Teszt meghajtó Nissan Murano 2010 óta SUV

Milyen megtévesztő jellegű

Az autópiac gazdag! Megnézed a kereskedők és a diva árát, Ön megadja: a japán mód ára, akkor vásárolhat egy igazi prémiumot. Freebie?
Cadillac SRX.
A hazai piacon a Cadillac még mindig a táskában lévő macska érzékeli. Az eredeti Faceted Style, amelynek megfelel az összes legfrissebb modellnek, úgy lett tervezve, hogy felébredjen a legenda, de az orosz fogyasztó szeretete, hogy elérje ezt a lépést, és sikertelen volt, kevés megjelenés volt.
Ma a General Motors nem jobb, mint a legjobb idők, és a globális értelemben úgy lehet kezelni, hogy tetszik, de lehetséges, hogy örüljenek az egyszerű ügyfelek, amikor más márkák drágábbak a szemünkben, a Cadillac nagyon vonzó árak. Ezért adtunk hozzá high-end autót a tesztünknek, mert a vevő nagyrészt kiválasztja a rubelt. Meglepő módon, a vizsgálatot, a Cadillac a legtöbb sport első fotel egy származtatott anatómiai profilt és hangsúlyos oldaltámasz.

A Cadillac távoli versenyeken született, az államok közötti államok közötti távolság pontosabban régiók. Minden fiú álmainak gyönyörű kiviteli alakja teherautóvá válik

Cadillac konzervatív versenyzők: egyszerű vonalak, bőr, fa, mint a múzeumban, hiányzik csak Tomika Bradbury az utasülésen

A kormánykerék túlterhelt gombokkal, amelyek nagyon nehéz manipulálni. Van még fűtés rim baranki! A gép elgondolkodott, és a monitor sötét, mindez nem hi-end A nyíl órákra nincs szükség
Bőr és fa belügyminisztériuma. A minőség meglehetősen normális az amerikai számára, bár a NovosVetsky Egyszerűség még mindig nyilvánvaló, hogy megnézze az egyszerű műszerfalat vagy aszketikus információk megjelenítését. Igen, és a lehetőségek ugyanazt a murano-t vagy a Tribaca-t mindkét pengékre dobja, az osztály, hogy az osztály alacsonyabb. Az ergonómia egy kicsit szokatlan az amerikai autóipari iskola számára a japán vagy európai. Nem, nos, ki más, a yankees mellett, felállhat, hogy elrendezze a hátsó háztartás gombját a mennyezeten!
A szuszpenziót jól szűrjük a legkisebb, az alacsony profilú gumiabroncsok ellenére, azonban a kinematikát nagy szabálytalanságokra adják át, a kemény szünetet. Talán ez a teszt másolatának költsége, mert az SRX előtt nem volt ilyen bűn. Ezenkívül minden csapást a kabinban egy krikett kórus kíséri, ami megsérül az összes frétet. By the way, a zajszigetelés a versenytársak egyszerűen nagyszerű. A helyszín kezdete lenyűgöző, végül is, a V8 nem vicc, azonban az impulzust felgyorsítja a gyorsulás, egy harci ordítás kíséretében, egy zavaros automata.
Az első bosszantó késedelmek, majd egyszerűen egy nyugodt módon állítottak fel, és a kellemetlenség a temperamentum egyik jellemzőjévé válik. A jó bevonatok kormányozása kedveli az átlátható visszajelzést, azonban az éberség jobb, ha nem veszíti el: érdemes a kerekek bejutni a törött részbe, a kormánykerék azonnal üres lesz, és elkezdi élni az életét. De a közvetlen oldalakon, a távú stabilitása megingathatatlan igazi intercity bélés!
Tágas Salon SRX erős Trump kártya. A hátsó utasok rengeteg hely, az üvegezési terület hatalmas. Kiváló crossover a szemlélődő utazáshoz! Igen, és a csomagtartó lenyűgöző. Az opcionális harmadik sor hiányában könnyedén letöltheti az autót és egy kis kocsit.
 
a motorok közül csak kettő közül választhat, mind a benzin: v6 3.6 (255 liter) és v8 4.6 (320 l. S.) Az árak 1,500 000 rubelből indulnak. Az alapváltozat, amely az alapértelmezett rész egy külön klímaberendezés, tempomat, elektromos ötödik ajtó, bőr belső, BOSE audio-rendszer, stb Miner javasolt csak egy csomó szintet kötelesek a. Csak a mi tanácsunk: Ne vegyen 20 lemezt, erősen elrontják a vezetési benyomások egy nagyon kényelmes autóból
 
Honda Pilot.
Sok SUV tartó, az off-road tulajdonságai teljesen közömbösek. A sztereotípia csak él a fejében, ami egy nagy, ijesztő autó sokkal kényelmesebb mozogni a nagyvárosokban, mint mind a tisztelet és hagyja. A második plusz off-road elrendezés nagy leszállás, amely lehetővé teszi számodra, hogy számolja ki az úthelyzet néhány lépést előre. Nos, a harmadik, közelgő kapacitás.
Hondovtsy, fejlesztése egy tipikus crossover Pilot crossover, megölt két nyulat egyszerre, és javította az összenövések a nagy vas gép és a közúti kényelmet szeretők. A genetikai mérnöki gyümölcsök nagyon kíváncsiak voltak. Szóval, először elmozd el az aszfalttól, hogy azonnal elhiggye, hogy a pampákban nem egy hely, és a híres menni először egy havas szűzben, akkor mászunk a végzetes lejtőn, és nem az a A hasfák fújása egy frills emlékeztetőkről, hogy ez úgy tűnik, hogy a SUV lényegében, az autó!
Mindig meg kell emlékezni erre, mert a leszállás függőleges, és a szemüveg és a tükrök láthatósága valóban off-road. A belső tér nagyon levegő és fényes, a stílus és a kényelem nélkül. Itt élhetsz: sok polcot, szekrényeket, dobozokat, alvázat. Minden teljesen játék, könnyen mosható és valami irreális.

Rossz a katona, aki nem álmodik, hogy tábornok lesz? Aztán a rossz parocketnik, aki nem álmodik, hogy születik Land Cruiser! Vagy hasonló

A levegő belseje és kiegyensúlyozott erkély

A műszerfalat is játszik egy ilyen lenyűgöző autó a követelés, hogy a kép egy SUV. Most, ha az öntöttvasból származó nyilak, és a tárcsák egy darab titánból maradtak! Magabiztosan navigálhat ebben a billentyűzeten a mozgás nem fog működni, az automatikus átruházhatósági választó emlékezteti a joystickot
Az anyagok a legegyszerűbbek az ötödik: tapintható örömök a pilóta pilótafülke nem várnak. Ezen túlmenően, a szabálytalanságok, mindez műanyag kitalált erőszak nyikorog, és még a legfiatalabb CR-V csapok tökéletes sokat, jól, így csak kevesebb. Bármely bevonatokon, kivéve az egyenletes aszfaltot, a felfüggesztés nem a legjobb módja annak, hogy a kereszteződés, ismételje meg a szabálytalanságok profilját, és kísérje meg a függőleges csillag minden nagy testét. Ha agresszíven próbálsz mozogni, mint a Subaru-nál, a nagy sebességű törött szakaszok megtörténik, majd a nagy potholokon a felfüggesztés mereven és valószínűtlen punges. Örökké megverte a vágyat, hogy gyorsan lovagoljon az Ughabamon keresztül.
És ha pilóta? Természetesen nem. A Honda-i kereszteződés jó életre szolgál a moszkvai gyűrű útján. Ez a következtetés legyőzhetetlen és lágy reakciók a gurulás, és a lassú jármű, mentes a manuális ellenőrzési funkciók. A motor is jó elsősorban a városi sebességeken: a 3,5 literes hat nem teszi lehetővé, hogy a vezető pilóta gyorsan felgyorsuljon, ha az autópályán túlságosan felborul.
Városi autó családi családok számára, ahol van idő a pickup piknikekre, és van egy hely az álmok a kalandok, utazás, leküzdések és győzelem.

   
Egy nagy, 3,5 literes crossover automata sebességváltóval kereskedők kérték teljesen ésszerű 1.471.000 rubelt. Az adatbázisban már van mindent, amire szüksége van, és ha további 256 000 rubelt fizetsz felülről, hozzáadhat luxuselemeket, például bőrbevonatot, elektromos meghajtókkal, sraffozással, visszapillantó kamraval, fejlett zenei rendszerrel. A kereskedők egy külső hangolást is kínálnak, kiegészítve a közúti brutalitást. Az erőegységek és az átvitelek kiválasztása nem biztosított
 
MAZDA CX-7
A MAZDA CX-7 gyors sziluettje két évnyi eladásokban egy kicsit volt, de egy igazán gyönyörű autó nem lehet felháborító, különösen mivel az űrlap nem eltér a tartalommal. Az ék alakú testre nézve azonnal megszűnik az autót gyorsan, yurt és ugyanakkor barátságos, mint egy delfin.
Ésszerű, hogy a Mazda belsejét két szóban leírja. Itt minden van kialakítva egy csodálatos pedanticity, van egy stílusa, de nincsenek túlzások, mindent szigorúan és funkcionális. Divatos folyadékkristályos monitor helyett egy keskeny bobbas, minimális információval, közvetlenül az audio rendszer vezérlőgombok szétszórásával. A felülvizsgálati korlát csak vastag állványok háromszög alakú ablakokkal, a tükrök kiválóak, nagyok és helyesek. Összehasonlítva a versenytársak, a hátsó utasok szorosan, a törzs kicsi, és a belső tér nem kell átalakítani.
Ha a gyártó nem próbálja, hogy menjünk a por a szemébe, és megvesztegetni kellemes apróságok segítségével, inkább kezdjük lovas-teszt! Az első dolog, amit azonnal figyelni, hogy a kerék a CX-7, ez egy csodálatos érzékenységet és engedelmességet, hogy nem könnyű crossover. Az autó egyértelműen követi a kerék, te vezeted az autót a szó szoros értelmében az ujját párna információkat érkező ram, természetes és érthető.

Annak érdekében, hogy utazzon a Mazda CX-7, akkor nem kell, hogy megszokja az autót, a szó szoros értelmében egy óra alatt szervesen élmény minden forgó kerék fordult a kormánykerék és a hő turbófeltöltő

Sport Spirit minden sorban, csak hogy mire van szükség a meghajtó a kormányt, a pedálokat és a szép kilátás nyílik olyan minőségi

Az eszközök szigorúan funkcionális és felbontjuk az egyes üvegek így kiemeli kisebb, mint a hátsó utasok számára. Mattakes Mazda autók hagyományosan nem elkényezteti, de az alternatív mechanika nem ajánlott.
A TURBO motor temperamentumi gyorsulást ad, ami nem okoz ideális automata. De a gyors, vezetői autó teljes filozófiája végül belép a vér után az első kilométer után. A felfüggesztés nagyon sűrű, az egyes ötödikre vonatkozó információkat a testre továbbítják, és ez nem egy kitörés vagy hiba, hanem éppen ellenkezőleg, egy kiváló alváz sportlúzza. Az energia intenzitás csodálatos, bármilyen rendellenességet dolgozott ki egyértelműen, anélkül, hogy extra rezgések, bontások és hinta. A motor erősebb lenne, ha a vezető potenciálját teljes mértékben feltárja a tervezők, végül is, az utas-képviselők deformált szíve nyilvánvalóan a lehetőségek határain dolgozik.
Már ismerős szúrás a Mazda autó zajszigetelés, pontosabban, hiánya. Nehéz beszélni útközben, mindent meghallgatunk: A gumiabroncsok, a kövek, a szél, a motorok bármelyik versenyzője ezen az oldalon meghaladja a CX-7-et nagy margóval. By the way, a belső tér ugyanabban az időben nagyon magas színvonalúak és gyakorlatilag megfosztották a csapadékokat és a csörgő műanyagot.
A primerek akkor párolt azonos temperamentally mint aszfalton, a lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy az út hézag igen szerény, és károsíthatja a műanyag tollazat könnyebb, mint egyszerű. A stabilizáló rendszer ki van kapcsolva csak 40 km / h, ami elég logikus, de rontja a életében az aktív vezetők csúszós talajon csak elkezd mozgó csúszás, mivel a gép nem próbál mászni.
 
A Mazda hagyományosan csak két rögzített készletet kínál, plusz sraffozás mellett. Költségvetés túrázás 1,409 000 rubel. Véleményünk szerint még inkább előnyösebben: a szövet kabinja jobban rögzíti a testet, mint a bőr. Sportverzió 1,527.000 rubel számára. Ez csak a Bose audio rendszer 9 hangszórónak köszönhetően meggyőzőbb, mint a rendszeres. A tápegység minden konfigurációban lehetséges csak egy 2,3 literes turbómotor, dolgozik egy pár 6-st. Automatikus
 
Nissan Murano.
Ha az első generációs Nissan Murano volt egyfajta forradalom, egy repülő étel, arra kényszerítve a nyak még a leginkább kedvelt járókelők, akkor a jelenlegi, a második generáció már nem új tervezési döntéseket. Már nincs szükség ahhoz, hogy első pillantásra számítson a szeretetre.
A belső tér minden részletében a prémium fokozat látható, és az Infiniti által tervezett egyesítés csak megerősíti ezt a dolgot. Bár az egyes részek minősége nem igényel semmilyen konkrét megerősítést, minden kézzel megérinthető. A leszállás azonnal konfigurálja a nyugodt módon, a meghajtó vagy a túlzott pató által kivetett társadalom számára nem lehet kihívás, amely minden drága, szilárd és semleges. Sem lányok, sem fiúk. És férfiak és nők. A Nissan pontosan ugyanaz, mint a békés. Kabinet relaxáció kerekeken.
Az autó mozogása meglepően puha, macska, elég ritka az idejünkre. Kedvéért ilyen kiegyensúlyozott simasága stroke és dolgozott szigetelés, akkor áldozatot és körvonalazták kezelést, és általában teljesen más értékeket és az öröm által meghatározott vezetők élén a sarokban. A nordic jellege crossover teljesen nem konfigurálja a versenyek, és ezért arra ösztönzi a tiszta kört.

Időnként, amikor a közlekedési rendőrség meghúzza a dióféléket és korlátlan minden számláló vezetői engedélyét, egy különleges árat kapnak nyugodt autók.

A belső tér nagyon minőségi, nyilvánvaló ergonómikus fáklyák nélkül történik, kivéve, hogy a székek nem túl kényelmesek

Úgy tűnik, hogy ugyanazok a kutak, mint a Mazda, és a sport itt semmi! Az eszközök informativitása szintén nem a hátsó utasok és az éghajlati szabályozás magassága, és a fűtött ülések a hatozott pozícióval rendelkező fokozat nélküli pozícióval gyorsan és óvatosan működnek
Élvezheti, hogy átadja a gödröket, egy kicsit szétszórva, szárnyaljon rajtuk. Intelligens megközelítés! A tanfolyam stabilitása szintén a magasságban van: sem oldalsó szél, sem a káposzta, sem a küzdelem a Murano-t a nyugodt királyság útjáról és a teljes hiányosságtól, hogy valahol rohanjon, és bizonyítsa valamit. Kiváló látás, nagy tereptárgy, nagyon hangulatos, könnyű és barátságos. A gyorsító pedál megnyomásával való reagálás puha, de gyors, és a gyorsulás energikus és sima: a fokozat nélküli variátor esélyt ad minden gépre a legjobb átvitelünkben! Igen, és egy hathengeres tüzes szív, amely nagyvonalúan ötvözi a 249-es lovat minden felgyorsulását örömmel.
A jó geometriai permeabilitás és az ősi útkezeléshez képest növekedett az utca útjának esélye. Nissan magabiztosan mozog a kockázatos területeken, és a mindenütt jelenlévő elektronikus elme nem zavarja a megállási és előzési komplex területeken.
Úgy tűnik, hogy a mérnökök a lehető legteljesebb mértékben meg akarták hígítani a Nissan Murano-t és az Infiniti FX-t, hogy ezáltal megfeleljen a legnagyobb számú potenciális ügyfelek kérésének.
 
Az alacsony árakat nem hívják meg még az alapkonfigurációban is, a Nissan Murano becslése legalább 1,799 000 rubel. Igaz, a berendezés nagyon gazdag, már mindent, amire szüksége van benne, kivéve az ülések memóriáját, a távoli kulcsot, a DVD-lejátszót, az eredeti lemezeket és több kis dolgot. Ha befejezi az összeget akár 1 961 600 rubel, a kimenet az összes lehetséges opcióval ellátott autó lesz. A motorkiválasztási lehetőségek vagy az átvitelek nem hagyományosan felajánlottak
De a fékek, éppen ellenkezőleg, elég okosak, nem könnyű kiadni az erőfeszítést: jobb, ha nem rohanni.

Összefoglaló
Ha táncolsz a tűzhelyről, akkor Cadillac SRX, annak ellenére, hogy öregséged van a szállítószalagon, még mindig felállhat az ifjúság hátterében. Mégis, annyira állapot, súlyokat és a karizma nem ad semmilyen japánok a felülvizsgálat. És ha nem üldözi a litert, és korlátozza a szerényebb 3,6 literes motort, akkor a javaslat egyedülálló. A fennmaradó négy szamuráj két táborra oszlik. Subaru Tribeca és a Mazda CX-7 Driver Machines, és a Nissan Murano és a Honda Pilot az utasok számára.
Az első pár, a nyilvánvaló vezetés Tribeca, hadd nem annyira kiforrt kezelése, mint a Mazda, de Subaru észrevehetően sokkal kényelmesebb, gyorsabb és gazdaságosabb! Ha azonban a jó utakon van egy baj, akkor a CX-7 az áthatolhatatlan felfüggesztésével lesz a versenyen. A második pár duelists, a sajt Bor lobbant, és hiába. A Nissan Murano sokkal jobb benyomást kelt a belső tér és a kényelem minőségéről, a motor mellett, és az átvitel is nagyon jó. Azonban a Nissan észrevehetően közelebb van: csak két sor ülése van, és a poggyásztér szerény.
Következésképpen azt szeretném mondani, hogy az öt autó közül egyik sem állítja le a közúti laureleket. Maximális, amelyre a tantárgyak képesek könnyű turizmusra a hengerelt primereken. Nincsenek szükségesek a csomópontok és aggregátumok védelme, a kongresszus és az érkezés szögei, a műanyag tollazat sérülékenyek, és az útkezelés nagyon szerény, és nem számít, hogy a crossover úgy néz ki, mint egy teljes méretű SUV vagy egy temperamentum Sporttér, nincs semmi köze a traktorhoz. A kereszteződések nagy leszállása, jó áttekintés és jó kezelés a jó utakon. A kapacitás és az erős kép javítása.
Szöveg Alexey Mochalov
 

 

Egy forrás: Gépkocsik