Test meghajtó Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutális

Azok, akik több mint ötven évesek (ezer Egyesült Államok)
A fekete hasított testek egyre inkább töltik az utcáinkat. A közelmúltig a SUV -ket aránytalanul észlelték a felfújt állatokkal szemben az utas -kaliber szokásos autójaihoz képest. És most, amikor karcsú oszlopokkal járnak az utak mentén, valahogy nem érzékelnek már az átlagos dzsipnél kisebb autókat.

Ki az
Nissan Pathfinder
A tesztelt autó ára 51 000 USD
Max. Power 174 liter. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 175 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
A tesztelt autó ára 56 900 USD
Max. Teljesítmény 190 L. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 180 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
A tesztelt autó ára 65 000 USD
Max. Power 174 liter. Val vel. 3500 térfogat/perc
Max. Sebesség 179 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,9 s
 
A kiválasztási kritériumok a modell újdonsága, a komoly akadályok és az ügyfelek népszerűségének leküzdésének képessége. Touareg, az eladott gépek száma alapján sikerült első helyet foglalnia a cégében! A Discovery a legjobban értékesített Land Rover modellek között. És a Pathfinder már az első három hónapban felülmúlta a járőröket, és több mint 400 példányban szétszóródott.
 
Mivel gazdag polgáraink soványabbak lettek, és nem akarnak pénzt dobni a szélre, az eladott autók egyre nagyobb részét dízelmotorral rendelkező autók egyre nagyobb részesedése. Tehát ugyanazon az úton mentünk, jó, hogy közel áll az egész dízelháromság energiája. És a Nissan -t még nem gyártják Európában benzinmotorral. És ő az egyetlen, akit vettünk a fogantyúba. A versenytársak automatikusak. Két külsõ négyzet alakú SUV bizonyos szempontból kissé hasonló, és hét ember szállításához igazodik. De az ésszerűsített Volkswagen mindössze öt a fedélzetre. Annak ellenére, hogy mély csomagtartója van a padló alatti dokkolóval, lehetetlen újabb üléseket helyezni egy lejtős tető miatt.
 
Ha már elkezdett hátulról megkerülni az autók megkerülését, folytassuk ugyanabban a szellemben. A VW a legkényelmesebb ötödik ajtóval rendelkezik, közelebb (opció). Amikor felemeli a Nissan ajtaját, akkor vissza kell térnie, mert magassága és a hátsó fal függőleges helye. Tehát a kirakodáshoz közelebb van, mint amennyit nem tudsz menni egy méterre. De az üveg, amint az Amerikában szokásos, külön nyílik meg. Itt, a várakozások szerint, a poggyászfüggöny, de a kis frakcionált fragmentumok mentén valaki számára tetszik, de számomra ez egy videó számára kényelmesebb, mint például a versenytársak. Szétszereljük a fotót a fotóhoz: Tuareg húsz kilogramm van a dobozban a dobozban, harcolhat ezzel a nehéz tárgyat. És ez a teljes súlymegtakarítással! A diszkó két szárnyú, vízszintes csatlakozóval rendelkezik a törött vonal mentén. És ha az oldalról közeledik, ahol a nyitott fele rövidebb, akkor az eső hosszabb része lehet a tető alatti betöltéshez. Igaz, hogy ahhoz, hogy a második sor mélyére kerüljön, egy erős alsó szárnyra kell másznia, amely a padlóval elhelyezkedik. Emlékeztetni kell arra, hogy egy angol gép (valamint német) betöltéséhez és ültetéséhez kissé lemenhet. A híres alumínium gróf csomagtartóajtáit valamilyen erőfeszítéssel becsapják. És a mindkét hét seelő dzsipnél az alsó részén a spurtok az iszap és az éjszakai elválasztás örömétől inspirálják a várakozást.
 
A második sor utasai szintén teljesen eltérő feltételeket kínálnak. A legkényelmesebb (legalább két) kanapé a Tuareg -en. De a lábak számára itt a hely egyértelműen nem elég, mint egy közepes méretű autó. A Landro -On -on is, 185 cm magasságú, kissé térdre pihentem, de 10 -es extra centiméterrel 10 -es magasságban! De kényelmes kijutni, amelyet nem lehet mondani a Nissanról, ahol a láb alig tud mászni a hosszúságon, és a nadrág vagy a szegély lengyel a hátsó ív napnyugta. De a Pesfinder lehetőséget kínál arra, hogy a tágas lábak mögött üljön.
 
A Touareg kiküldetése szempontjából egyértelmű kedvenc. Üléseit nemcsak erre a tesztre, hanem az autók széles skálájára is biztonságosan lehet hivatkozni. És a csiszolt fa, és viccek nélkül az összes műanyag kizárólagos minősége szinte erotikus élvezetet okoz. Csak úgy tűnik, hogy ha nem korlátozza magát az eszközökkel, akkor könnyű szépen elkészíteni. Könnyen becsaphat ilyesmit a Kithbe, és a VW magas a márkával.
 
A felfedezés szintén nagyon kényelmes, nem számítva az első ülések hagyományos eltolódásait a külső szélre, a bal vállam (XL) alaposan terjeszti az ajtót. De a kéz organikusan közvetlenül a Windows vezérlőgombok blokkjára esik. A jobb könyök szintén meglehetősen impozáns módon van egy széles kartámaszban. És mennyire szeretem a hangjel hosszú függőleges kulcsát, közvetlenül a hüvelykujj alatt! De a konzol sok gombja nem lenyűgöző, az ikonosztázis egyértelműen túlterhelt.
 
A Nissan a legmegfelelőbb helyet kínálja a kormánynál, és nem mozgatja a különféle arcbőrök és szokásokkal rendelkező embereket a keretben, amelyet néhány ötletes fejlesztő állított be. Vannak a legtöbb tartály az apróságokhoz, de a fő kesztyű -rekesz egy hagyományos helyen, amelyet egyáltalán nem tennék, észrevehetően zavarja az első utas térdét. De a cél minősége nem az, hogy gyenge, hanem túl utilitárius. És a Volkswagenben csak a résidők aljára tudok jutni egy luxus négyes kormánykerékben. A 3. és a 9. pozícióban a tenyér itt nem mászik teljesen. Hajlítania kell az ujjait. Vagy talán erre, az ujjra, az ujjra? A Landrovernek számos vízszintes felülete van, durva fenekével és korlátozott oldalával a műszerfalon lévő apróságokhoz. A funkciók közül a ferde korlátok a fejtámlák mellett vannak. A második sor utasai egy nagyon valószínűsíthető pályafutás során megragadhatják őket. De az elülső állványokon most egy ilyen hagyományos tulajdonság már nem a fogantyút helyettesíti az aerobok varrófüggönyei.
 
A Toileg legkellemesebb kezdete elegendő a kulcs egy rövid fordulatához, és maga az indító görgeti a motort, mennyire van szükség az induláshoz. A Pathfindernek a legmagasabb a motorzaj, de a hangzás kellemes, baritonális, nem bosszantó. És csendesen a Land Rover, miután száz elkezdi ellenállni a levegőnek, annyira aktívan ellenállni a levegőnek, hogy a szél üvöltött hangot. Ez is bosszantja a kályhás rajongójának zaját is, amely észlelhető, és észrevehető, és 3 -as vagy annál magasabb.
 
A láthatóság szempontjából a Nissan bajnok. Még a parkolókban is úgy érzi, mint a testének folytatása. És a visszapillantó kamera itt még inkább a pénztárban található, mint példaként. A Landrover arra készteti, hogy egy kicsit többet próbáljon, és a manővereket véletlenszerűen kell elvégezni. Igaz, a nem tervezett érintkezők a környező tárgyakkal sokkal kevésbé fájdalmasak egy festetlen műanyag karosszéria, díszlécek és ívek kibővítésének köszönhetően. Mindkét versenytárs gyártói egyértelműen jobban foglalkoztak egy fashionista imázsával, mint az utólagos vezetés és a kapcsolatfelvételi parkolás gyakorlatával. Meglepő módon a Landrover áttekintését nemcsak a sofőr helyzetéből, hanem a hátsó ülésekből is figyelembe kell venni. Az amfiteátrumot helyezkednek el, és az utasokat előre nyitják az első sor feje fölött. De a legrosszabb láthatóság, furcsa módon, a VW, különösen itt, jobb, ha bízik az oldalsó tükrökben. De a jobbra nézve folyamatosan napfényt kap az oldalsó üvegen, legalábbis fényes időben.
 
Szándékosan elutasította a kezdés pillanatát, fájdalmasan ígéretes autókat. A modern turbó -motorok híresek a tolóerőjükről, könnyedségükről, csendről és gazdaságukról. Minden olyan, mint ez. De van elég különbség. Mivel a pesfainerrel és a mechanikával összehasonlítják a pesfátot, tudatosan választották az utóbbit a teszthez, bár ez csökkentette a szimmetriát összehasonlítva. Az itt váltás örömet jelent azok számára, akik nem rögzítik az automatikus sebességváltót. A kar annyira ugrik a tenyerébe, könnyen beleesik a jobb hüvelybe. És mind a hat programot kizárólag helyesen választják ki, hogy a maximális nyomatékot 2,53,5 ezer fordulatú forradalom válasszon, nyomja meg a nehéz dzsip előre és előre. Objektív szempontból a Nissan a legélénkebb, bár a számok szerint mindhárom meglepően közel áll. De a felfedezés nem igyekszik először a helyről kezdeni. Tegye fel a ravaszt, és egyértelmű hajlandóságot mutat, hogy minden erõvel szakadjon. De egy -két másodperc után megjegyzi a kettős mozgékonyságot, és alkotja a kihagyott pillanatokat. Touareg sokkal gyorsabban reagál a pedál helyzetére, és azonnal segíti a rendezett programot. Igaz, hogy a könnyű dzsekik reakciósebré válnak, és egy másik fogaskerékre való operatív átmenetet kapnak.
 
A Pathfinder továbbra is a durva, hagyományosan testreszabott, és nem sikerül elkerülni bizonyos tekercseket sem fékezéskor, sem hajlításkor. Noha a plusz vagy mínusz fél méter állítólagos pályájába tartozik, nem vettem észre a kívánt nagy eltéréseket a valóságtól. És a csúszós bevonat automatikus helyzetében önként és nem túl hirtelen összekapcsolja a frontvonalat, ami lehetővé teszi, hogy jól áthaladjon a tolóerő alatti kanyargós pályával. A brit SUV az út mentén az utóbbi időben megy. De csak a felfüggesztés átlagos magassági helyzetében. Tuaregben ugyanaz a clearance megváltoztatásának folyamata fájdalommentes. Nem egy óriási, 16-30 cm -es, a lumen -beállítási tartományról beszélek. Mind a német, mind a brit gépek egy egész elektronikus rendszerrel vannak felszerelve, amely blokkolja a különbségeket, a fékeket az utakon és a dombokon. Ezek, a panelen megadott rendszertől függően, maguk választanak egy viselkedési algoritmust és az Ön számára érintett megoldások listáját. Nincs ilyen dolog a Nissan -n. A sofőrnek a legtöbb felelősségvállalást vállalnia kell. Bár ez néha jobb, ha például az elektronika helytelenül értelmezi a kapott jeleket, vagy amikor nem hármas biztonsági ellátást, hanem izgalmat akar.
 
Amit a felfedezés során látunk, Terran válasznak hívják. A felhasználó számára a rendszer összes vezérlését az első ülések közötti forgófogantyúban fejezik ki. Öt aszfalt, szennyeződés, pálya, homok vagy kövek rendelkezéseit kell beállítani a sofőrnek. És maga az elektronika megváltoztatja az autó beállítását, növeli a légszünet meghajtóit, annak merevségét, blokkolja a különbségeket és korlátozza a gázpedálra adott reakciót. A gyakorlatban ez a feltételes megosztás meglehetősen jól működik. Valójában, néhány közelítéssel, a bevonat megfelelő kategóriában lehet tulajdonítható. És a sofőrnek egyáltalán nem kell tudnia, hogy a bélben hogyan működik. De a kíváncsi szempontból az alváz fő elemeinek és tényleges kölcsönös elrendezésének sémája megjelenik a kijelzőn. Természetesen, az aszfalt nagy sebességén, a sofőr valószínűleg nem zavarja a kerekek forgási szögét. De amikor az akadályok elmúlnak, a vizuális információk arról, hogy az All -Wheel Drive átvitel hogyan működik, néha segít az egyetlen helyes döntés meghozatalában.
 
Az Off -Road -on mindhárom olyan jó, hogy egyszerűen nem mertem választani a kedvencet. Valószínűleg, ha átjárhatatlan vadonba vezeti őket, mindenkit ültethet. De a Land Rover, mint egy terepjáró ikon, maradt vele. Touareg törvényesen azt is állítja, hogy a terepjáró SUV címe, és könnyen legyőzi a 45 fokos csészét és a 60 centiméteres Fordot, a légfelfüggesztésben rekord 30 cm-re lóg. A bevonó kövek, homok, árok fecskendezéséhez ...
 
Nem is tudom, mit mondjak neked a preferenciáimról. Mindhárom méltó. De ha ragaszkodik ahhoz, hogy azt mondom, hogy a különbség tükröződik az árak árában, amely még mindig itt van. 51 USD $ 57 $ 65.
 
Még egy átgondolt pillantással még a nissan -nál, kiváló geometriai szabadalma nyilvánvaló

A Pesfainernek legalább egy vitathatatlan előnye van az újdonságnak

Pesfainer, hogy az erdőben, hogy a tűzifa és az árok, lenyel
 

A motorháztető alatt
Motor
Munkaerő 2488 cm3,
Kompressziós fok 17: 1,
Max. Power 174 liter. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel,
Max. 403 nm -es pillanat 2000. kötet/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8,3/13,2 l/100 km
Üzemanyag -tartály térfogata: 80 L
A helyek száma 7
A meghajtó teljes le van kapcsolva
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Sebességváltó szőrme. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 175
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,3 -tól
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 2150/2790
Maximális mennyiség: 2090 L. A térfogat nagy, bár nem természetfeletti. Tetszik, hogy az üveg külön -külön emelkedik az ajtótól, amint azt a fő ügyfél bácsi Sam megköveteli
 


A kiömlött Range Rover előtt és egy tipikus disco II a hátsó részén. Vállalati stílus. Kapucni.

A műanyag karosszériakészlet nagymértékben segít a kifelé, hogy a karcolás ne legyen annyira sajnálom
 
 
A motorháztető alatt
Motor
Munkaerő 2720 cm3,
Kompressziós fok 18.0: 1,
Max. Teljesítmény 190 L. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel,
Max. 440 nm -es pillanat, 1900 térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8,7/13,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 87 L
A helyek száma 7
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 180
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,8 -tól
közös adatok
Egy tömeges felszerelés./full, kg 2500/3180
Maximális térfogat: 2560 L. Az eredmény kiváló. Annyit tölthet be a kocka testébe, hogy két vagy három helyszínen könnyű áthelyezni egy lakásból egy lakásba. Különösen figyelembe veszi a levél lefelé történő lefelé tartó métereit
 
   
A Volkswagen legyőzi a rekordot 45 fokig. Természetesen hosszanti irányban

A városi öltöny ellenére Touareg készen áll a kizsákmányolásra. De nélküle is megteheti

Touareg piszkos, ez egyike a kevés problémájának. Oldalak permeteznek jelenleg
   
 
A motorháztető alatt
Motor
Munkaerő 2460 cm3,
Kompressziós fok 18.5: 1,
Max. Power 174 liter. Val vel. 3000 fordulat/perc/perc sebességgel,
Max. 400 nm -es pillanat 2000 térfogat/perc
A meghajtó az elsőnél állandó
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 179
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,9 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8,1/13,6 liter/100 km
Üzemanyag -tartály térfogata: 100 L
A helyek száma 5
Egy tömeges felszerelés./full, kg 2200/2850
Maximális mennyiség: 1570 L. A szerény teljes érték ellenére kényelmes a csomagtartó használata. Az alacsony padló, a küszöb hiánya és a ragyogó overlay segít a legkényelmesebb terhelés itt. De a padló alatt, sajnos végzet

HOGYAN NÉZNEK KI
Никита Розанов
NISSAN PATHFINDER.

Первый показ 1986 г. Новая версия 2004 г. Дизайн под руководством Широ Накамуры
LR DISCOVERY.

Первый показ 1989 г. Новая версия 2005 г. Дизайн под руководством Джеффа Упекса
VW TOUAREG.

Первый показ 2002 г. Дизайн под руководством Хармута Варкуса
 
KÍVÜL
Igen ... és ... ez nem egy szépségverseny, hanem a testépítő verseny döntője. Nézze meg, hogy minden monumentális, hogy a kerék ívek megkönnyebbülései miként izgatottak, a tetők széles állványai feszültek és agresszív módon előrehaladtak a lökhárítóval! Az ilyen versenyeken általában a fiatalok nem feltétlenül vernek le. A részvétel tapasztalata szintén jelentős jelentőséggel bír. Lássuk. A legfiatalabb angol (2005), de így néz ki. A téglaszerű stílus egyáltalán nem a stylisták szeszélye, hanem tisztelgés a márka hagyományainak és a háború utáni SUV hagyományainak, amelynek téglalap alakú képe, amelynek még mindig a védő kolléga a tervezésében. Touareg veterán (2002), de ez nem jelent semmit, hogy megnézze a forma dinamikáját! Az arcától az egész három ugyanolyan tiszteletteljes a vállalati tervezés alapelveivel, ezért a társaságot azonnal elismerik, és egyszerűen lehetetlen megzavarni valakit. Az off -rovat témájának oldalán a disco és a ijesztően komoly útfajta legmegfelelőbb sziluettjei megfelelőek. Kíváncsi, hogy mindenki arzenáljában van egy technika, amely csökkenti az oldalsó sziluett vízszintes vonalának dinamikáját. Az angol nyelven ez egy összecsapott tető és az ablakpárkány ugrása, az ablakpárkányon lévő japánok is ugrálnak. A közúti univerzális és a város ferdehátú. A korábbi képből nincs nyoma a lógott SUV és a lapátok korábbi képéből. Tehát minden általános és tiszta, hogy összetévesztheti mind az állomáskocsit, mind a minibuszmal. Hacsak az aszimmetrikus hátsó üveg diszkó és a Touareg félelmetes szánja nem ad egy kissé érzelmi képességet.
 
BELÜL
Az árnyalat és a brutalitás harmóniája. A SUV -k körében továbbra is hagyománymá válnak, hangsúlyt fektetnek az éjjeliszekrény központi konzoljának összetételi függetlenségére. Mindhárom résztvevője, de nagyon hasonló, mindhárom résztvevő verte meg, de nagyon hasonló. A Land Rover stylistái ezt a méltóságot a kárpitozás kontrasztos színével, a nissanisták vizuális vizuális szemüveggel hangsúlyozzák, amelyet úgy tűnik, hogy összhangban állnak a Christopher Banlla belsejének harmóniájáról szóló elképzeléseivel összhangban. A VW, összehasonlítva ezzel az önmegfelelőséggel, maga az integritás, nem a márka kézírásának ezen elismerése nélkül. A legszembetűnőbb ajtók a brit stylistáknak bizonyultak, és a leginkább a német túlterhelt. A keleti lélek rejtélyét a Három Spoke kormánykerék útján fejezték ki, amely korábban hagyományosan csak sportorientált modelleket díszített. Az ülések vágása nem ragyog a rajz kifejezésével. Hacsak a Nissan ülések figyelemre méltóak. De alkalmas -e a kerekség és a lágy forma vasbeton képére?
Összefoglalás
Mielőtt választana, azt javaslom, hogy álljon a mérlegen. Ha nem szakította meg őket, akkor gondolkodnia kell: Végül is, a három ebből a három autóban történő utazás során a szilárdság érdekében, akkor az arc mögött dióval kell fektetnie. Igaz, még mindig előállíthatja az összes szemüveg 95%-os színezését ...
Nissan Pathfinder
Kerék alapja, mm 2850
Hossz, mm 4740
Szélesség, mm 1850
Magasság, MM 1775
Clearance, mm 240

A PEXFinder felismerése a hátsó állvány negatív döntését adja. Nos, a Nissan nem az első itt, de ez nagymértékben diverzifikálja a nagy dzsip kialakítását

Az ergonómia szempontjából a PES bajnok. Kevés gomb és tollak van, és minden kéznél van. De unalmasnak tűnik

A második sorban a legnagyobb hatókör itt van. De a kijutás kényelmetlen, az ajtók keskenyek

Így kell lennie a műszeres pajzsnak. Minél gyorsabban tér vissza az útra, annál jobb
 
Land Rover Discovery
Kerék alapja, MM 2885
Hossz, mm 4835
Szélesség, MM 2010
Magasság, MM 1880
Clearance, mm 240

A Land Rover maximálisan erőfeszítéseket tett, így a Discovery III olyannak bizonyult, mint a második generáció. És a Disco II, ha emlékszel, szó szerint legyőzte a Disco I. Folyamatos alapítójának jellemzőit!

A kormánykerék szinte a függőleges síkban fekszik, az ajtó közelében lévő ülés, az összes tulajdonság család. Nem teheti meg

A hátsó három a legkényelmesebb a lemezen. És a fej feletti centiméter maximéter maximális mennyezete

Soha nem tetszett a Landrover Instruments. Elhalványulnak és túlterheltek a finom digitalizálással
 
Volkswagen Touareg
Kerék alapja, MM 2855
Hossz, mm 4755
Szélesség, mm 1930
Magasság, MM 1725
Clearance, mm 160-300

Úgy gondolom, hogy senki sem fogja kifogni, hogy a Toilegus körvonalai tiszta és kifogástalanok. Annyira szeretik őt, hogy még megbocsátják neki a VW betűit a radiátorrácson

A formatervezés elegáns és ellenőrzött, de a túlterhelt ikonosztázis használata nem túl kényelmes

Két esetben a VW székek egyszerűen tökéletesek. De nem tudod kinyújtani a lábad

A Tuareg -en a pajzs informatív más Volkswagen számára. Tehát megtehetik, amikor akarnak!

TETSZETT
Nissan Pathfinder

Jó, ha egy tollal cseréljük az átviteli módokat. Plusz a differenciál zár gomb
 
Land Rover Disco

A képernyőn lévő ikon folyamatosan tükrözi a kerekek szabálytalanságának és forgatásának áthaladási sémáját
VW Touareg

A kar annyira kényelmesen fekszik a tenyerében, hogy kézi váltáshoz szeretnék használni
 
NEM TETSZETT
Nissan Pathfinder

Az ajtó kinyílik, hogy félj le az arcon, ha nem tesz hátra mentő lépést
 
Land Rover Disco

Ez a fejtámla teljesen blokkolja a felülvizsgálatot, tehát az utazásaim során megszüntettem
 
VW Touareg

Srácok-Ata! Nos, miért van egy ilyen nagy gyönyörű ajtón egy ilyen szerény belső kéz a korlát helyett?
 
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók