Vizsgálati meghajtó Nissan Murano 2008 óta SUV
Új Nissan Murano.
Az új Murano a vízipipa és a víz matrac használatával készült. Amikor az új Murano festett megjelenése, a művészek csapata nem habozott. Inspiráció viselte őket a karjában, Pegasus megszorította a vízipipa egyik a másik után, és becsapni az ő szárnyai, hogy ne kell párolni. Aztán egy komoly főnök jött és azt mondta: Oké, srácok, elég. Minden rendben. De nem fogok belépni, akkor inni fogsz néhány hamut, és meg kell lovagolni az embereket. És a belsejét az új Murano volt már egy concilium a gerontológiai központ található, a szanatórium veteránok Nissan. A mottója a munka vált három tágas szlogenek: egy új ötlet, egy szappanbuborék, kreatív játék a tizenévesek és a banalitás a legjobb múzsa. Mortálisan sajnálatos dorestayling előlap, és különösen rendezett alumínium szegélyével. Csodálatos dolog volt egy dolog. És ha felidézni elődje, ami volt kötve a kormánykerék és maradt bármilyen helyzetben a láthatósági zóna fogom fizetni.
Főnökök keresztbe
Murano neve mindig jelentett egy eredetiséget. Most, sajnos, senki sem garantálja, hogy például a következő generációban ez az epithet tisztességes lesz egy nagy japán crossover számára is. Az alkotók azonban rendkívüli technológiákkal tudnak felzárkózni. Például, a test az új Murano van egy speciális nagy rugalmas polimer bevonat karcálló, helyreállítása a fényezés felületét után fény karcolások: amikor a test melegítjük a nap, kis károsodás self-szoros.
Nem is dohányzott
A restilingnek nincs ideje, hogy sokat legyőzze. A régi Murano a megjelenés időpontjában a sport megjelenése, a minivan kezelhetőség és az erőteljes motor megkülönböztette. Mindez marad. A motor ugyanaz, V6 3,5 l kapacitása 249 liter. Val vel. és a nyomaték 336 nm. A maximális sebességet az elektronika korlátozza, 210 km / h, overclocking 0100 km / h 8 másodperc. Átviteli változat XTRONIC CVT Új generáció. By the way, Nissan ezen a napon továbbra is az egyetlen gyártó, amely több mint két tonna súlyú CVT autókat biztosít. Míg a variátor csak könnyebb gépeken használható. By the way, ez a CVT az örökkévaló övvel jött a lelkembe. Könnyen válasz a pedálra, még egy kick-down módban is, gyors fordulatszámok, és ami a legfontosabb, miután a hóban a hóban, nem szaggatott, bár szaglott, mint egy csirke, amelyet cigaretta vágott.
Emlékszem, hogy az előző Murano egy órát öntött, és alig tartott egyenes vonalon. Mindezt gondosan mentették. Kevés az autók világában ülve, amelyben őszintén nevethetsz, hogyan mennek. Felsorolom őket. PT cirkáló a konvertibilis testekben Mi lehet több vicces, mint egy szétszerelt hűtőszekrény? Vagy egy négy literes Dodge Nitro ez a félelmetes kabin kabin. Természetesen G55 AMG nagysebességű sírsont egy őrült majom hangjával. De soha nem harcoltam annyira a görcsökben, mint a Murano. A hátsó kerekeken
Mindaddig, amíg megpróbáltam átadni az esztergált szalagokat, minden olyan, mint az olaj: Murano szívesen betöltötte az elülső tengelyt, és puha szuszpenziót öntött minden tömegével, és a kormánykerék hallgatta. De megérte pihentető és kemény áthajtani rossz aszfalt, nyílások és villamos, mint a hangulat ugrott soha nem látott magasságokba. Amikor a túlcsordulás Murano elkezdett felkelni a hátsó kerekeken. Ez a hatalom, azt gondoltam, de aztán rájöttem, hogy a motor itt semmi, csak a függő jellemzői miatt az első kerekekkel való kapcsolat eltűnt valahol. Ezzel párhuzamosan az első osztályok különböző irányban vannak, mint a harcos fúvóka alatt. Ez egy hihetetlen kaland, különösen akkor, ha egy keskeny collee autópályán túl van. Ha egy zöld gyermekgömböt ültetett volna, ahonnan a levegő egy sípot és a falat, a mennyezetet, esküszöm, akkor kevésbé izgalmas lenne. Végtére is, a labda öt rubel, és tudod, mennyi két tonnás autó.
Senki sem fog unatkozni mögött Murano kerék. Nissan akarta, hogy ez kényelmes, mint egy puha széles sarok ülőgarnitúra, megfeledkezve arról, hogy ezek a bútorok általában jól barátságos kerekekkel.
Vannak azonban olyan dolgok, csodálatra méltó. Például a pótkereket. A gyártók, akik még nem váltott dokatku, töltelék teljes pótkerék alatt az alsó, és könnyebb vezetni, mint három keréken is kihat. És Murano fekszik közvetlenül a törzsön, vesz egy nagy részét, már pumpált a tizenkilenc meghajtó!
Beszerzések: NISSAN MURANO
Minden ugyanaz, akkor meg fogod bánni
Akarunk fény egy tank savas arc, unalmas a műszerfal és a víz matrac helyett a rugalmas elemek? Igen! És hogy ne legyen alaptalan, mentem egyenesen egy havas mező. Clearance kis 180 mm, és a törési szög 14 fok. De manuális CVT módban az első fogaskerék, ESP OFF, központi zár be. És a fehér darab repült különböző irányokba. Murano segítséget nem kértek, bár a szállítási és stunk molyirtó sült egész szalon. Annak ellenére, hogy a súlya, és nem kapcsolja le teljesen a rendszer stabilizálása, elakad crossover nem könnyű. Erőteljes motor és CVT okos kerék ferde vastag, nedves hó kívül is kiürülését. Tökéletlen csak bump az alján. Sok pimaszul kiálló része az első segédváz, a kipufogódob, és a legtöbb szerencsétlen műanyag tartály. Védelem az alsó, elvileg nem. Ezért bárhol, kivéve a hó és homok én nem piszkálni Murano. Mindazonáltal a crossover áteresztőképesség kiváló. Csak azt kell, hogy nyugodt és körültekintő. És off-road és aszfalton. Egy fiatal találta Nissan X-Trail és a Qashqai.
Szerző: Dmitry Leontiev, fotó Alexander Baranov, BIZTOSÍTÁSI
Egy forrás: 4x4 Magazine [June / 2009]
