Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Fehér irigység

Egy hétköznapi autós semmilyen módon nem tud megszabadulni a régi előítéletektől: azt mondják, mivel tízezerre vettem egy autót, majd tízre - és ideális esetben minden tizenegy számára - el kell adnom. A legtöbb autógyártó ezt az előítéletet minden lehetséges módon élvezi. Sőt, ők maguk nem tudnak megszabadulni az örökkévalóságba való köpködés és az autót évszázadok óta, amelyet az öreg férfiaknak a családi ezüsttel és a genealógiai fa fő gyökérének portréja örökölnek. De kivétel nélkül nincs tendencia. Nikolai Fomenko szerint Nissan Murano nem évszázadok óta, hanem ma. De ma nehéz megtalálni egy autót, amely még méltóbb arra, hogy holnap örömmel emlékezzen rá.
Az autók és a mobiltelefonok egyetlen morféma (azaz a gyökér) nem United -ben vannak. Már most ugyanez történik az autókkal, mint a mobiltelefonokkal - az eldobható objektumok kategóriájába kerülnek. Ma megvásárolta a legdrágább telefont, és holnap biztonságosan dobhatja a szemétcsípőbe. Senkinek nincs szüksége rá. Mindenkinek ugyanazok az eszközök vannak, és még divatosabb, gyorsabb, bonyolultabb.
A modern technológiákat a vírus sebességével osztják el. És semmit sem lehet tenni. A nap nem messze van, amikor a gyártók elkezdenek eltávolítható autókat előállítani, mint a telefonokban, a házakban. Lesznek olyan platformok, amelyeket a hangulattól függően bármi lefedhet. Futurisztikus quirk, mondod? Fantasy játszott? Van egy kicsit, de a tényekből, amelyeket nem szabad elcsiszolni, például egy légyből: az autó-legenda ideje, mint Mustang, Corvette, Miura távozik. Senkinek nincs szüksége örök tűkre a primusokhoz.
A Nissan úgy érzi, hogy senki másnak is van. Ma van a Whatman -on, a holnap a szállítószalagon méltó produkciós hitelt jelent. Feljöttek, Drew, csinálták, a közönség tetszett neki - engedték őket a sorozatba. Nem tetszett - a vázlatokat átadták a papírok aprítóján, a designer személyzetét súlyosbították, a vasat őrölték.
SZÜRKEÁLLOMÁNY . Mi az erő, testvér, ilyen megközelítés? Az a tény, hogy bármely fogalom általában a gyermekkori személyt okozza az autósok szívének. És Murano, még akkor is, ha a szürke -kereskedők egy kicsit megpróbálták eloszlatni ezt az illúziót, még néhány évvel a debütálás után is úgy néz ki, mint az autó rajongóinak új koncepciója. Még mindig elcsábíthatják néhány tartományi autóbemutató közönségét. A kifinomult autósok azonban tudják, hogy a modellek gyengesége, amelyek a gyors evolúciós utat a koncepciótól a soros modellig tartják. És ezért keresik - mint általában, szimatolnak, attól tartanak, hogy mocsár vásárolnak, a japán nedvesség illatának támogatásával - a műszaki hiányosságok.
Sietem közzétenni a saját ítéletemet. A B kategóriájú, a Bather Nissan Murano, a feltétel nélküli vezető osztályú parketta osztályában. Ez egy hihetetlenül kiegyensúlyozott eszköz. Meglepően. Furcsa módon ez egy amerikai autó számára, amely a kolóniába lép, egészen a közelmúltig csempészik. Általánosságban a tervezők első és fő feladata egy kiegyensúlyozott autó elkészítése, amelyben az ajtó kezétől kezdve és néhány féknyereggel végződik. Murano, bár eredetileg az amerikaiak iránti keresletre és szórakozásra szánták, Japánban készültek. Tehát a gyártó minimális és lelkiismerete jól érezhető.
Japán város. Kétségtelen, hogy Murano tipikus polgár. Ha utazik rajta, akkor az útvonalnak megközelítőleg ilyennek kell lennie: München-Celn. De nem a Moszkva-Karelsky Isthmus. A felfüggesztését nem találták ki a Selpo -ban való vezetéshez, a szűz terek vagy egy nagyon mocsaras terület leküzdéséhez. Amint az autónak el kell mennie az off -road szakaszra - az én esetemben a szerepét a Tushino repülőtér gyepe játszotta -, világossá válik, hogy az autó nehéz ott. Ez nyilvánvaló - elég, hogy gondosan meghallgassa a felfüggesztés tapasztalatait.
És tovább. Amint megálltam a fűben, azonnal megjelenik a kanyargós pályával rendelkező ikon. Annak érdekében, hogy azonnal világossá tegyük - mi természetesen nem gondoltuk volna erre -, hogy az autó belépett a kockázati zónába. Röviden: a magángazdaságok és a kollektív gazdaságok számára kérés, hogy ne zavarják a kérelmeket. Hacsak természetesen nem akarnak több időt tölteni Murano alatt, mint egy másik mezőgazdasági gép alatt.
Murano azonban nagyon méltó az aszfalton, még akkor is, ha meglehetősen aktívnak kell lennie. Alacsony, és ennek köszönhetően jól tartja az utat. Kis lengése van, amikor fordul. Belépheti őket nyitott gázzal, és a fizikai és ennek eredményeként való félelem nélkül kijuthat. Engedelmes a menedzsmentben. Különösen a hidraulikus hatalom fejleményeinek finanszírozását és az egész kormányzati mechanizmust, hála Istennek, nem a fennmaradó elv hajtotta végre. Az ezen árkategória autók általában éles egyensúlyhiányt mutatnak a motor teljesítménye és a kormánykerék viselkedése között. Leggyakrabban így történik: már oldalra csavarod a kormánykereket, és az autó továbbra is egyenesen mozog. Murano nem szenved. Nehéz ezt éles kormánykeréknek nevezni-nem igazán értem az ilyen meghatározás jelentését, de a fej-gondolatok láncában-egy gypefield-az utolsó linkek, hidd el, nem a leggyengébbek.
Kellemes benyomások a motorról és a fékekről. A motor viszkózus, hasonló az amerikaihoz a szó legjobb értelmében. De a legfontosabb az, hogy a fékek megfelelőek a motorhoz. Gyakran előfordul, hogy a motor dühös, és a fékek fekszenek, ami semmilyen módon nem képes megbirkózni ezzel a dühvel. Itt van egy teljes nyílt munka. Bár talán egy másik erővel, és valami ötszáz vagy hatszázadik esetében kéri ennek az autónak a motorja a fékeket, a fékekkel kapcsolatban szerényebb lenne.
A variátornak köszönhetően Murano hasonlít a központi bankból származó elektromos autóhoz. Mérsékelten karcsú. Elegendő a pedál megnyomásához, és az autó magabiztosan felgyorsul, és mintha végtelen lenne. De ahogy a tervezők biztosítják. Vagyis nem egy méter / másodperc gyorsabb. Nem számít, hogyan sikerült, és nem utánozta a sport testmozgásait, és manipulálta a sebességváltó karjával. Mellesleg, a kézi rendszer itt természetesen dekoratív dolog, amely gazdagítja Önt a hajtásokkal. A gyártó nem közvetlen sportcélokat ért el, hanem egyszerűen tisztelegte a divatot. Hát rendben. Az üzemanyag -fogyasztás azonban észrevehetően alacsonyabb, mint a hagyományos ellenőrző ponttal. A létesítmény nem hülyeség, mivel egy barát, a gázállomások hálózatának királya, szokott mondani.
Murashka a bőrön. A Murano figyelemre méltó munkajellemzői lehetővé teszik, hogy a valódi férfi eszközökhöz hozzák. De a belső és a külső, a dekoráció, az ergonómia és más másodlagos jelek kialakítása szerint nehéz meghatározni az autó nemét. És ez még jó is. Ez azt jelenti, hogy képes a fogyasztási boldogságot minden felhasználó kategóriájának adni.
A dühös zoil szerepe jobban összhangban van a természetemmel, mint a panegyric fordítójának szerepe. De ebben az esetben a NIT -t a gép belsejére dobtam - a rendkívül szubjektív kategóriából. Nos, egyáltalán nem a Murano leszálláskor. Itt kiejtett parancsnok. Inkább alacsonyan ülök, majdnem a padlón. Ez számomra komoly. Muranoban leengedtem az üléset a határig, de még mindig magas, messze ültem a motorháztető mellett. Nem hiszem, hogy kényelmes. De itt abszolút egy amatőrnek szól: kinek - mandula, kinek - a guzka kövér.
De az autó elülső állványai végtelenül öntözhetők csupaszkal. Nem titok, hogy az ilyen autókban az elülső állványok miatt a leg szörnyűbb dolgok gyakran történnek. Könnyen észreveheti a keresztirányú járművet, amely már belépett a területi vizeibe, de nem látja, mivel a halott zónában lebeg. Itt az állványok messze vannak, mintha egyáltalán nem lennének.
Mint egy újonnan készített, bár a Nissan Primera szabálytalan felhasználója (az autó feltöltötte a családfletet), örömmel és vidáman mondom: Muranoban már ismerem. A kijelző gyakorlatilag megismétli a primera kialakítását. A BirdView navigációs navigáció szintén onnan van. Az ergonómia kérdései ugyanolyan megoldódnak. Ami a visszapillantó kamera kényelmét illeti, amely szintén Primera -ban van, és amelyet néhány panaszkodom, elmondhatok egy dolgot: a szokást felülről adjuk nekünk. Vagy az egész életedet a szamár vakolattal kopogtatta a homlokzatokból, vagy soha nem csinálja. Vagy úgy érzi, hogy az autó coccyx -rel vagy vontatással. A harmadik csak parkolóérzékelők vagy visszapillantó kamrák formájában adják meg.
Még nem tudtam megszervezni egy téli tesztet a moszkvai fürdőkben lévő hóba, sóoldatba és sárba merítéssel. Megszerezzem - megosztom az epe következtetéseit és adagjait. De kétségtelen, hogy erre szükség van. Legalább játékként vagy dekoratív elemként szükséges. Lesz valami, amit megmutathat egy szeretett lánynak, ha nincs más, amit meg kell mutatni.
Megjegyzem, hogy az út mentén nem nagyon világos, hogy miért nem volt más videóberendezés a tesztelt Murano -ban. A DVD -lejátszó és a monitor helyét egyáltalán nem biztosítják. De azt hiszem, ez marketing kérdése. És mire a Murano -értékesítés Oroszországban és a televíziós műsorszolgáltatásban lefedi, és a világháló összefonódik, és modem kapcsolatot fognak biztosítani.
Megnéztem a palack állványát, nem csak a Coca-Cola Bank itt illeszkedik, hanem az erős üveg és azt gondoltam, hogy az autó már felszerelt egy csomagot az utakhoz. De aztán az ellenőrzőpont -választónál egy keresztezett cigarettával ellátott matricát fedeztek fel - nem dohányzás. És azonnal világossá vált, hogy az autó még mindig amerikai. Természetesen nincs hamutartó, nincs cigarettagyújtó. De semmi. Biztos vagyok benne, hogy amikor Murano Oroszországba megy, egy tisztességes csomagot kapunk, ahol hamutartót, cigarettagyújtót és vízipipa lesz.
Végül is méltók vagyunk erre. Régóta szerettük Murano Grey -t. Ideje szeretni fehér.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Köszönjük a Nissan Motor RUS (095) 961-2131 és az Orosz Autószövetség lövöldözésének megszervezését.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Hatalom (L. S. fordulat / perc) 234, 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 318, 3600
A meghajtó tele van egy automatikusan csatlakoztatott meghajtóval az első kerekekhez
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4770/1880/1745
Kerék alapja (mm) 2825
Felszerelt tömeg (kg) 1870
Maximális sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 12.3
A tesztelt autó költsége 64 USD 300

Szerző: A Murano nincs felszerelve egy szokásos automatikus géppel, hanem az Xtronic CVT -variátor (folyamatosan változó sebességváltó) - ez az első autó az osztályteremben, nem érhető maximális terheléssel. Két szélsőséges gyorsulás és egy pár hat kilométeres felvétel után a dinema mentén maximális sebességgel az elektronika a motor fordulatszámát 4000-4500 fordulat / perc sebességre vágta, ami valószínűleg a túlmelegítő doboznak köszönhető. Az autó alja alatt nézve azt találtuk, hogy a variátor alsó burkolata radiátor formájában készül, a levegő, amelyre egy speciális aerodinamikai képernyőt irányít. Pár apróság, hogy ezt a pajzsot a téli úton elszakítsuk, majd könnyű eljutni a doboz cseréjéhez.

Autók: Úgy tűnt, hogy a muszkovitokat elválasztották, hogy meglepődjenek a színezett blokknál, mint például a lumináris napraforgó. Biztos vagyok benne, hogy ezt a gépet a Murano méhnyak-csigolyák osteochondrosis-mobilitásával lehet kezelni, nem rosszabb, mint a terapeuta-kézi. Még a társadalmi igazságosság harcosai is a kúszó Volga rövidebb pontján könnyedén megadják a bal sort - valószínűleg oldalról akarnak fontolóra venni ... sem a földön kívüli civilizációt nem adják, és nem látogatnak meg a földön kívüli civilizációhoz! Valójában végül is, a Nissan még nem repült a nagy kereszteződések bolygójára, amelyet a versenytársak sűrűen laktak. Itt vannak a stylisták és felálltak: úgy tűnik, hogy a murano felületek túlcsordulását ugyanúgy hozták létre, mint egy beteg őse egy darab obszidiánus darabot hatalmas aprítássá változtatott.

Gazeta.ru: Természetesen ez az autó a gyermekekkel való esztétek számára. Két gyermeknek kell lennie. A lényeg nem az, hogy ezeket a mintákat Murano -ba helyezik, legalábbis legalább fekve, legalább egy kerékpáron. Az ügy apai büszkeséggel és nyugodtsággal rendelkezik a következő generációk boldog jövőjére. A gyermekeket biztonságosan el lehet dobni a sofőr mögött a bőr napozóágyakba, és bárhová elvihetik őket - akár az iskolába is, még a rendõrség gyermekszobájába is. Nem félhet attól, hogy a gyerekek mentális károkat szenvednek, és a Bibirevo utcai játékosok ablakában látják. Mert Murano mindezen át és gyorsabb, mint mindez.

www.carview.co.jp: Mivel a Murano -modellt az elülső kerekes hajtással rendelkező személygépkocsi platformján hozták létre, a felfüggesztés szintén egy autó képén van. Az elkerülhetetlen SUV autó, az emelt súlypont kompenzálása érdekében a felfüggesztés merevebbé válik. Ugyanakkor, mivel a kormánykerék elsődleges visszatérése szintén tompa karakterrel rendelkezik, miközben egy egyenetlen út mentén halad, a kormánykerék viszonylag egyértelműen reagál minden kis nyomásra. Ez így van, de az öröm, hogy még az autó testtartása is, beleértve a 4WD módban történő kiszállításon való vezetést is, nem éri -e? Természetesen, összehasonlítva egy jól gyártott géphez hasonló állomáskocsihoz, az autó kissé durva irányításban van. De ezt elmondhatjuk a Toyota Harrierről, és még a SUV kategóriájának importált gépeiről is.

Út- és utazási magazin: Kiemelkedő és egészben, ferde fiziognómiával és fényes fényszórókkal, görbe íves szárnyakkal, hatalmas öntött lemezekkel, Murano még egy zsúfolt parkolóban is kiemelkedik. És ebben a Nissan stylisták szerint a kaliforniai Design Studio La Jolla, és fantasztikus tervük lényege. A Nissanban ezt a Sculpture in Motion (Sculpture in Motion) -nek hívják - egy olyan koncepció, amely ötvözi a SUV legjobb tulajdonságait a magas parancsoló ültetéssel és a sportszedán aszfaltját átfogja.

www.autobuyguide.com: A Nissan Murano -nak tetszett az első utazás során. És ez velünk történt: minél többet vezetünk különböző autókon, annál jobban szeretjük őket. Murano erőteljes motorjával és sima mozgásával autóutazást élvez. A szenzációk szerint Murano olyan gyors, mint egy sportszedán. Mindenesetre gyorsabb, mint a BMW X5 3.0. A CVT -variátor reagáló. És Murano tökéletesen ellenőrzi. A ház sarkának közelében lévő ütközés a ház sarkának közelében lévő ütközés nem dobott ki minket a rutából. Megállapítottuk, hogy Murano megy, és jobban ellenőrzött, mint a Honda Pilot, például sok más SUV közepes méretű kategória.
Amikor ebben az esetben egy autó nevét választották, nem igényeltek egy számítógép segítségét, és végtelen lehetőségeket dobtak értelmetlen betűválasztékkal a hegyre. Murano a Velencei -öböl szigetének neve, ahol a színes üveg előállításának központja található. A Murano Glass híres mind a tervezési, mind a gyártási technológiáról - a Nissan Murano ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, - a Nissan magyarázza meg választását.
A Murano modellt a La Jolla kaliforniai tervező központjában fejlesztették ki, és eredetileg csak az észak -amerikai piacra szánták. Az autót több éven át az autót kizárólag szürke kereskedőkön keresztül adták el. Ettől az évtől kezdve a Murano -t a Nissan hivatalos képviselőin keresztül adják el.
A Murano célközönség körülbelül 30 éves fiatal. A Nissan sajtóközleményéből: Murano nem kevésbé egyéni, mint a tulajdonosok, szabad gondolkodású emberek, és mindent az életből vesznek. Azért választják Murano -t, mert az építészeti tervezéssel hangsúlyozza az egyéniségüket, emellett a kompromisszumok nélküli funkcionalitás és a dinamizmus rejlik.
Azoknak az autósoknak, akiknek a SE szett luxusa, a Nissan egy részvénytársaságot készített - csak 100 autót -, és természetesen a Nissan Murano Arte Cabernet nevű modellek exkluzív keringése. A kivitel sajátossága a kabin színében van, az ismert fajta és test bor színéhez, ritka hangon szürke színben. Az exkluzív csomag tartalmazza a valódi bőr, a távoli kulcsot, az immobilizer, a nyílás ...
A Nissan Murano vezet a legendás Nissan Skyline R32 -ből. Ennek a modellnek a alapján a hátsókerék-meghajtó FM (elülső középső hajó) és az első kerék FF-L (első motor, elülső meghajtó) platform épült. A Nissan Murano, a teljes méretű autók osztályához tervezett FF-L alapján készült.
Az X-Triil-en először a Murano modell elektronikus vezérlésével, a Murano modell elektronikus vezérlésével, amely az All-Mode 4X4 rendszer továbbfejlesztése.
Az európai piac követelményeihez, útviszonyokhoz és ízléseihez való alkalmazkodáshoz mintegy 300 változtatást hajtottak végre a Murano tervezésben. Különösen megérintették az autó hátuljának kialakítását, a belső és a felfüggesztés befejezését. A mechanikai változásokat a magasabb (nem pedig az USA -ban) átlagos sebesség figyelembevételével hajtják végre Európa útján.

 

Forrás: "Robotpilóta"