az autó elkezd ülni, de több vagy kevésbé imputált körülmények között, a felső laza réteget értékesítve, és viszonylag erős felületre emelkedik, a szűzre rohan tartály. És még a fokozott felszerelésen is. A csökkentett átvitel, általában, általában a vizsgálat során két alkalommal vett részt, nem több.


A padlóban lévő helyek második és harmadik sorában a vezető nem kap annyi poggyászot, hány lakóház normál franciaággyal. A régiőrben lehetetlen volt.
   
Igen, az új járőrfogak nem vesztették el. Semmi alapvetően új a teljes meghajtó rendszerben nem jelenik meg, de ha folytatja az analógiát a fogászatsal, akkor a saját (elég erős) incentrald implantátumok helyett beillesztette. A kapcsolat az első tengelyhez most megfelel egy elektron-vezérelt kuplung, és nem egy kiadagoló doboz kart. A japánok általában elhagyták az anakronizmust. Alkalmazkodott az autó márkájú intelligens minden üzemmód 4x4, így a járőr most egy pszeudodifferenciális automatikus üzemmódban megy. Ezen felül, a központi alagút állandó a joystick felelős a választott adaptív átviteli programok, vizuálisan és funkcionálisan hasonlóak a Lenrain Response korongot. Gyűrű állítható üzemmód
az átvitel, a csökkentett átvitel bekapcsolása, valamint a középső előre beállított módok gombjai. Négy, és elvben zárják be az összes közúti és terepi helyzetet (változás a gyorsító és az aktív biztonsági rendszerek érzékenységében). Azonban a gyakorlatban a SUV viselkedésének különleges változásai, a tudósítója, őszintén észrevehető. Egy másik dolog az, hogy a rendszer irányítása nagyon kényelmes.

De ez csak egy kis Tolik a kényelem, amely autót kínál lakosoknak. Természetesen a japán belseje a felismerhetetlenné vált. A járőr belsejében ugyanaz az új Infiniti QX. Elegáns, tágas és rendkívül kényelmes. Nem elődje, aki szenvedett az összes tipikus japán hátrányok (világos hiány függőleges teret, és nem túl követelőző minőség
befejezi). Ebben az esetben a helyzet átmérőjű. Néha nem találunk ilyen bőrt és műanyagot más prémium szedánokban, valamint néhány berendezést (mint az aktív sebességtartó automatika). És a leszállás minősége ugyanolyan kényelmes mindkét sorban. Még a hagyományos galériában is felnőtt lesz sok baj nélkül, a megváltozott séma és a méretek ellenére (az összecsukható ülések nincsenek rögzítve az oldalfalakhoz, és a padló alatt halmozódnak el).

Overclocking One: Az őrjárat még mindig őszinte SUV, és a stílusban lévő kalandok meglehetősen gyakran megtörténhetem vele. És mi legtöbb területen nincs homok, a legjobb, állandóan fagyott talaj, a legrosszabb nem kevésbé örökös szennyeződéseket, amelyek szó szerint viszont mindezt a szilárd szex rongyot. Nyilvánvaló, hogy a természetben száraz tisztítás és speciálisan képzett emberek vannak, mivel az ilyen SUV vevője ezt az eljárást teszi lehetővé, többé-kevésbé rendszeres speciális pénzügyi munkaerő nem lesz, de ezeknek a soroknak a szerzője, például a mock A SUV szalonja minimálisan kár lenne.

És itt újra a felszínen jön a cél dátuma. Nyilvánvaló, hogy az ilyen autó soha nem lesz a Rally Raids gyakoriságának, amely hamarosan a járőr végül megáll az ENSZ-hez, vagy egy piros keresztet (amely az utóbbi időben a legutóbb, a marketingesek márka volt a büszkeség ). Megfelelő válaszként kétszáz jó. Még túl jó, más dolgok is, amelyek biztosak lesznek, előnyösebb lesz. Itt látható a hiányzó turbódízel (és ugyanazon toyota tesz több mint a fele az értékesítés) világos és igen jelentős mínusz. Mint általában, a viszonylag költségvetés hiánya, és esetleg kissé technikailag egyszerűsített módosítások.


Segít mk
NISSAN PATROL első jött létre 1951-ben. Érdemes megjegyezni, hogy ez volt a célja elsősorban az amerikai hadsereg állomásozott a csendes-óceáni, ami szükséges, olcsó járőr SUV, amely felváltotta a Willys. Alapján az utolsó Patrol és épített. Ennek eredményeként, az amerikaiak inkább egy másik gyártó, és a japán nem volt más választása, mint hogy egy polgári változata és fuss ez a sorozat.


Előírások
Nissan járőr

Méretek (mm) 5140h1995h1939
Tengelytáv (mm) 3075
A clearance (mm) 274
Tömeg (kg) 2785
Trunk mennyiség (L) 5.503.170
Rabszolga. motor térfogata (cm3) 5552
Max. teljesítmény (LE) 405
Max. nyomaték (Nm) 560
Max. sebesség (km / h) 210
Gyorsítás 0100 km / h (c) 6,6
Üzemanyag-fogyasztás (liter / 100 km) 14,5
Az ár (RBL.) Tól 2,9 millió



Versenytársak

törzsvendég
Mivel az azonos korú és egy jelentős versenytárs Patrol, Toyota Land Cruiser, néhány évvel ezelőtt elköszönt a kép haszonelvű szélhámos. Új dvuhsotki nemcsak nagyobb, hanem sokkal inkább szalonképes és elődje idején megtörte az ellenállást a Nissan végre. Ahhoz azonban, hogy visszaállítsa a helyzet az utóbbi is képes. Dvuhsotki ára egy benzinmotor telepített azonos szintű 2.921.000 rubelt (turbódízel 20 000 drágább), bár toyotovskie V8 fejleszt 288 LE szemben 405 Patrol ...

...ÚJÍTÓ
Land Rover Discovery közepén nulla volt az egyik első keret bűnözők, akik kapott független hátsó felfüggesztés és egy elektronikusan vezérelt sebességváltó. És az idő megmutatta, a brit nem hibázik a trend. Ami a versengés a Nissan, hogy a legtöbb esetben mindig egy távollévő. Ugyanez igaz ma. Az alap konfiguráció Disco sokkal könnyebben elérhetővé (az 1.904.000 rubelt), aki több hajtóművek (beleértve a turbó dízel). Azonban, ha felszerelni a gép 5 literes V8-as, annak költsége jön közel az ára Patrol.

I`LL vissza!
Jeep most tapasztalható nem a legjobb idők a történelemben, így regenerációs Grand Cherokee márka nagyon fontos. Mint általában, kiemelt off-road szerelve a legújabb fejlesztéseket a társaság (mint például a Quadra-Drive II elektronikusan vezérelt rendszer egy hátsó differenciálmű csúszás és Selec-Terrain, mint abban az esetben az összes Mode 4x4 lehetővé teszi, hogy válasszon az öt előre beállított vezetési mód). Még a legnagyobb teljesítményű Jeep fog kerülni egy kicsit olcsóbb Patrol, de ugyanakkor egy amerikai van ilyen széles palettáját berendezések.

 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2010]