Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano autó áttekintése

Csodálatos formatervezés
(Észak -amerikai konfiguráció autója. A megjelenés becsült ideje a japán piacon, 2004. őszén.)
A Nissan Murano autó 2002. decemberében debütált az észak -amerikai piacon, és az ügyfelek nagyon jól találkoztak. Különösen Kanadában még az év autójává vált. Tudja, honnan származik egy ilyen furcsa Murano szó? A helyzet az, hogy a Velencei -öbölnek van egy szigete, ahol a velencei üvegközpont található. Így ezt a szót, az autó nevével kapcsolatban, autónak kell megfejteni, összehasonlítható szépséggel a velencei üveggel, nem másképp!
Valójában az autó nagyon stílusos lett. Hossza 4765 mm, szélessége 1880 mm, és 1690 mm magas, ami önmagában már olyan benyomást kelt egy olyan hatalomról, amelyet csak egy szedánról vagy egy állomáskocsiról kell álmodoznia. És másrészt az olyan erőteljes négykerék-meghajtású gépek, mint a Nissan Safari vagy a Toyota Land Cruiser nem büszkélkedhetnek ilyen sportos energikus karakterrel. Most úgy tűnik, hogy Japánban a szabadtéri tevékenységek (SUV) kategóriája körül, amelyet a legjobb európai vállalatok készítettek Japánban. Tehát a Murano -modell semmiképpen sem alacsonyabb az élességben és a vörös mozgásban lévő gépeknél.
Még nem hozták létre, hogy milyen áron kerül ez az autó a japán változatban. A gépen (csak az elsőkerék-meghajtó) egy 2,5 literes 4 hengeres, egy 2,5 literes 4 hengeres fedélzeti navigátorral felszerelt géppel (~ 25700 dollár), és egy 3,5-ös módosítás körülbelül 2 millió 700 ezer YEN-vel felszerelt. -liter 6 henger V - Figuratív motor (talán 2WD és 4WD), körülbelül 3 millió 500 ezer jen (~ 33 000 USD). Ha az a tény, hogy az összes SUV -behozott kategória felső ársávja hajlamos 5 millió jen alá esni, akkor a Nissan Murano becsült ára meglehetősen magas.
Akinek pozícióit a leginkább a Nissan Murano modell piacon megjelenésével kapcsolatban lehet szenvedni, a Toyota Harrier autó, amely az osztály összes autójának teljes értékesítésének 2/3 -at teszi ki. Úgy gondolom azonban, hogy helytelen lenne azt hinni, hogy blokkolják az oxigént egymásnak. Egyáltalán nem! Végül is csak úgy tűnik, hogy ha mindkét autó viszonylag ugyanazon a SUV sportautócsoportba lép, akkor pontosan azonosnak kell lenniük. Valójában a tulajdonságok feltárásakor jelentősen különböznek egymástól. Ezért az ágon lévő két éjszakai expresszió nem énekel erre az esetre. De az a tény, hogy a Toyota nem beavatkozik ebben a vitába a hatalmas piaci és pénzügyi erőforrásokkal - ez csak a Nissan kezébe kerül.
 
És mennyire könnyedén elfogadja Japán?
Ezúttal csak az autó észak -amerikai változatát sikerült kipróbálnom. A fotó azt mutatja, hogy a kormánykerék bal elhelyezkedése van, és a hátsó lámpák kombinációjában nincs sárga lámpa. Ezért a villogó lámpák emellett beépülnek a lökhárítóba. A Nissan az interneten keresztül már birtokol egy pre -sale reklámcéget, és a próbaminták jelenlegi demonstrációját, amelyben a tervezett események ezen részén is részt kellett vennem. Maga a végrehajtás az előrejelzések szerint legkorábban kezdődhet, mint ez év szeptemberében.
Mint már megjegyeztem, az autó megjelenése lenyűgöző. Mindenekelőtt a radiátor első rácsának hálómintája feltűnő. Ha azonban kisebb lenne, mint a ragyogása, akkor véleményem szerint még jobban néz ki. Jelenlegi ragyogása túlságosan bosszantó.
Három hangszercsoportot, amelyek felfelé és lefelé mozoghatnak, a kormányoszlop helyzetének megváltoztatásával együtt, a modern Nissanban rejlő módon hajtják végre, és alumíniummal festenek. Sem a színséma, sem a kabin kialakításához használt anyag azonban nem tesz benyomásokat valami túl magas színvonalú benyomással. Úgy gondolom, hogy ezt magyarázzák az a tény, hogy a belsőépítészetet az észak -amerikaiak vásárlói számára tervezték, amelyek között tele vannak azokkal, akik egyszerűen nem figyelnek az ilyen apróságokra. És hogy ennek az amerikanizált Murano szalonja hogyan ellentétes a Tokiói Autószalonon bemutatott jel opció részletes ellenőrzött belső terével, amelyet egy japán fogyasztó számára terveztek! Úgy gondolom, hogy az átlagos japán esetében a Murano Model Harrier fő versenytársa sokkal közelebb áll. Nos, azok, akik a Harrier szalon látványában kifogásolhatják a szellemben, hogy, mondják, valami egyszerűbb a sportautó számára, igazságos, azok, amelyek, igazságos, Murano rajongóivá válhatnak.
A szalon természetesen széles. Olyan széles, hogy 4 felnőtt meglehetősen szabadon ülhet le. A poggyász rekeszének padlója kissé magas, és kissé nehéz lesz a nehéz poggyász betöltése. És szeretnék több poggyászhelyet. A hátsó szakaszban található kar segítségével könnyen összecsukhatja a hátsó ülést, amely nagyon helyes megoldásnak tűnik. Az autótestnek szilárd mérete van, és ezért, ha nem veszi figyelembe a poggyász rekeszének magasságát, akkor kiderül, hogy az autó gyakorlatilag nem alacsonyabb az L. kategóriában.
 
Gondolkodjak -e a megszerzéséről? Válasz igen!
A gép egy olyan motorral van felszerelve, amelyet sok Nissan modellben használnak. Úgy értem, hogy a 3,5 literes 6 hengeres motor, amelyet már mindannyiunk számára ismerünk, a VQ35 márka V alakú hengereivel. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a Nissan Fairlady Z -re telepítve 280 LE -t fejlesztenek ki, a Skyline 272 HP -en, a Teana 231 HP -n. De ebben a verzióban az ereje 245 lóerő. A sebességváltóban egy sodrott X-Tronic variátort használnak. A motor telített nyomatéka, valamint a kóbor sebességváltó nagyon jó gyorsulási intenzitást eredményez. Az autót nem érinti a hely, nem csak élénken, de azt mondanám, hogy egy helyről a kőbányára. Amikor megnyomja a gyorsító pedált, a forgalom azonnal növekszik, és a CVT rendszerre jellemző bizonyos sebesség -késleltetés (legalábbis sokan azt gondolják), hogy egyáltalán nem érezhető. És amikor növekszik, és amikor a hegyi autópálya mentén halad, az autó egy adott ütemben növekszik. És még akkor is, ha a sebességet már meghívják a küszöbön, a gyorsító pedál nem teljesen szorítva.
Mivel a Murano modellt az elülső kerekes meghajtóval rendelkező személygépkocsi platformján hozzák létre, a felfüggesztés szintén egy autó képen van. Az elkerülhetetlen SUV autó, az emelt súlypont kompenzálása érdekében a felfüggesztés merevebbé válik. Ugyanakkor, mivel a kormánykerék elsődleges visszatérése szintén tompa karakterrel rendelkezik, miközben egy egyenetlen út mentén halad, a kormánykerék viszonylag egyértelműen reagál minden kis nyomásra. Ez így van, de vajon az autó akár az autó testtartásának öröme, beleértve a 4WD módban történő vezetés közben, nem éri meg? Természetesen, összehasonlítva egy jól gyártott géphez hasonló állomáskocsihoz, az autó kissé durva irányításban van. De ezt elmondhatjuk a Toyota Harrierről, és még a SUV kategóriájának importált gépeiről is.
Mi még fontos megjegyezni azok számára, akik jól ismerik a kültéri tevékenységek kategóriájú autók jellemzőit, valamint azok számára, akik csak arra gondolnak, hogy egy ilyen gép kormány mögé kerülnek: a sebességbeli tulajdonságok nem a legfontosabbak. És ha egyetért egy ilyen kérdéssel, akkor kiderül, határozottan elmondhatom - hogy a tapadás és a fenntartható ellenőrzés szempontjából a Nissan Murano autó több, mint egy csodálatos modell. És ha valaki komolyan táplálja az autók sportminősége iránti érdeklődést, akkor szorosan meg kell fontolnia a lehetőséget az autó megszerzésével.
 
 
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp