Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano autó áttekintése

Egy elegáns SUV már Japánban van!
Mint tudnia kell, a Nissan Murano autót a kültéri tevékenységek középső csoportjában (SUV) eredetileg kizárólag az észak -amerikai autópiacra fejlesztették ki. És meg kell jegyezni, hogy nagyon nagy elismerést kapott ezen a piacon. Elegendő azt mondani, hogy 2002. decemberi megjelenése óta az eladott autók száma már elérte a 80 ezer darabot. De ennek a gépnek a nagy népszerűségét csak Észak -Amerika nem korlátozza. Csak emlékezni fogsz arra, hogy mi, mondhatjuk, a splash megjelent a tavalyi Tokiói autóbemutatón! A japán vásárlókból származó autó iránti kérelmeket ez év júliusában kezdték elfogadni, és szeptemberben az első fecskék már megjelentek Japán útján. A japán partra szálló gép felállítása, valamint egy 3,5 literes motorral felszerelt standard berendezéssel együtt egy 2,5 literes módosítást tartalmaz, amely elsősorban az otthoni fogyasztó számára készült.
Általánosan elfogadott, hogy a SUV kategória népszerűségének növekedését befolyásoló fő tényező a teljes kerekes hajtás. 1996 óta azonban az ilyen autók értékesítése folyamatosan csökkent. Ugyanakkor növekszik az azonos kategóriájú autók iránti kereslet, amely az alcsoport kereszteződéseiben vagy vegyesben szerepel. (Kereszt át). Ebben az esetben a Crossover szó olyan különféle autót jelent, amely ötvözi a rendes városi gép (az út) és a SUV (off Road) előnyeit. És kiderül, hogy egy ilyen autó vonzza a közúti munkavállalót, amely úgy tűnik, hogy meghatározza annak népszerűségét a vásárlók körében. Valójában azonban elsősorban azok vásárolják meg, akik egy autót akarnak vásárolni egy SUV jellemzőivel. És akkor igaz, ha egy autóról beszélünk szabadtéri tevékenységekről, akkor elméletileg minden alkalommal, mint mondják, ennek kell lennie. Bíró magadért: Meglehetősen zsúfolt szedán, igaz? Egy tágabb autó, mint a minibusz, nem rendelkezik a szükséges futási tulajdonságokkal, és egyszerűen nem felel meg annak a gondolatnak, hogy az aktív életpozícióval rendelkező személynek mit kell lovagolnia. Az ilyen és az ilyen aktivisták számára Murano csak egy lelet.
A testdekoráció füstös króm -részei egyértelműen felvázolják méreteit ragyogással. Megjelenésként úgy tűnik, hogy minden az amerikai hagyományok szellemében van. De ugyanakkor úgy érzi, hogy nem, ez egy valóban modern autótervezők alkotása! Nézd meg a test tetejét. Végül is ez szinte egy igazi sportautó! És vigye egy kicsit alacsonyabbra - nem, ez még mindig a kültéri tevékenységek kategóriájának autója. És mi a jellemző - mindez egyetlen egész részeként néz ki. De mégis, milyen szögben nem néz ki rá, és mi nem kezdődik, de az autó lényege nem változik: ez a RoadStatic valódi győztese!
 
Erőteljes + nagy minőségű + kényelmes
A sofőr leszállása a SUV kategóriában mindig vonzódott, ami nagyon vonzó tulajdonság. De ugyanakkor egy ilyen magasság kellemetlenséggé válik, amikor be kell lépnie az autóba, vagy fordítva, kijutni belőle. Ez különösen igaz a női sofőrökre. De a Murano testet úgy készítik, hogy egy nyitott ajtóval a padló és az ajtó tömítése közötti távolság minimalizálódik, ami a leszállást és a leszállást nagyon egyszerűvé teszi. Kiderül, hogy egyrészt a szennyeződés és a víz nem csomagolva van az ajtó alá, másrészt bejuthat a kocsiba, és nem festheti a szoknyát vagy valami mást. Egy erőteljes, kilátó gép ilyen látszólag jelentéktelenré válik, de a legkisebb részletekre gondolt. Nagyon kellemes felfedezés, azt kell mondanom!
És ebben azt mondanám, hogy felemelte egy gondolkodásmódot, amelyet a kormány mögött kapsz. Azonnal megüti az ülések kárpitozásának valódi bőrét, hogyan képzelheti el a SUV szalonját, mindig készen áll a szennyeződés elleni küzdelemre és mindig piszkosra! A teljes előlap, beleértve a műszerfalat, a középső konzolt és a kormánykeréket, alumínium alatt készül, mint a sportgépekben szokásos. És úgy tűnik, hogy mindez már valahol volt, természetesen a Fairlady Z szalon megközelítőleg ugyanúgy néz ki!
A hátsó ülések sokkal tágasabbak, mint még egy magas osztályú szedánban is. Az ülések lágyak, hátrafelé hajló hát. És ha eltávolítja a harmadik sor üléseit a felesleges (valószínűleg ilyen vásárlók) számára, akkor csak egy vasúti rekeszet kap, amely tágasabb, mint a minibuszban. Mint mondják, mind a sofőr, mind az utazók öröme!
Igen, egy első osztályú szalon, nem mondhatsz semmit. És ebben a szalonban vannak olyan aranyos kis dolgok, amelyek még kellemesebbé teszik az utazást. Például az oldalsó áttekintés ajtó tükörének alsó részén van egy másik tükör a halott terület áttekintéséhez. És van egy videokamera is, amely megmutatja mindent, ami a kijelző bal oldalán történik. Nyilvánvaló, hogy a hátsó felülvizsgálati monitor biztosított, és egyértelmű, hogy a szabványos berendezéskészletben szerepel. Ilyen eszközökkel az autó a lenyűgöző méretek ellenére gyorsan eljut a vállon lévő kanyargós utcán.
 
Kinek szüksége van egy sebességre és könnyedségre, amelyre 3,5 literes Murano-ra van szüksége
Mint már említettük, kifejezetten a háztartási japán piacra, egy 2,5 literes motorral rendelkező autóval elkészítették, amely szintén első kerekes meghajtással rendelkezik. Nem mondhatom, hogy a gépnek az intenzív gyorsulás hiánya miatt szenved, ha feltételezzük, hogy a tulajdonos életének fő része a városi negyedben fog folytatódni. Mozgás közben van egy nagyon kézzelfogható longitudinális hangmagasság. De ez a dolgok sorrendjében van, még túl sokat is, tekintettel az autó pro -amerikai orientációjára. Úgy értem, hogy egy emelt súlyponttal és a hosszanti tengely körüli nagy forgási szöggel a gép nem okoz instabilitást. Sőt, ha a forduló kormánykerékként működik, akkor még kellemes lesz. Az autó nagy, és mintha azt akarja, hogy megengedhessék, mint a sebességkorlátozás, amelyet a sofőr rejlik. És nagyon aktívan jelentette hangulatát a versenyző figyelmére.
De mi van egy 3,5 literes, eredeti verzióval? Két burkolatszinten létezik: 350xV -os négy (all -kerekes meghajtó) vagy 350xV (elülső kerekes meghajtó). Megvizsgáltam egy all -kerekes autó opcióját. Gumiban lesz, amely már méretű, mint az észak -amerikai társainak, és felfüggesztése szerint a geometria mennyire igazította. Ennek eredményeként a vezetés öröme még inkább lett. Úgy értem, hogy a felfüggesztés óvatosan kezdte az út felületének szabálytalanságait. Valószínűleg tudod, hogyan történik: egy lapos úton az autó elárasztja a súlyát, de ha csak az egyenetlen területre érkezik, és úgy válik, mint egy lyukkal rendelkező ló. Tehát a szóban forgó autó mögött nem vettem észre ezt. A hosszanti tekercs egyébként itt nem olyan észrevehető. A felfüggesztést nem annyira szigorítják, mint a sportgépekben, de nincs szükség felesleges mozgások - szinte olyan, mint a szedánban valahol a reprezentatív osztály szintjén.
A motor teljesítménye szintén nem okoz panaszokat, és a CVT-M6 ex-Tronic nem elérhető változójával, a közvetlen sebességváltóban való vezetés érzésével kombinálva, és ezt az energiát időről időre nem érezik, hanem állandóan, bármilyen helyzetet is -
Tehát vesszük a szedán kényelmét, hozzáadjuk az erőt és az amerikai stílust szokatlanul a SUV kategóriához. Mindez, szorozva a japán minőséggel, Murano.
 

 

Forrás: Carview.co.jp