Test meghajtó Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Fekete és fekete

Ha nem Oroszországban él, és nem a londoni Belgrav téren, akkor a SUV valószínűleg csak az utat vásárolja meg. Tehát gondoljon ezeknek a gépeknek a gyártóinak és eladói számára. Ezért a tragikus és gazdasági dízelolaj fő típusát veszik figyelembe. Mint kiderült, az európai SUV ez a tipikus tulajdonsága meglehetősen összeegyeztethető az orosz piac SUV tipikus tulajdonságaival: azaz fekete, színezett üveg és Xenon fényszórók.
A kúttermesztett nyugati, teljes körű, becsületes SUV -kat aktívan vásárolnak. Első pillantásra ez furcsa. Hová mennek minden nap nagy szabadságú autóval, leengedő fogaskerekekkel, zárakkal, karosszéria -emelő eszközökkel stb. Még egy magas hegyi alpesi menedékhelyre vagy az erdőben elveszett tóra is, a legtöbb esetben egy normál aszfalt út vezet. Mellesleg, általában lehetetlen elmozdulni tőle: a zöld nem mer, a bírság őrült. A teljes kiadású, az utólagos sebességváltó varázsait csak egy Juper foglaláskor lehet kiértékelni.
Oroszországban minden könnyebb. A SUV számunkra praktikus és logikus. De ha a mindennapi igények kimerülnének, akkor elegendő hadsereg lesz az UAZ. A kényelem iránti vágy és a tulajdonos és a sofőr életének egyszerűsítésére való vágya egy nagy SUV -t egységessé tette. Szokásos, hogy ott ott lévő dzsekiket és szmokingokat viselnek ott. És itt szokás, hogy távozzon egy körutazásra vagy Kayenre. Vagy valami máson, nagy és négykerék-meghajtón. Ezt nevezik a jó hangszabályok szabályának, és ezek megvitatása sokkal kevésbé értelmes foglalkozás, mint követni őket, vagy megsérteni a tudatosságot.
Gyertyák nélkül. A dízel megválasztása az orosz hagyományok enyhe megsértésének tekinthető: Végül is mindenki tudja, hogy egy nagy autót le kell hozni, és az első kérdés az új autó tulajdonosának, különféle fokú ismerősökből - Hány ló?. A dízellovak általában kevesebbek, mint a benzinmotoré. Tehát a figyelmünk tárgyai is szerénynek tűnnek: ha az autó hossza közel öt méter, akkor a lóerő számának a 2. számmal kell kezdődnie, és itt a Land Rover 190, a Nissan pedig 174. Sokkal fontosabb az Off -Road csavarása. És itt a gyújtással rendelkező motor versenyképesebb a benzinhez képest. Nem csoda, hogy a Nissan csak dízelüzemmel értékesíti a Pathfinder -t Európában. Több mint 400 Nm 2000 fordulat / percnél egy benzinmotor számára - az eredmény szinte irreális. És egy dízelért - egy általános dolog. Ugyanakkor a dízel szinte nem tud elmaradni a benzinmotortól a dinamikában: A Discovery 3 Diesel Six segítségével csak 15 km/h -t veszítettünk el maximális sebességgel, és megtakarítottuk (ha megvásárolták), mintegy hat ezer Cu -t. - Körülbelül 10 százalék.
Tisztán forma. Mind a Nissan, mind a Land Rover nagyon kedvelik autóikat. Annyira, hogy évtizedek óta engedhetik meg ugyanazt a modellt. Igaz, hogy a britek fokozatosan megszokják a generációk általánosan elfogadott ritmusát, és a Discovery 3 csak hat évvel a második debütálása után jelent meg. És a Nissan Pathfinder felváltotta a gyártott 12 éves Terrano II -t. A külseje meglehetősen megfelelő az újdonság mértékéhez. A Nissan végül eljuttatta Európába modern és nagyon divatos stílusát, amely már régóta él az amerikai modelleken. A Pathfinder 7/8 -os skálán hasonlít az orosz szürke kereskedők Nissan Armada slágerére, és általában az idősebb testvér másolata is.
A Land Rover radikálisabban viselkedett: az új diszkó nemcsak a semmiből festett, hanem úgy tűnik, hogy a tervezők készítették, akik korábban még nem vettek részt autókban. Ebben az esetben ez egy bók: a gép megjelenése világos és funkcionális, ami általában a sztereotípiákkal rendelkező szerzők memóriájának és képzeletének kielégítésének következménye. Minden, ami lehetséges, egyenes vonalak, egyenes szögek és körök formájában történik. Ez hasonlít a Bauhaus tervezők munkáira, akik közel egy évszázad óta nem mentek ki a divatból.
Más egyszerűség. Az egyszerű Land Rover autó elkészítésének feladata a tervezők feladatát határozta meg. Igaz, hogy ez az egyszerűség csak a vezérlési folyamatban észrevehető - ha a formatervezés leírását vizsgálja, akkor a kép éppen ellenkezőleg lesz. Vagyis általában bármely modern modell esetében, 50 000 dolláros ABS, PBS, DSC és t.D. stb. Valójában a sofőrnek rendes pedálokkal és kormánykerékkel kell foglalkoznia. Csak azt kell emlékezni, hogy az ülések között van egy fogantyú, amelyet be kell állítani a mozgási módba. Válassza ki az öt közül egyet - egy rendes út, homok, lejtő, sziklás felület és valami mást. A Terrain Response rendszer mindent szabályoz: a motor válaszától a gázpedált az átviteli módba nyomja. Nos, néha, ha a lejtő mentén mozog, a fogantyú melletti sárga gombot kell megnyomni. A saját útján kívüli tapasztalatokkal rendelkező ínyencek számára van egy gomb az eloszlás alacsony szakaszának bekapcsolására is. Ha egy pneumatikus felfüggesztéssel rendelkező autó, akkor részt vehet a vezetésben az út távolságának beállításával.
A moszkvai SUV természetes körülmények között - azaz az utcán - a felfedezés bizonyítja, hogy ez eléggé alkalmas egy reprezentatív gép szerepére. A hátsó ülés azonban kemény, de a felfüggesztés kivételes kényelmet nyújt. És a motor, a dízel hagyományos hírnevével ellentétben, meglehetősen gyors és nagyon csendes. Teljesen lehetséges a benzin számára.
A Pathfinder a tervezésben egyszerűbb, mint a felfedezés. Az elektronikát itt is elárasztják, de csak az összes kerekes meghajtó üzemmódját választhatja ki. Egy egyszerű hátulról a teljesig (a nyomaték eloszlása \u200b\u200b50:50, ha valaki érdekli), a középső differenciál blokkolásával és a kezében csökkentett lépéssel. Igaz, programokat is kellett választanunk - kaptunk egy verziót a mechanikával. De nem kellett megbánnom: kellemes motor ordítás, alsó leszállás és szinte utas a műszerfal kialakítása együttesen csak egy nagyon sport benyomást kelt, és a meshka itt van. Ha a hát mögött nem lenne még két sor ülés, akkor lehetséges, hogy a Pathfinder -t egy utatartalmú rekeszként mutatnák be. Az érzések meglehetősen összehasonlíthatók. Beleértve a felfüggesztésből: észrevehetően keményebb, mint a discoé, és vegyes emlékeket okoz a sportmodellekről, és ne nevetjen - a teherautókról.
Felfedeztük a kiszámítható különbséget azáltal, hogy az autókat a homokba temették. A Nissan megkövetelte, hogy emlékezzenek vissza az utólagos mozgás alapjaira, és mutassák meg a pedálok kezelésének képességét. A Land Rover bebizonyította, hogy azok, akik programozták a terepi reakciót, nem hiába kaptak fizetést: a legjobb eredményt a doboz tisztán automatikus üzemmódba történő áthelyezése után sikerült elérni, majd a kilépési művelet a gázpedál megnyomására korlátozódott. Úgy, hogy a sofőr ne érezze magát teljesen elhagyva. mutassa meg a kijelzőn a műszeres pajzsban az első kerekek forgásának irányát. A sárban való vezetéskor az autó bárhová megy, tehát ez az információ nem árt. És ha lenne egy nagy színű autó, autóval, akkor egy rajzfilmet mutatnánk, amely valós időben ábrázolja az alvázot.
A kerek és a közvetlen témája a fő és a belső felfedezés főévé vált. 3. A konzol erőteljes párhuzamos értéke a széles panel fölé áll, amelyen nemcsak a sebességváltó kar, hanem a szerény fogantyúk és a terran válaszgombok, a felfüggesztések, az anyagok és a parkoló parkolása is A fékek találhatók - itt van, a jelenlegi divat, az elektromos. A szerkezet alapvető felépítése segít elfelejteni, hogy széles és rangos gépben megyünk, és a vezérlő eszközök szerénysége az automatizálás mértékéről szól. A konzol méretei lehetővé tették, hogy elegendő gombot öntsön és fogantyúkat öntsön, hogy a töltés elsajátításához ne legyen szükség a szolitairusok elrendezésében.
A klímaberendezés szinte minden verzió szokásos befejezésében szerepel, csak a legolcsóbbnak kell fizetnie 300 dollárt érte. Külön köszönet az orosz tulajdonosoknak azt állítják, hogy a Land Rover a szélvédő számára elektromos fűtéssel. A Pathfinderhez hasonlóan a Discovery lehet hét -seater - egy további üléssorozat a kapcsolódó eszközökkel (háttérvilágítás és felfújó függönyök) 1920 dollárba kerül. Ugyanakkor az ülések középső sorozata nem kettőből, hanem a három szakaszból áll. Ugyanakkor kényelmes és öt -ülésen - az ülések meglehetősen könnyen hajtogatnak.
A Disco határozottan hátulról nyer: a csomagtartó ajtaja két részből kényelmesebb nyílást nyit meg, mint egy egész Nissan -nyílás, összecsukható üveggel.

A Pathfinder semleges benyomást kelt. Mérsékelt modern stílusban készül, éles tervező nélkül. Minden meglehetősen funkcionális, kivéve azt a tényt, hogy a hírnök itt kettő, de mindkettő meglehetősen kicsi. Valószínűleg jobb lenne egyesíteni őket egyre, de nagyra. Ha szereti a japánokat, akkor nem fog csalódni. Ha nem tetszik, akkor léphet egy lépést, hogy legalább nyugodtan vigye őket. Mint általában, a Nissan az utóbbi években a tervezők a japán hagyományokat korábbi dogmatizmus nélkül kezelik, és gyakrabban gondolkodnak a stílusról. De valami szent maradványok: a kormányoszlopot csak a hajlandóság szöge szabályozza. Mert Japánban és az államokban úgy gondolják, hogy ha hosszabb kormányra is szüksége van, akkor rosszul ülsz. A központi kijelzőn többek között színes kép jelenik meg a hátsó nézet televíziós kamerájából. Vannak parkolóérzékelők is, az oldalsó tükrök is segítenek - lenéznek, amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva. Mindez nagyon kellemes, ha úgy gondolja, hogy a hátsó láthatósággal az itt található problémák, mint a legtöbb SUV. Az intelligens kulcsfontosságú chip kulcs jó-egyáltalán nem lehet eltávolítani a zsebből (nos, kivéve a zárak zárak kinyitását), a motor elindul a fogantyú elfordításával a konzolon. Ha a kulcs elveszik a motor bekapcsolásakor, akkor továbbmegy. A legfontosabb az, hogy nem lekvár.

Szöveg Valery Chusov, Szergej Sorokin Photo Andrey Danilov

Az autókat a Nissan Motor RUS (095) 961-2131 LLC és az Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Turbodesel motor, 4 hengeres, sorrendben
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2488
Power (L. S. fordulat / perc) 174 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 403, 2000
A hátsó meghajtó, automatikusan -tele van
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4740/1850/1783-1865 (figyelembe véve a csomagtartót)
Kerék alapja (mm) 2850
Felszerelt tömeg (kg) 2275
Maximális sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,5/7,6
Ár Moszkvában 54 USD 750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodesel motor, 6 hengeres, V alakú
Munkaerő (köbös kölyök) 2720
Power (L. S. fordulat / perc) 190 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 440, 1900 -ban
Az állandó meghajtó befejeződött
A sebességváltó 6-sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4835/2009/1887 (minimum -1837)
Kerék alapja (mm) 2885
Tömegtömeg (kg) 2504 -től
Maximális sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 100 km/h (c) 12,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,2/8,7
Az ár Moszkvában 59 000 USD-tól, tesztelt autó- 61 598 USD

A Land Rover tervezők és tervezők úgy döntöttek, hogy a lehető legegyszerűbb formákat tartják be. Ezért az egyenes és a körök uralkodnak a formákban. Ennek a stílusnak a szokatlanulása az autók számára különösen luxussá teszi. A tulajdonos maximális távoli távolságának vágya a technológiától még nyitott motorháztetővel is észrevehető: az akkumulátor csak pontosan megismerheti, hol van. A legrosszabb az, hogy ugyanazokkal a nehézségekkel a vontatási szemtelenség keresése társul.
A körök és a közvetlenek a formás és a legfontosabb vezérlőelemek alapjául szolgáltak: a terepen kívüli rendszerek: a terepi válasz fogantyúk, az eloszlás lépései, a pneumatikus felfüggesztés, valamint a gombok a sebesség fenntartása érdekében a lejtőn.
A Pathfinder az arányokban és a részletekben jobban néz ki. A minőségileg elkészített belső tér őszintén beismeri nekünk japán-amerikai eredetét, bár a gép Spanyolországban készül. Örülhet, hogy az ülés középső sorának és a kijelzőnek a három részre osztódik, amely a képet a visszapillantó kamerából jeleníti meg, három autó színének jeleivel, amelyek jelzik a távolságot. Furcsa, hogy egy ilyen jól gondolkodó autóban az audiorendszer mennyisége nem növekszik a sebességnövekedéssel: a motor kellemes, hanem hangosan hangzik.
 
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"