Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Keverjük össze, de ne rázd meg

Hivatalosan úgy tűnik, hogy ez az autó Oroszországban nem. De az utcákon úgy találkozik velünk, mintha minden nap lenne. Annyira észrevehető - Nissan Murano.
Az újdonság nevének kiválasztásával a Nissan amerikai ága első pillantásra kissé furcsa lépést tett: Murano - egy sziget Velence közelében - több évszázadok óta híres a színes üvegről. A SUV, bár parkettának tekinthető modell esetében a finom és törékeny műalkotásokkal való társulás nem egészen megfelelő. Nincs azonban szükség sztereotípiák rabszolgáinak. Először is, Murano nem egészen SUV.
Szorosan vesz! A különböző osztályok jellemző tulajdonságainak keverése egy autóban az autógyártók kedvenc hobbija. Látható, hogy a Murano koktélt ugyanazon recept szerint készítették el, mint a Buick Rendezvous, amely szinte ismeretlen, és a hivatalosan behozott Lexus RX300. Ez utóbbi már megszokta az ügyfeleket ahhoz, hogy a megnövekedett szabadságú nagy állomáskocsi eltérhet a gyors sziluettben.
Nem lehet beismerni, hogy Murano köztük a legszembetűnőbb, azaz a leglátványosabb. Fuffer, mint az olyan pro -amerikai osztálytársak, mint a Honda Pilot vagy az Acura MDX. Nem csoda: a Nissan a legfrissebb. Formálisan kevesebb, mint egy évvel ezelőtt debütált, az amerikai kereskedőket csak a tavalyi év őszén kezdték elfogadni 2003 elején. És annak ellenére, hogy hivatalosan csak az Egyesült Államokban és Kanadában adják el (még Mexikóban sem kínálják), Japánban készítik ezt az autót.
FRISS GYÜMÖLCSLÉ. A Murano globális egyesülésének fogalmának részeként az egyik ígéretes platformon jött létre - FLF -nek hívják, és a közeljövőben nyilvánvalóan az új Nissan Maxima alapjává válik. Tőle Murano különösen az összes kerék független felfüggesztését kapott. Nagyobb magasságban különbözik, és természetesen közúti távolsággal - azonban nem túl sok, Jeper, de mégis - 180 mm. A motor csak egy, 3,5 literes V6, 245 erő kapacitással. Ennek a motornak a verziója a jelenlegi és a jövő maximumaihoz kissé erősebb: a Murano motorjellemzői talán csak egy kicsit felszereltek a variátorhoz - ez az egyetlen típusú sebességváltó, amely a géppel felszerelt. Az átvitelnek van neve - Xtronic, és a Nissan jogilag büszke arra, hogy a világ szinte elsőjét egy sodrott variátor javasolta, aki egy ilyen nagy működési kötet motorjával épült. És az első első Nissan a variátort az osztály minden körére alkalmazta.
Murano esetében a variátor két verziója található: rendes és a kézi váltás lehetőségével - az utóbbi hét fogaskeréket biztosít, pontosabban, rögzített szíjtárcsákkal. Szinte minden eladó csak a legdrágább módosításokat hordozza, amelyek összetett dobozt tartalmaznak Oroszországba. És természetesen lehetetlen módosítást találni velünk az első tengely felé történő meghajtással, az ilyen gépek elsősorban Amerikában vannak igények, másodszor pedig az eladó és a Navar két kerekéből nem azonos.
A Murano átviteli algoritmus-az X-TRAIL modell látványossága szerint: Normál üzemmódban a motorból származó teljesítmény az első kerekekbe kerül, de amikor a vezető vezetők csúsznak, a hátsó részek csatlakoztatnak. Az összes kerekes meghajtó kényszerített csatlakoztatása is van, a középső differenciál egyidejű reteszelésével.
A standard felszerelés természetesen magában foglalja a fékerő ABS -t és elektronikus eloszlását, valamint asszisztens vészfékezést. Az SE drága verzióján, amelyet elsősorban Oroszországba vesznek, a standard felszerelésben is szerepelnek ?? A dinamikus stabilizáció rendszere és komplexe - Nissan vDC -nek hívja (járműdinamikus vezérlés). Van egy egzotikus számunkra, mint egy elektromos meghajtó, amely beállítja a pedálegységet.
Cukor, só - ízlés szerint. Általánosságban az ötlet egyértelmű: a tulajdonosnak a lehető legkevesebb figyelmet kell fordítania az összes műszaki részletre. A motor erősebb, tehát elegendő minden helyzethez, a variátorhoz - hogy ne szenvedjek a sebességváltó választásával, nem akarom. Plusz a négykerék-meghajtó, a biztonsági rendszer, az éghajlat-szabályozás automatikus csatlakozása, a kabin bal és jobb oldalának külön beállításának lehetőségével, a Bose audiorendszere kazettával és lánccal rendelkező hat lemezhez ... Cheeger azonban És néhány más alkatrész, mint például a nyílás és a tetőn lévő sín, azok a lehetőségek közé tartoznak, még a SE konfigurációban és néhány gépen is hiányozhatnak. Ami azonban ezer vagy két dollár-Murano árat takarít meg, 55-58 ezer dollár között.
A hátsó utasokat nem felejtik el: a kanapé hátulját a dőlés szöge mentén beállítják meglehetősen széles tartományban, és a szellőztető leereszelőket a középső állványokra helyezik. A tulajdonos életének egyszerűsítésének vágya olyan részletekben is nyilvánul meg, mint a hátsó ülések összecsukásának speciális mechanizmusa: ehhez elegendő az egyik fogantyúhoz húzni a csomagtartó falán, az ajtó közelében. Az üléspárna leesik, és a hátsó rész ráesik, egyenletes platformot képezve. A csomagtartó padlója meglehetősen magas, de ez nagyon indokolt - alatta van egy rekesz a teljes méretű pótkerékhez. És a Murano gumiabroncsok meglehetősen nagyok - 235/65 R18, sok hely van.
Nyilvánvaló, hogy a Nissannak gondolkodnia kell a Murano hivatalos készleteinek Oroszországba való lehetőségéről, akár egy korlátozott kiadásról is. Az eredeti autók iránti kereslet, különösen az amerikai hazai piac, stabilan növekszik hazánkban.
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 
Modell/módosítás Nissan Murano
Gyártó/Country Nissan Motors Company/Japán
 
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 180 (245) 5800 -ban
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 333 4400 -nál
TERJEDÉS
A meghajtó befejeződött
Fogaskerék
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőzés/szellőzés
ABS, ASSISTIST ABS, elektronikus
a fékerők, a féksegítő, a VCD, a PBS elektronikus rendszerének eloszlása
Elülső és oldalsó légzsák, függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4765/1880/1709
Kerék alapja/clearance (mm) 2824/180
Gumiabroncsok 235/65 R18
Tömegtömeg/teljes (kg) 1803/2292
Az üzemanyagtartály (L) 82 térfogata
Maximális sebesség (km/h) Nincs adat
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) Nincs adat
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,9/8,9
Az ár Moszkvában 56,9 ezer dollár.

 

Forrás: "Robotpilóta"