Nissan Murano Test Drive 2010 óta SUV

Összehasonlító keresztezési teszt: Ford Edge a Nissan Murano és a Toyota Venza ellen

Válasszon a szedán és a SUV között? Talán egy kereszteződés?
  
A rendes szedán, amely bizonyított és unalmas, leggyakrabban a legjobb választás minden nap. Egy nagy család könnyen elhelyezhető, beleértve a háziállatokat, a heti termékeket vagy a bőröndöket. Kényelmes ülni benne, kényelmes kijutni belőle, alacsony leszállást biztosít, amely jó az autópályán, és ami fontos, sokkal gazdaságosabb, mint a nagy SUV. De néha, amikor a babakocsi nem illeszkedik a csomagtartóba, vagy el kell vinnie a régi konyhaasztalot a házba, vagy az egész család elhúzódik, ha egy erdei sátor táborban heti nyaralást várnak, egy terjedelmes és guttonos SUV hirtelen válik. Ideális mozgási eszköz, nem pedig gazdasági, nem gazdaságos, önmagában kivezetve a szedán ilyen pillanatait. Használjunk egy esélyt arra, hogy beismerjék magunkat: olyan napokon, amikor a SUV -vásárlók többsége rájön, hogy a kerekek hatalmas zászlóshajója nemcsak előnyösebb, hanem a mindennapi mozgalomhoz is. De valóban így van? Van -e kompromisszumos megoldás ebben a helyzetben, vagy talán a középút kereszteződés formájában? Egy autó, amely ötvözi a szedán kezelését, kényelmét és gazdaságosságát a tágasság (poggyász és utasok) SUV -val?
És igaz, vannak ilyenek, és összegyűjtöttünk három, a legújabb és csodálatos Ford Edge Sport, a Nissan Murano SL és a Toyota Venza, hogy kiderítsük, melyikük a legjobb választás. Mindegyik autók alapján épül fel, két sor üléssel, erőteljes V6 -os, az első tengely felé vezető hajtással, az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 12 liter / 100 km vegyes módban és nagyon tágas, nem egy pár családi szedánja. -
A 2009 -es modellévben a 2007 -ben elindított Ford Edge úgy néz ki, mint az elődje a Sport Trim konfigurációjában 35 530 dollárért, ami azt jelenti, hogy a test színében (8 rész) jelenléte (8 rész), a leginkább észrevehető és figyelemre méltó, és 22 hüvelykes kovácsolt csiszolt keréktárcsák. A tesztelt példányt elegáns audiorendszerrel is felszerelték 385 dollárért. A nagy lemezek, az alacsony profilú gumi, az airroszféra agresszívé, kissé félelmetesvé tette, és az Ön engedélyével majdnem játék, egy hatalmas műanyag doboz és egy ragasztott, forró talicska értékesítést eredményez minden játékboltban. Tekintettel arra, hogy ez a 2009 -es debütálás, amelyet a Ford a Los Angeles -ben, mint Edge Sportként mutatott be 35 915 dollárért, örömmel vállaltuk, hogy az Edge pozitívabb benyomást kelthet -e ránk egy új testkészlettel és egy sportfelfüggesztéssel, mint az előző Ford Edge, mint az előző Ford Edge, mint az előző Ford Edge -
A csak 2009 -ben frissített Nissan Murano friss, Bright Design teszttel érkezett, a népszerű VQ sorozat a motorháztető alatt, és amint sikerült megtudnunk a versenyünk során, a legjobb SUV 2009 -ben, szilárd felfüggesztéssel. Az általunk tesztelt példány 30 010 dollárba kerül, a berendezést SL -nek hívják. Ráadásul dupla nyílással rendelkezik 1 170 dollárért, és egy sor olyan opciót, amelynek teljes értéke 4500 USD, beleértve többek között a visszapillantó kamerát, a Bose audiorendszert, a Xenon fényszórókat, a Bluetooth -ot, az automatikus nyitórendszert az automatikus nyitórendszerrel az automatikus nyitórendszerrel. Az ötödik ajtó és a bőr szalon, amely végül növelte, a költségek 35 dollárra, 805 dollárra.
Toyota у нас на особом счету. Если вы помните, Venza не участвовала в нашем конкурсе Лучший SUV 2009 (Sport/Utility of the Year). Видите ли, Toyota позиционирует эту модель как обычный автомобиль. Сценарии, где эта машина пробирается по гравийке среди прочих SUV, поднимает клубы пыли, будто она Land Cruiser, являются крайне нежелательными. Miért? Представьте себе ее победу: Toyota Venza: легковой автомобиль, вернее, не совсем легковой, получает приз Лучший SUV 2009 по версии журнала Motor Trend. Возможно, все дело в нас, но мы не можем понять, как именно Toyota хочет позиционировать свою модель. Если честно, то концерн просто отклонил наше приглашение на конкурс SUV'ов. Да, вы так же могли заметить, что Toyota Venza не участвовал и в нашем рейтинге Лучший автомобиль 2009 (Car of the Year). Но как же так? Ведь Toyota называет эту модель именно автомобилем! Но мы считаем, что Venza это все-таки кроссовер, так как у нее может быть полный привод, присутствует дорожный просвет в 20,5 см, какому позавидует Honda Pilot, она способна тянуть прицеп весом 1,5 тонны, как умеет Volkswagen Tiguan, а еще Venza возмутительно вместительна, как Porsche Cayenne 974 литра. Все еще легковой автомобиль? Тогда Tundra это небольшой седан с открытым багажником.
Для нашей вечеринки Toyota прислала Venza с V6 за $28 520, оснащенную пакетом опций Premium Package 2 за $4 345 (кожаный салон, ксеноновые фары, система Smart Key, система автоматического открывания пятой двери, камера заднего вида) и улучшенной аудио-системой JBL с 13 динамиками за $1 090. Все это вытянуло в итоге на $33 955.
Наш путь пролегал по живописным сельским дорогам, вьющимся вокруг долины Santa Ynez и ранчо, которое прежде принадлежало Киферу Сазерленду. Вы только представьте, какие тут были вечеринки, вздыхает наш главный редактор Артур Св. Антуан. Мы начинаем наше знакомство с тремя кроссоверами, быстро освоившись с формой и стилем Edge. Св. Антуан отметил, что считает Edge самым красивым в этой группе. Отличные пропорции, чистые линии, агрессивная осанка. Внешность Murano нам тоже нравится, но, скорее, в плане новизны, нежели классической эстетики. Есть во внешности Murano что-то пугающее и необычное одновременно: хищная хромированная фальш-решетка радиатора и напоминающие глаза какого-то насекомого тройные фары, отметил Эд Ло, наш старший редактор. Интересно, что низкий и немного вытянутый кузов Venza не удостоился ни единого комментария. Tetszik? Nem tetszik? Табурет какой-то.
 
A Venza belseje sokféle megjegyzést kapott. Tetszett az audiorendszer vezérlőelemei és egy nagyon érdekes központi konzol, amely könnyen számos konfigurációhoz vezet, és szépen befogadja az iPhone -t - hiszi a St. Antoine. Lo megjegyzi, hogy Venzának a legsikeresebb belső tere van a csoportban. A belső dekorációban az anyagokat jobban használják, mint a Edge és a Murano. Néhány fával vágott elem kissé furcsa, de általában úgy érezhető, hogy a Toyota tervezési elválasztása megpróbálja nem a szennyeződésben lévő sárot. Alapvetően tetszett az Edge és a Murano belseje is, bár ízlésünk komor és még ingerülhetetlenül sötét is, különösen egy egyszerű és könnyű venza szalon hátterében. Ezenkívül a Toyota -nak van a legkényelmesebb hátsó ülése, amely nem zavarja a leszállást és a leszállást, valamint a legszebb csomagtartót, függetlenül attól, hogy a hátsó ülések hátuljai milyen helyzetben vannak.
Az útvonalunk 56 km -re, amelynek nagy része az útfelület egyenetlen aszfalt volt, Murano, könnyű, reagáló kormánykerékkel és kemény felfüggesztéssel, az út szabálytalanságok felszívódása, bár ugyanakkor nem veszítették el a reakciók intelligenciáját. és a bizalom coardflasztikus lemondás. Szent Antoine szerint a csoport legszórakoztatóbb. Könnyűnek érzi magát, a kormánykerék jól kiegyensúlyozott és reagáló, a stabilitás és a tengelykapcsoló szintén megfelelő szinten van. A CVT -variátor mind a 265 lovat jó állapotban tartja, sem a bejáratnál, sem pedig az éles fordulóig, sem az autópályán történő túllépéskor.
A karakter és a Murano menedzsment élénksége nélkül Venzát lenyűgözte az a tény, hogy gyorsabban ment, mint mindenki a növekedésben és a származású, mindegyiknek köszönhető Tényes Michelin gumiabroncsok. Felgyorsítja a gyorsabb 96 km/h -ig, és legyőzi a 6,5 \u200b\u200bmásodperc és 15 másodperces idézőt 150 km/h sebességgel a befejezésnél, nem csak a szél és a Murano, hanem a Hyundai Genesis Coupe 2.0T pálya mellett is. Még az oldalsó gyorsulása is, mint egy 0,81 g szedán. Kivételesen sima sebességváltó és elfogadható motor. Nyomja meg a gyorsító pedált, és kiváló és állandó gyorsulást kap, mondja Luo. De St. Antoine szerint a kormánykerék kissé unalmas, a 20 hüvelykes kerekek elrontják a benyomást általában egy kellemes utazásról, és a felfüggesztés túl puha, ha igazán nagy sebességű. Például az Edge e háttér ellen sportosabb, de nehezebb és brutálisabb, mint a Nissan és a Toyota.
Ha mindegyiket mérlegeli (a Ford 1,918 kg -ot húzott ki, akkor a Nissan 1,825 kg és a Toyota 1,774 kg -ra) minden azonnal a helyére kerül. Sőt, a 3,5 literes Edge motor már nem zaj, és agresszív gyorsulással a legeredményesebbnek tűnik. Pigzonsky gumiabroncsokkal, biztosítva a nem kívánt nem reszoráló tömegek növekedését, még inkább bonyolítja a helyzetet, ami tompítja a sarkokba való belépést, és a lovaglást szükségtelenül merevre teszi, hogy elkezdtük álmodni, hogy Sel-t 18 hüvelykre szereljük fel. lemezek. A Ford testületnek brutálisan büntetnie kell azt a menedzsert, aki úgy döntött, hogy a beállításkészletet 22 hüvelykes lemezekkel felszereli. Meg akarta találni egy hangoló show látogatóit? - kérdezi St. Antoine. Ennek ellenére a kitartó pirelli a Ford optimális érintkezési foltját biztosítja az út felületével, amelynek eredményeként gyorsabban áll, mint mind a 37,49 m -es 96 km/h -től, és a legjobb oldalirányú gyorsulást mutatja 0,83 G. De ez nem elég, és késő.
Невозможно не оценить достоинства Toyota: быстрый, гладкий, просторный, добротный, экономичный автомобиль по доступной цене, говорит Св. Антуан. Ло с ним согласен: Не смотря на то, что мне нравится внешность Edge и управляемость Murano, Toyota нельзя победить посредством комплектации, динамики и стоимости. Venza не только самый недорогой автомобиль в нашем тесте, причем не за счет скудности комплектации, но и самый экономичный (12,84 л на 100 км в смешанном режиме по оценкам ЕРА, 14,2 л по нашим наблюдениям), быстрый и вместительный. Неважно, как он называется легковой автомобиль или кроссовер Venza побеждает в нашем тесте.
1 место: Toyota Venza
Самый автомобилеподобный кроссовер. Venza не нужно жертвовать ни спортивностью, ни практичностью.
2 место: Nissan Murano SL
Броский и яркий, но не дотягивает до скорости и добротности победителя.
3 место: Ford Edge Sport
Гигантские колеса и большой вес портят хорошее предложение.
 
Некоторые технические характеристики сравниваемых машин
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигатель 3 456 куб. см, V6 3 498 куб. см, V6 3 496 куб. см, V6
Мощность 268 л.с. при 6 200 об/мин 265 л.с. при 6 000 об/мин 265 л.с. при 6 250 об/мин
Крутящий момент 333 Нм при 4 700 об/мин 336 Нм при 4 400 об/мин 339 Нм при 4 500 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП вариатор 6-ступенчатая АКПП
Разгон с 0 до 96 км/час 6,5 с 7,2 с 7,3 с
402 метра 15,0 с при 150 км/час 15,6 с при 146 км/час 15,8 с при 142 км/час
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor Trend