Vizsgálati meghajtó Nissan Murano 2008 óta SUV

A Nissan Murano áttekintése az orosz piacra

Furcsa módon még mindig emlékszem az első találkozóra Murano-val. Bár ez történt a távoli 2003-ban. Egy ismeretlen autó egyedülálló sziluettje egyedülálló sziluettje egyedülálló sziluettje. Az autó bizarr kanyarban és króm elemeiben játszott nap. Az első Murano megjelenése az idejére kinyilatkoztatás volt, és a stílus olyan szokatlan, hogy a crossover elfogadható az utakon kiadott koncepció autójához!
Nem meglepő, hogy ez az autó, miután a közelmúltig tartott a szállítószalagra, mindig relevánsnak tűnt. Úgy tűnik, ez a nap.
Nos, a második generációs tervezőnek határozottan nehéz feladat volt. Ne ismételje meg az elődjének innovatív eredményeit (nagyon nehéz megtenni), de megszilárdítja és növeli őket.
Mi volt, ahogy azt hiszem, méltósággal. Az autó eleje azonnal megadja a száz százalékos Murano megértését, de új. A hátsó különbségek több fényszóró helyett függőleges acél vízszintes, amely azonban némileg elveszett egyéniség. Most az autó távolról emlékeztet arra, hogy nemcsak a fiatalabb rokonai, hanem a versenytársak is. Például Subaru Tribeca.
A változás nélkül egy dolog sült és gyors sziluettje. E mutató szerint az új Murano határozottan nem zavarja meg más autóval.
De sokkal érdekesebbek a szalonban bekövetkezett változások. Még a tean vizsgálat, észrevettük, hogy az együttműködés a japán Renault adott kézzelfogható eredményeket a munka a belső tér az autó. Nem hiába találták a Nissan Teana reklámot, ahol az autót kifelé fordítják. Ez a helyes, a Teana jó minőségű európai minőséget lélegzett, és egyértelműen visszanyerte a Toyota Camry jelzőt.
Hagyja, hogy a tulajdonosok Infiniti nem sértve, de tekintve a minősége a dekoráció, az autók elhagyta ezt a modellt a Nissan! Mitől ilyen következtetést? Menjünk át elemeket. Az első sikeres előlap építészetben, ahol hagyományosan a Nissan / Infiniti közepén egy színes kijelző, és ez alatt egy emelvényen kontroll mosó és egyéb kulcsokat. Kényelmesen. Alján a kontroll a rádió és a klíma külön kényelmes csavar. A sebességváltó kar a szokásos helyen, a hatás egy fém keret, és elég közel ömlesztett doboz tárolására kis dolgokat. A kormánykerék itt, mint a Teana, multifunkciós, szegett kombinált bőrre és nagyon kényelmes.
A második burkolóanyagain. A területen a kapcsolatot a kezében műanyag rugalmas vagy puha felületre. Fém hűvös kezét. És szilárd műanyag felületek nézd nemes.
Harmadik zaj és rezgés szigetelés. Európában, saját osztálya Reno, legcsendesebb. Úgy tűnik, hogy a francia megosztott egy pár titkot a japán. Az autó nagyon csendes és kényelmes, a csomópont a zaj és a rezgések kiváló.
Negyedik gépjármű felszerelések számára. Chip kulcs, bőr belső, elektromos vezérlés székek (elülső és memória), színes kijelző, kiváló BOSE audio-rendszer. Az ötödik ajtó fel van szerelve egy elektromos hajtással. Azt is telepített egy tolatókamera, amely továbbítja a képet a képernyőre. A hátán a második sor székek vannak hajtva és az emelkedő automatikusan, és a felső határ a crossover kijelző DVD-lengyel. Mondd meg nekem, mielőtt egy ilyen szett és a minőség is társul a költségvetést, és szerény japán márka? Határozottan, ma Nissan tesz komoly előrelépést jelent a fejlesztési modelljének sorban.
A V6-os VQ-sorozat többször elismerték az amerikai magazin Ward Auto World Magazine egyik a tíz legjobb motorok a világon. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a motor a blokk henger és egy alumínium ötvözetből fejét. Beviteli rendszerek (NIC) és a változó gázelosztó fázisok (C-VTC) is alkalmaznak. Az új verzió megkönnyítette dugattyúk és hajtókarok, valamint telepített üreges vezértengely, ami csökkentette a súlyát az erőmű. A mérnökök dolgoztak csökkenését súrlódási veszteség. Ennek eredményeként, a hatalom nőtt 22 LE és elérte a 256 LE (Az európai leírásban) által 6000 rpm. Nyomaték 16 nm (334 nm-nél, 4400 rpm). Ami a változat a hazánkért, a kapacitás korlátozott 249 LE, ami által diktált vágy Nissan megkönnyítése adó léte ügyfeleinek.
Az új generációs CVT variátor (folyamatosan változó áttételű), csapágyak egy kis súrlódási együtthatójú megjelent, véglegesített tömítések és a nyomás beállító rendszer. A japánok azt mondják, hogy ez az intézkedések komplexuma lehetővé tette számukra, hogy csökkentsék a belső súrlódást a 20 százalékos mechanizmusban! By the way, a változat is úgy tett, mint az agy. Mindez lehetővé teszi a mechanizmus egyértelműbb működését és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Az elülső felfüggesztésben a módosított MacPherson működik, az új többdimenziós rendszer mögött. Emellett az autó alkotói kijelentik, hogy a futásban több alumínium volt, és pozitív hatással kell lennie a kezelhetőségre.
Általánosságban elmondható, hogy foglalkozunk az elméletekkel, továbbra is ellenőrizni kell, hogy mindez hogyan viselkedik a gyakorlatban.
A kerék mögött a növekedés vagy a kiigazítás hozzáadása és az átfogó tér állománya megengedett. Igen, és az ülés rengeteg. A székek kényelmes oldali támogatás itt nem kifejezett, de kényelmes. Jobb, mint a házak előtt a TV.
A motor a motorháztető alatt életre kel, és a rezgések nem érzik jól, hogy a Nissan fogaskerekek halkan működnek. Indítsa el a jelenet sima, és a sebesség beállítása folyamatban van. Jó végül is, ez a dolog változó. Ha a kényelem. De az aggregátumban való munka sebessége méltó. Reagál a késedelem nélkül.
Murano autó meglehetősen dinamikus. Például a tuningolás, amíg több száz mindössze 8 másodperc, a maximális sebesség levelek kétszáz km / h. De az egész fókusz az, hogy nem akarja ölteni az autó kerékét. És akkor is, ha egy ilyen vágy jelenik meg, az autó még mindig ró a játékszabályok, kiegyenlítése a verseny középpontjában.
A felfüggesztés és a kormányzás, valamint a Teana elsősorban a kényelem érdekében van konfigurálva. És amíg nyugodtan fogsz, nem veszi észre semmilyen tárgyat. Az autó jól átépített és megbízhatóan írja Argu-t. A kormánykerék visszajelzésein, és a jobb sarok alatt jó tápegység. És gondolod, és miért nem hajtja végre. Tény, hogy az autó könnyen. Csapágy test, független felfüggesztés. Nos, kivéve, hogy a gravitációs központ magas. A fordulás sebessége nyilvánvaló tekercs lesz. Visszajelzés a kormánykeréken nem elég. És ha a kerekek alatt egy kis törött út, kis fúj és rezgés jön a kormánykerékhez. Vészfékezéssel vagy intenzív gyorsulással, az autó nyilvánvalóan az orrát.
Megpróbálom ugyanolyan fordulattal kevesebb sebességgel, és az autó ismét durva, a kivitel a képében jelenik meg.
Ugyanakkor nagyon kevesen hazánkban viszont mind a négy kerék kicsúszás, és még inkább a magas crossover. Maximális gyorsulás van a határ a motor hengerűrtartalma igen ellenőrök a falon. És lehet, Murano. De megint gyengén képzelni a tulajdonosa ennek a crossover ebben a sportágban. Számomra úgy tűnik, ez az autó jött létre azzal az elvárással, mérsékelt driver. És az autó úgy néz ki benne, ebben az életben.
Ő jó, és amikor autópályán. Közvetlen holding, ki természetesen nem törik. Nos, talán egy kicsit ringató a hullámok. És az utastérben a pillanatban ez csendes és kényelmes, játék a klasszikus zene.
Igen, ő a vezető lulls ösztönei, de ahelyett, Murano készen áll ajánlatot valami mást. A kényelem, a béke és a nyugalom. Bevallom, szeretem vezetni gyors, de a vezetés ezeket az autókat kell, hogy több móka. Mit kell tenni, és hogy az alkotók a számítás. És meg kell jegyezni, hogy feladatuk ezek megbirkózott nagyon jól.
Műszaki adatok Nissan Murano
Motor típusa: Benzin V6
Elmozdulás, cm: 3498
Max. Power, hp / Rpm: 000 249/6
Max. Jelenleg, Nm / rpm: 400 334/4
Hajtás: négykerék-
Váltó: CVT fokozatmentes variátor
Első felfüggesztés: McPherson típusú
Hátsó felfüggesztés: független multi
Fék: szellőztetett lemezt
Méretek, mm 4 834h1 880h1 730
Tengelytáv mm: 2825
Üres tömeg kg 2 380
Max. sebesség km / h: 210
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h, sec: 8,0
Üzemanyag-fogyasztás (. Komb) L / 100 km: 10,9
Üzemanyagtartály, l: 82
Alapköltség: 1.799.000 rubelt.
 
 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.