Vizsgálati meghajtó Nissan Murano 2008 óta SUV

Nissan Murano minden fotója 2008 óta

Az otthoni leválás ünnepe

A sportkereszteződések osztálya meglehetősen fiatal, de már megszerezte saját hagyományaikat: az ilyen autók rangos, agresszív kívülről és csendben vannak.
De a példa azt mutatja, hogy a Nissan Murano köztük van nem csak kompromisszumok nélküli tigrisek az utak, hanem nagyon jó házikedvencek.
A Murano-sziget, amely a Velence közelében található, híres művészeti üvegéről. A termékek híresek az egyedülálló kialakításról.

Nos, nem rossz, de ha az inverzális analógiát tölti, kiderül, hogy az arelanderek törékeny termékek, és minden más, és eléggé jól néz ki. Mint ez a vörös fémötvözet és a Nissan Murano nevű magas technológiák, amelyek a hosszúkás fényszórók megjelenését érintik.

A lágy ruhák és apróra vágott vonalak lenyűgöző kombinációját nézve még csak úgy döntenek, hogy feltételezzük, hogy mi a futurizmus és techno ötvözete várhat rád.
Nyitott egy masszív ajtót, üljön le egy széles bőrszékben, megpróbálja a szabályokat, ugyanazt a kormánykereket, mint Almers Classic! Nos, még ha nem is ugyanolyan, de nem az új Baranki másik nyomon követése a Nissan növényben?
Régi japán uralom, végre, sok modell beállításával a kormányoszlop csak a dőlésszög, nem kiiktatott az oldalsó és a Murano.
Nos, bár a székek szinte a lehetséges mozgások teljes készlete (természetesen az elektromos vontatásnál) elegendő szeme van a szemek számára. Mindazonáltal az autó osztálya alaposabb megközelítést igényel a vezető kényelméhez.

A Nissan Murano szalon egyedülálló a rangos keresztkötéshez. Nincs luxus fából készült betétek és alapos rajzok. Emlékezzünk arra, hogy az ajtó néz ki, a háromszor nézett fotók a belső tér nem horog ... és minden, mert nincsenek kifejezett különbségek ugyanabból a pathozóból e tekintetben.
Mi van az ajtókon? Nos, fogantyúk és fogantyúk. Az a tény, hogy valóban kényelmesek (valamint a kartámasz, és az ajtó nyitó karja, és sokkal több), valahogy elfelejteni. És hiába.
Székek Murano, mint egy könnyű pa az amerikai nyilvánosság irányába, amelyen az autót tervezték. Puha, széles párnával nagyszerűek az autópályán. De hirtelen manővereket ilyen ülések, könnyű kiesni egy ötödik pont kört csúszós bőr, mint a sajt.

Murano előlapja olyan egyszerűen jött volna, mint a saját módja, hogy teljesült. Három kis bögre egy nevetséges műanyag burkolatban? Hol van ez a szinte prémium osztály?!
De miután egy pár órát, érti: ezt a járatot tervező gondolat nem zavarja ismét az útról, de rendelkezésre áll az információk megosztására. Még mindig a háttérvilágítás nem lenne sötét narancssárga, de a Borea szórakoztatóbb, és hibát észlel az eszközök végrehajtásához.
Az előlap szokatlan része, amely a szélvédőhez kapcsolódik. Majdnem lapos és húzza, hogy egy pár edényt hozzon létre a házból virágokkal, hogy díszítsen egy ilyen ablakpárkányt.
Mi más érdekes? A fedélzeti számítógép képernyője, amely a központi konzol közepén pontos, az átlós számban már 5,8 hüvelyk. De ehhez való hozzáférést is, ellentétben a modern szabványok, nem egy érintés, hanem a joystick-manipulátor és a kulcscsomót található, közvetlenül a vízszintes polcon.
Őszintén szólva, nem túl kényelmes, de toleráns. De az a tény, hogy a japán nem akadályozta meg magukat, hogy fontolja meg a fedélzeti számítógép nagy hi-ah.
Előírások
(Gyártói adatok):
Méretek, mm (D x W x C) 4770 x 1880 x 1705
Útvonal, MM 181
Gurb Súly, kg 1 870
TRUNK VOLUME, L 476
Motor és erő, l (l. Rpm) 3.5 (234/6000)
Maximális nyomaték, NM az RPM 318 / 3,600
100 km / h gyorsulás, 8,9-től
Maximális sebesség, km / h 200
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya) L / 100 km 17.2 / 9.5

A következő túlterhelésre megy, viszontelve, és hozzárendeli az automata választóját magamtól. Most, kézi üzemmódban, egy átvitelre fordítom, és az autó gyorsan bekapcsolódik a közelgő sáv elválasztására.
Hiába! Egyértelműen hallott egy nyugodt motor suttogva. Talán tényleg hiába: az xtronic CVT variátor automatikus üzemmódban történő manőverei nem emésztenek nem rosszabb, mint egy hagyományos fogantyúval, amely további 2,5-3,0 literes szedánnal ellenőriztünk. És a hidromechanikus doboz olyan sebesség, és egyáltalán nem álmodott.
By the way, a Nissan Murano az első fecske a lépcsőfokozókkal felszerelt kereszteződések között. Ilyen doboz általában az autókat egy kisebb motorral veszélyezteti.

És mindent lenne semmi, de a tulajdonosok az ilyen autók kezdtek panaszkodni, hogy nincs érzés tuningolás és kellemetlen akusztikai, mert a motor lóg állandó forgalom! De Murano, nem emlékszik erre: hangszigetelést törölték, és a gázpedál teljesen vezet örömére, így pontosan lehetővé teszi, hogy a dózis az erőfeszítést.
Bach! A következő gödör egyértelműen nem szerette a felfüggesztést. Független egy kör (hátsó többdimenziós), ez nem túl érzékeny a törött útburkolatot. De érdemes az aszfalt, hogy fedezze a megfelelő része a pálya, mint a Nissan alakul házi macska puha, engedelmes és ragaszkodó.
181 mm-es út lumen esetén minden kongresszussal óvatosak voltunk a civilizált úton, bár a tervezőit a gép rögzítette a hátsó differenciálosság rögzítésére, és ennek megfelelően a teljes meghajtású kényszerkapcsolás, mert száraz aszfalton, Az autó csak az első tengelyen kapja meg a pillanatot

Murano egy nagy család számára? Miért ne? Nem a legnagyobb törzs, a padló alatt, amely illeszkedik a teljes méretű tartalék, akkor könnyen megemelkedik az összecsukható hátsó székek (az aránya 40:60, vagy teljesen), és a transzformációs eljárás maga méltó taps: Könnyen húzza a hurkot a párna és a hátsó csomópontban, és mielőtt már sima mezőt. Kényelmes!
A Nissan Murano-val szánalmas volt. Egy ilyen kemény megjelenést és ellentmondásos belső teret tartva rendkívül kiegyensúlyozottnak bizonyult a vezetési tulajdonságokban. Barátságos és világos, ez az autó jó barát lesz az úton, de ha megrendeli, akkor nagyon készen áll arra, hogy a fogakat 234-erős V6-ból is megmutassák.
És mintha várta az utolsó alkalom, hogy megmutassa a kölcsönös szimpátia a mozdonyvezető, a búcsú Murano enyhe zümmögő tolta a vezetőülés, azt mondják, jönnek, ha erre. Szép kicsi!
Árak
Egy motor, egy berendezés, és ennek következtében egy ár. A v6 motorral ellátott gép 234 liter kapacitással rendelkezik. Az XTRONIC CVT variátorral felszerelt, 1 545 900 rubelt kap. Nissan Murano berendezés tartalmaz: 4 csatornás ABS, anti-vizsgálati rendszer (TCS), fékerő-elosztó rendszer (EBD), vészfékezés erősítő (BA), stabilizáló rendszer (ESP +), első és oldalsó légzsákok, valamint oldalsó függöny oldalra és az elülső fotelek aktív fejtámlása.
Akkor is kap bixenon fényszórók, klímaberendezés, útvonal számítógépet, egy Bose hifi, 6-lemezes váltó, egy mélynyomót és egy tetőtéri kelnek.
Garancia autóval 100 000 km, vagy 3 év.
Az autót az ADR-tesztnek biztosítja a hivatalos Nissan kereskedő által.

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin