Teszt meghajtó NISSAN PATROL 2010 óta SUV

Hidak nélkül. Új Nissan Patrol Altai-ban terjed ki

Nissan mindig különleges helyet tartott az off-road világában. A japán márka nagymértékű autók története 1951-ben származik, majd megkezdődött a legendás járőr modell első generációjának előállítása. Ma, a Nissan alig kínál a legszélesebb vonal SUV: a kompakt crossover a B-osztályú Juke egy hatalmas rakomány Titan.


A NISSAN járőr az új generációra való áttéréssel teljesen megváltoztatta a képet. A lovak most nem hívhatják meg. Ő inkább egy fehér álca egy drága tuxedo. A megnövekedett méretek és súly, független szuszpenzió helyett a folyamatos hidak helyett a test színe lökhárítók az off-úton ilyen cukorkát

A hat generációért való járőr valóban kultuszállapotot nyert, nyerte meg a városi szerelmeseinek különböző kategóriáinak vezetői számára, hogy hétvégén az ENSZ személyzetére, a Vöröskeresztre és más nemzetközi küldetésekre támaszkodhasson, amelyekre különböző módosítások vannak, és továbbra is megbízható eszköz volt külső utakon. Az új, hetedik, a járőr generációját az Abu Dhabi-ban mutatták be az év elején. Közel-Kelet fő piaci értékesítése. Oroszországban az újdonság a Moszkvai Motor Show-ban debütált. És csak másnap próbáltunk egy SUV-t cselekedni.

Teszt meghajtó az Altai-ban. Beafelly mezők, egy fennsík, zöldek, a festői hegyek, számos folyók és tavak mindenféle, amely megnyitja a hurok hegyi út másik fordulóját, szó szerint egy képeslapot. A szellem rögzíti. De az utak többnyire rosszak. A tészta legjobb helye nem található.

A kóstokról nem vitatkoznak, de az új járőrhez képest két vélemény nem lehet egyértelműen nézni! És ha az előző modell, annak minden britality egyértelműen hiányzott az elegancia és a kifinomultság, az új járőr nem foglalja el a lágyabb test, lakkozott fekete állványok, króm, LED-es lámpák. Elment járőr és visszanyert.

Valahol az autópályán a Barnaul és a Bisarsky között a forgalmi zsaruk megálltak. Formálisan ellenőrizni a dokumentumokat. Nyilvánvaló, hogy egy új autó iránt érdeklődtek. Öt perccel később, a munka utáni megbénította az őrök a sorrendben öntjük az utca és a merdom kezdett tanulni a gyermekek közvetlenség. Még a mini-teszt meghajtót is egy szegmensen a pásztor előtti szegmensen. Csak olyan kérdésekkel borítottunk, mint például, hogy mennyit eszik?, Mennyi rohanás? Nos, nehéz egyetérteni vele


A belső tér elegáns. Az anyagok nagyszerűek. A testületek, eszközök és az ergonómia vezérléséhez nincs panasz. Hét szörny kapott négyzónás éghajlati szabályozást. Az éghajlat tud képezni légfüggöny légterelő felett elhelyezkedő ablakokat. Az elülső ülések között elhelyezett hűtött doboz fedelét lehajtják oda-vissza.

A megjelenés alatt. Masszív elülső konzol, parancsnok leszállás. A terek mindhárom dimenzióban egyre inkább lettek. Ez a végrehajtás, a bőr és a dekoratív betétek minősége még az előző generáció infiniti qx-ben sem volt! A középső sorban csak egy kocsi, a hossza növekedése az elődjhez képest, mint 100 mm. Korábban az ülések a harmadik sor hajtogatás közben arra oldalán találhatók, az új Patrol, a hálószoba esik a földre, amely egy sima felületen lépéseket.


Multimédiás Egy drága teljesítményt, kiegészítve a hátsó monitor található a fejtámlákat az első fotelek. Abban az időben, amikor az illesztőprogram használja a navigációs rendszert, a hátsó utasok megtekinthetik a DVD-t

A cég nem kényeztesse vásárlók a különböző komplett. Az autó jön csak egy 5,6 literes V8-as motor, a fejlődő 405 LE. és 560 nm. Egy 7 fordulatszámú hidrotranszformer gépen aggregált. Tandem jó. Mindaddig, amíg több száz egészséges lesz kevesebb, mint hét másodperc. Annak ellenére, hogy az ilyen erőteljes motorból való túlzásról többet várnak. Hála a VVEL-Valve Event and Lift (Variable Valve Event and Lift), és az emelő magassága a szelepek, valamint a közvetlen befecskendezés Dig (Direct Injection Benzin), a motort sikerült behajtani a szigorú környezetvédelmi és gazdasági keretrendszer. Egy vegyes ciklusban az egészséges ember körülbelül 20 liter per 100 km-t eszik. Elég elfogadható a 2745 kg-os tömeggel rendelkező SUV és így. Spoon repülő szállítási adó. Mennyi? Lehel. Moszkvában évente 60 750 rubel!

Mi nem beszél, a dízelőr nem teljesen megakadályozná. De nem valószínű, hogy a közeljövőben megjelenik a megjelenése. De a legtöbb Nissan Patrol az előző generációs értékesített Oroszországban voltak a dízelmotorral ellátott. A hazájunk különösen intim sarkában, ahol, kivéve a SUV-t, ne menj oda, nagy oktán benzinzen. Például az Altai hegyi utakon találkoztunk a szó szerint két márka utántöltéssel, ahol 95. volt. És akkor ezek voltak a tömegturizmus koncentrációja. A vidéki területeken a választás kizárólag a 80. (nem akár 92-M) benzin- és dízel üzemanyagra korlátozott. Általában nem a Közel-Keleten. Vajon a hiányzó egyszerűsített dízel példányok azt mondják, hogy az előző generáció, amelynek dízelmotor az Arsenal továbbra is a termelés?

Az új járőr az előző generáció újrahasznosított platformját kapott. Az újonc nőtt, szélesebb körűvé vált. A japánok a legjobb átadás mellett az aszfalton két fontos dolgot hagytak el a végtelen híd, a független rugós felfüggesztés beállítása, és alkalmazta a HBMC Rolls Suppression System (hidraulikus testmozgásvezérlés), amely továbbá küzd. HBMC tiszta vízhidraulika, nincs elektronika.

A rendszer autópályák kötődik hengerek kerék lengéscsillapító mentén cross-diagram segítségével speciális bypass szelepek és hidroakkumulátorokban. Munkájának elve egyszerű. Például a bal oldali kerekek a jobb oldalon vannak betöltve. A test balra kell helyezni. A lengéscsillapítók sokkjai és dugatdei leállítják és nyomást gyakorolnak a megfelelő üregekben, a működőfolyadéknak a rendszerbe való elmozdulása. Hidraulika újraosztja a nyomás és a térfogata ennek a folyadék úgy, hogy a diagonális lengéscsillapítók a dugattyúk a jobb oldalon a dugattyúk révén a rudak húzta a test le, kompenzálja a tekercs. Az új generáció modelljéhez képest az új járőr egyszerűen ellenőrizhető, még az üres kormánykerék ellenére is. Grapple fékek is elégedettek.

Hol van ez biztonsági rendszerek nélkül? Az egyikük a mozgalom szabályozó rendszere. A szélvédő tetején van egy videokamera, amely követi a jelölést. Ha az elektronika hirtelen észreveszi, hogy az autó kikapcsolt kapcsolási jele elkezdett eltérni a kurzustól, azonnal felébresztette a vezetőt egy zümmögővel, és óvatosan visszaküldi az autót egy egyenes vonalhoz, ha egy kibontakozó pillanatot hoz létre a kerekek forgatásához a megfelelő oldal. A rendszer megbízhatóan működik, felismeri még fél sóoldat. Igaz, a sok utcaink állapota folyamatosan keresztezi, vagy akár csak átmegy. Ilyen körülmények között a rendszer folyamatos szüneteltetése bosszantja, hogy a segítő előnye teljesen le van tiltva.

A rendszer a második, drágább konfigurációban érhető el. Active Cruise Control, amely automatikusan támogatja a megadott távolságot a jármű előtt. A körutazás a teljes sebességtartományban működik, és képes sürgősen kicsapni az autót, amíg teljes megáll.

De a navigációhoz jött az esemény. Ebben a szakaszban csak több nagy orosz város kártyákat tölthet le. Az Altai Standard Navigator létezése nagyon közelítő képviselete volt. Ugyanakkor meglehetősen vicces buggy volt, hiszi, hogy az Altai-hegység helyett Vsevolozhskba költözünk a Leningrad régióban az új térképek megjelenése.

Az Arsenal off-Road alapja a következő. Minden üzemmód 4x4 teljes meghajtó rendszer az alapértelmezett hátsó kerék meghajtó. Az első kerekek vannak kapcsolva, vagy kénytelen, vagy automatikusan az elektronika parancsot a elektromechanikus csatolás. Van egy alacsonyabb sebességváltó és blokkolja a hátsó interole differenciálódást. A hasznos dolog a származási rendszer, amely mindkettőnél előre és hátra halad. Az összes átviteli vezérlést a kerék és a kulcstartók a középkonzolon végezzük. Kényelmes még vakon dolgozni. Előrefecskendezést is biztosítanak, amelyek megfelelnek a különböző közúti feltételeknek (autópálya, kövek, homok / szennyeződés, hó), megváltoztatják az algoritmusokat az átviteli zárak, segédrendszer, csúszásgátló rendszer és abs. A gázpedál megnyomására szolgáló erőegység reakciói szintén változnak.

A legtöbb SUV-ek soha nem hagyják el aszfaltot, és a potenciáljuk nagyon eltúlzott a marketingesek. Ennek az osztálynak a hatalmas súlya az off-úton elhanyagolja a teljes meghajtó zseniális rendszereit a differenciálok és a pienes blokkolásával, arra kényszerítve, hogy a szörnyek kitöltött elektronikája kétségbeesetten bakoljon semmilyen súlyos sárban (különösen a rendszeres kerekeken). A traktorról szóló mondás, majd a távolabb, annál vidámabb a jeep, nem veszítette el a relevanciát. Ezenkívül, hogy felmászhat egy áthatolhatatlan cserjékbe és a feneketlen pocsolyákba autóval több százezer zöld színű, színes lökhárítóval, nem a legkisebb vágy keletkezik. Csakúgy, mint a vágyak, hanyagul dobjon egy gyönyörű szeparált szalon lapáttal a másik után megdöbbent.

Jelentése egy nagy SUV megszerzése? Állapot, kényelem és biztonság. Autók, amelyek hasonlítanak az őrjárathoz, erőteljes erőszerkezetükkel, áthatolhatatlan felfüggesztéssel, magas fit, luxus társalgóval és jó zajszigeteléssel lehetővé teszik, hogy bármilyen távolságra mozogjon az első osztály kényelmével bármilyen minőségű utakon. Gran Turismo orosz. Ahol az utas szedán vagy a városi kereszteződés utazása kínzásgá válna, az őrjárat szó szerint körülveszi Önt kényelmesen.


Az új járőr képes megteremteni a belső versenyt az Infiniti QX-nek, amely 600 ezer rubel költséges. Az állam a mai napig, a tömege kellemes elektronikus felnik, mint egy ellenőrzési rendszer a halott zónák, egy elegáns kivitelben, és természetesen, status

Az őrjáratot két változatban kínálják. 2 millió 900 ezer és 3 millió 60 ezer fából. Fő különbségek Töltési lehetőségek. Egy drága végrehajtás Patrol van szerelve korszerű multimédiás rendszer palástot mozgás, az aktív sebességtartó és még sokan mások. Az alapvető versenytársak járőr a LEXUS GX 460 (2 980 000 rubel) és a Toyota Land Cruiser 200 (2 921 000 rubel). Ők alacsonyabbak a hatalomban, de jobbak a képen. Ezenkívül a Land Cruiser teljes készlete van egy megfelelő dízelmotorral, amely az őrjárat nem. Ugyanezen árkategóriában a Range Rover Sport (2,946 000 rubel / dízelverziónként és 3,555 000 rubelről. A benzinhez egy motor V8 5.0), MERCEDES GL (3,090 000 rubel), Audi Q7 (2 700 000 rubel), Cadillac escalade (2,450 000 rubelből). Tehát ez nem csak egy járőr.

Ilya naumov
Fotó a szerző és a cég Nissan


SZTORI
A beköszöntével Nissan Patrol, az amerikai katonai tanszék köteles. A 1940-es volt szüksége egy olcsó összkerékhajtás, amely képes a funkcióit járőrkocsi az ázsiai régióban. Nem, nem, a saját harcosok és bansoms arra megragadta, de a szállítás ezen autók túl érvénytelen. Hogy oldja meg a problémát, a helyi gyártók vonzott, akik gyorsan fejlődött a szükséges technikát, melynek prototípusa beszélt, természetesen említett Willys.

Toyota elő a BJ modell (később a progenitor a jelenlegi Land Cruiser), és a Nissan kifejlesztette a mai hős Patrol SUV. Mindkét gép kiderült, hogy hihetetlenül hasonló: az új kohó motor, a 3 sebességes váltó, csökkenti egy sor átviteli, rugós felfüggesztés ... Ezek az autók voltak, nagyobb és erősebb, mint a Willis, de a győztes, aki által választott amerikai katonai volt az, aki! Pontosabban, a Mitsubishi, akinek sikerült a licenc megvásárlására a termelés Willys CJ3B modell szerint.

De a gyors japán hamar megértette, hogy a katonai fejlesztés hasznos lehet a polgári lakosság körében, és 1951. szeptember sorozatgyártása Nissan Patrol SUV kezdődött. Egy ilyen autó megkapta a benzin 75 fős motor és egy 4 sebességes váltó, de megszabadultak a lefelé átvitel. Az utolsó esetben megjelent (a szállítószalagon, az első generációs járőr tart 1966-ig) volt megkülönböztetni egy 125-szoros 4,0-literes motor, egy hosszúkás, tengelytáv és az összes fém test

Az 1960-as, a termelés a következő generációs Patrol, amelyre már párhuzamos az első egy. Az autó lett észrevehetően nagyobb, de technikailag is konzervatívan: 4 sebességes váltó változott 3-fokozatú, egy demultiplier vissza. Amellett, hogy az utasok módosítások, kereskedelmi változat megjelent: Delivery teherautók és furgonok, tűzoltók és egészségügyi autók ... Mindez változatos volt összhangban a modern szabványok 24 év 1984 előtt

Az 1980-as, az igazi forradalom ment végbe: a harmadik Patrol volt debütált, aki végül megkapta a teljesen fém ötajtós szervezetben. Ez a generáció igyekezett nemcsak a praktikus, kényelmes test, légkondicionáló és automata sebességváltó, hanem dízelmotorok: az első 95 fős hangulatos, majd 120-szoros frissített. A harmadik generációs SUV, amellett, hogy a japán, gyűjtött spanyolok: 1981-1994

Az 1987 és 1997 között előállított kultúra negyedik generációja, az előző gép mély korszerűsítésének eredménye. A fő újítások kiderült, hogy a rugós felfüggesztés, helyébe tavasszal, nagyobb teljesítményű motorok, kötél megjelenése és gazdag felszerelés. Ez a járőr először kapott bőr belső és vezető légzsákot kapott

Az ötödik generációs gépek (az 1995-ös termelés kezdete) új testet kaptak, de a mechanikus töltés továbbra is a korszerűsített, de valójában az előbbi. Különböző módosításokat készítettek különböző piacokon: őszinte spártánból, légköri 4,2 literes dízelmotorral, amelynek kapacitása 135 LE, luxus 280 erős benzin változat. 2004-ben az ötödik járőr egy kicsit frissített, és jelenleg 2010-ben egy forradalmi hatodik generációs gép váltotta fel. Bár lehetséges, hogy Afrikában, Dél-Amerikában és számos más ország piacán, ezt a verziót hosszú ideig értékesítik.


Történelem Alexey Kovanov
 
Előírások
Test
Univerzális típustípus
Motor
Munkahelyiség, CM 5552
Teljesítmény, HP Az RPM 405-nél 5800-kor
Nyomaték, nm az RPM 560-nál 4000-ben
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 5140
Szélesség, MM 1955
Magasság, mm 1938
Kerékalap, MM 3075
Clearance, mm 274
Gurb Súly, KG 2745
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő overclocking, 6,6-tól
Maximális sebesség, km / h 210
Üzemanyag fogyasztás
Közép-hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 14.5
Város, L / 100 km 20.6
Autópálya, L / 100 km 11.0





 

Egy forrás: Auto.mail.ru.