Teszt meghajtó NISSAN PATROL 2010 óta SUV

Teljesen új Nissan járőr

Az új Nissan járőr a hosszú távok elleni küzdelem eszközeként működik, rossz utakkal szorozva, de nem tudja, mi a szennyeződés ... csak a katonai-ipari komplexumból származhat. Végül is: a kereslet a páncélozott járművekre esett, nem probléma ...

A PR Osztály gyorsan szervez egy pár provokációt, és fizeti a független sajtót, a marketing részleg meghajtja a lobbizó mechanizmusokat, és most a tartály oszlopok kezdenek export a demokráciát. NEM LIFE TALE.

Valószínűleg, ha Nissan Motor Corp. Meg tudta engedni valami hasonlóat, például éjszaka a javítás alatt, megsemmisíti az aszfaltot, így máskülönben nem volt az egész terepjáró járművön, folytatná a folyamatos hidak kiadását. De ez, sajnos, lehetetlen. Az igények iránti kereslet. Tehát a vállalatnak a változó világ alá kellett hajlnia, és felszereli a járőr hatodik generációját, teljesen független felfüggesztés, elegánsan elveszíti a csiszoló orr fő versenytársat.

Előrehaladott lányok
Őszintén mondom: Nem tetszik az előző járőr. Az első tengelye büszkén jelentette magát az aszfalt minden egyes potholán. Az út új generációja háromszor jobban működik. És nagyon konkrét utakról beszélünk az Altai lábánál. Teljesen igazi orosz körülmények között van, és hivatalos tesztvezetést folytatott.

Az utazás tapasztalatának lényege: az új járőr sokkal alkalmasabb az expedíciós autó szerepére, mint a természetvédelmi elődei. A lényeg nem is, hogy kényelmesebb. Egyszerűen sokkal gyorsabban engedheti meg a célállomásra, kevesebb ideges és fizikai erők költségeivel. A crossover szinten lógó minőség.

Ez azt jelenti, hogy nem várhatsz valamilyen fantasztikus simaságra a stroke, és ki rendelkezik ma? De ugyanakkor a felfüggesztés és a kormányzás lehetővé teszi, hogy gyorsan átmegy egy rossz úton. Még akkor is, ha rámutat a gyorsbillentyűkkel, és még akkor is, ha a megfázás olyan ambiciózus, hogy egyes utasok németül elhagynák Bilstein felét. Ezenkívül az őrjárat kormánykeréke nem üres, a fékek megfelelőek, üljenek le és menj egyenesen a horizonton. Különösen óta a szalon csendes és zenei bose. Peakhalim széke, rengeteg kiigazítással. És azok a helyek mögött, a második sorban, nagyon sokat, akkor lehet menni az úton a lábléc. Ami a harmadik sorot illeti, teszteltük, hogy a lányok hosszú lábakkal vannak elhelyezve. Ez a szokásos, a gyermekek fiatalabb testvérei az arab Emírségekből. És mellesleg, a felvetett harmadik közelben a csomagtartóban marad hely az öt 100 literes hátizsák. Bár nem vagyok biztos benne, hogy az új járőr vevők között sok túrázó szerelmes ...

És tűzifa velem
Nissan helyett egy új modellt kínálnék három motor: nagy, nagyon nagy és dízel. De eddig, sajnos, csak egy nagy V8 5.7 közvetlen befecskendezéses, a szabályozás a fázis gáz eloszlását és nyitásának mértékét a szelepeket. Nem kérdéses motorok. Nem kell köpni és kikapcsolódjon, elég tapadást, így a vezető elfelejti a tömege az autót, és ő, az úton, a maximális érték elérheti a 3500 kg ... Igaz, és az étvágy megfelelő: mi szinte szárított 400 kilométernyi országútvonal-litch tartályra. Ugyanakkor a térsebességek nem fejlődtek: ha megálltunk, akkor még a jogok megfosztása sem kellene félnie. Kíváncsi árnyalat: Már a tesztvezetés után, a Barnaul felé vezető úton észrevettük, hogy a szomszédok az úton mozognak a kezünket és sikoltozzanak valamit. Először még abbahagytuk és megvizsgáltuk az autót, de semmi gyanú nem észleltünk. Csakúgy, mintha az emberek újdonságok vannak! Elhatároztuk. Aztán kiderült, hogy egy démoni módon közvetlenül az aszfalt alatt jobb hátsó fék tömlő elérje a fórumon. Menj, dörzsölte a gumiabroncs belső oldalfalát, égett és füstölt. De csak az útközben. Abban az időben, amikor sikerült megtalálnunk a szagra, a kilométert 100 ... és nem volt negatív pillanatok. A megerősített féktömlő az úton túlélte, de a kerék valószínűleg ki kellett dobnia.


Vezérlők az anti-tesztrendszer négy: út, homok, kövek, hó. Nincs szennyeződés. De van a hátsó differenciál reteszelése

Fogantyú
Az elődjével ellentétben a hatodik járőr állandó négykerekű meghajtót egy többlemezes kapcsolással hajtották végre automatikusan újraelosztva a teljesítményáramlást. Van egy csökkentett sor, amelynek sebessége 2,679-es, egy felnőtt, parketta nélkül.

A sebességváltó modern, fejlett, ezért az unalmasnak mondja. Igen, 7 sebességű automata sebességváltó. Nem, a váltás nem érezhető. Természetesen van egy kézi üzemmód utánzása. És ő, az úton, őszinte: Ha eltávolította az automatikus kezelése, nem fog menni, hogy a következő lépés, amit a változathoz. Igen, itt van egy másik vicces vonalkód: kívül, a választó hasonló a mechanikus doboz fogantyújához. És általában, a Patrol szalon kész is egy teljesen tájékozott igényt elegáns.


A hátsó kanapé járőr tágas, mint az amfiteátrum első sora

Gombok jönnek
A tervezés és az anyagok belseje sokkal közelebb van az Infiniti QX új generációjához, amellyel járőr osztja az aggregált bázist, mint az elődt. Fent a díszítő elemek egyértelműen megrontja a szekrény, a műanyag jó, a bőr vastag, a sisak a lenyűgöző. Röviden, minden szinten van. És a nagy érintéses multimédiás képernyő helyesen, magas és kényelmes. Igaz, néhányan egyértelműen mozogtak. Például tíz gomb a kormánykeréken tiszta mellszobor. Tanulás, hogy használja ezt a gazdaságot vakon, kivéve az indigó generáció gyermekeit.

És biztos vagyok benne, hogy a tervezők egy kicsit játszottak a műszer pajzsával. Ahol annyira? Tudod vitatni egy voltmérő hasznosságáról, de egy olajnyomásmutató? A fogyasztónak tényleg ezt követnie kell? És hogyan fog a humanitárius vezetők tekinti a nagynyomású olaj, mint egy jó anyag, illetve annak jeléül, hogy a motor hamarosan felrobban?

Mi a szennyeződés?
A teszt off-gyökerét nem biztosították. Talán, természetesen szükség van, és én magam nem hiszem, hogy valaki, vesz egy autót 3 millió boldogan mászik rá dagasztás guanó. Megmutatom a titkot: a járőr számítógép nem tudja, mi a szennyeződés. A programok listáján csak hó, homok, kövek és út. Nissan szakértők azt javasolják, hogy válassza ki a hó a kockázatos utak, mint a legtöbb közel nedves vályog, és talán egyszerűen átlagoljuk. A homok módban a számítógép nagyvonalúan termel nyomaték után szinte azonnal megnyomja a gázpedált, és abban az esetben a kövek, éppen ellenkezőleg, a motor tartja a motort az ultrahang. Természetesen a buborék kerekek megfelelő ellenállása következik be. Valószínűleg ... Mi biztosan veszi Patrol saját teszt, és megismerkedhetnek közelebb, következik, hogy elégedjenek meg az elméletet.

Ugyanakkor most biztos vagyok benne, hogy a járőr elektronika megjelenése miatt nem lett kevésbé elfogadható. Ellentétben az összes félelem, a felfüggesztés mozgatása tőle, mint az Ulanova stretching. A kerék a levegőben nehéz, ki kellett mennem az út menti árokba, imitálva az átlós lógást. A műholdaim aktívan dolgoztak Oh, nem hagynám el, de a hátsó hídon járőrözés a nagy súrlódás különbözik a kemény zárat lehetőségével, így a demonstratív megállókkal végeztem ezen az árokban, és többször is elindultam, A videó üzemeltetőjének öröme.

Amennyire az új felfüggesztés kopott, akkor még nem lehet megítélni a lehetőséget, de semmit sem fogok gyászolni. Beleértve, mert tudom, hogy egy ember, aki az előző Patrol időszakosan benyújtott hidak az utakon általános használatra előnyös, tudja-e, hogy gyorsan vezetni, és ugrás időről időre.

Lépés a bal repüléshez
Ahhoz, hogy a szerelmesek az új járőrözéshez vezethessenek, két modern rendszer található: aktív sebességtartó automatika és asszisztens a szalagban. Az első teszi a mozgást az autópályán egyszerűen alszik, ha az autó lelassul előtt, Patrol lelassul, egészen a teljes megállás. És felgyorsítja magát egy meghatározott határértékhez. A második funkció a védelem teljesítéséből származik. Nyomon követi a jelölést, és reagál a kereszteződésre anélkül, hogy bekapcsolná a kapcsolót. Nem rossz: Ha a vezető halad, és az autó elkezdett menni a közeledő sávba, akkor az elektronika először megpróbálta felhívni a figyelmet a panaszra (véleményem szerint, túlságosan idősebb ilyen veszélyes helyzetben), majd lassítja a megfelelő kerekeket , óvatosan visszaküldi az őrjáratot a szalagba. Természetesen ez hasznos funkciót ki lehet kapcsolni az orosz vezető, akkor nem kell elvégezni, folyamatosan vezetünk a riasztásokat ...


Írta: Savva Safonov, Photo Nissan Motor
 


 

Egy forrás: 4x4 magazin [december / 2010]