Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Fekete obeliszk
A japánok építették ezt az autót az Egyesült Államok számára. És felhívták Murano velencei szigetét: A szemüveg pohár híres volt a fényes, bonyolult alkotásokról, mielőtt Amerika felfedezése előtt volt. A tipp tiszta. Úgy tűnik azonban, hogy a Nissan lenyűgöző autóvonása még ősi pohár vulkáni fekete obszidiánusból származik. Mint egy kés azty vagy egy titokzatos primitív tárgy. Úgy tűnt, hogy a muskovitákat elválasztották, hogy meglepődjenek a színezett blokknál, mint például a lumináris napraforgó. Biztos vagyok benne, hogy ezt a gépet a Murano méhnyakcsigrák osteochondrosis mobilitásával lehet kezelni, nem rosszabb, mint a terapeuta-kézi. Még a rozsdás kúszó Volga társadalmi igazságszolgáltatásának harcosai is könnyen átadhatók a bal oldali sornak, valószínűleg oldalról is fontolgatni akarják ... sem a földön kívüli civilizációhoz nem adnak, és nem látogatnak meg! Valójában végül is, a Nissan még nem repült a nagy kereszteződések bolygójára, amelyet a versenytársak sűrűen laktak. Itt vannak a stylisták és felálltak: úgy tűnik, hogy a murano felületek túlcsordulását ugyanúgy hozták létre, mint egy beteg őse egy darab obszidiánus darabot hatalmas aprítássá változtatott. A csapás mögött lévő csapás, a legkisebb forgács a chip mögött, amíg a szerszám a kezébe nem áll, mint egy kesztyű, és felülete nem talál selyemfényt. Ennek a gondos munkának az eredménye tökéletesen illeszkedik a legújabb sorozatba, amelyet a Company teste tervezett a szokatlan Primera testéből, a Pretty Micra és a Lenyűgöző 350Z -ből.
A tágas szalon lélegzetelállító külseje után kissé unalmas: az Al Minivan polcja, durván apróra vágott ülések, amerikai pragmatikus gombok a konzolon, egy sima repülőtér a szobrász karja körül, és több seprővel befejezte munkáját. Strokes, és az aláírás helyett egy szabadalmaztatott tárcsázást csatolt.
A dekoráció egyszerűsége azonban megtévesztő. Az ujjak szinte mindenütt megfelelnek a puha műanyagnak, a gombok-kézzsákok finoman működnek, csavart erőfeszítésekkel. A könnyű panelek nem utánozzák az alumíniumot, ez valójában ez! És az SE legfelső verzióját az all-inclusive elv szereli fel: az Electro-Lux sorozat szokásos attribútumai kiegészítik a desszertet a fényszórók és a gumiabroncsnyomás-monitor automatikus bekapcsolásából. Különösen elégedett azzal a lehetőséggel, hogy az oldalsó telemetriát a tengerentúli gallonokról, a mérföldektől és a pharysh -gatakról az őshonos literre, a Celsiusra és a KM -re válthatják, ritkán száz százalékos amerikai. És csak a parkolóérzékelők hiánya, amely ma már az osztály legtöbb autójára, zavart. De a kiváló bőr kormánykerék elrendezéséhez, zenei vezérlőgombokkal és hajózási vezérléssel (tartsa meg !!) a gomb egyik érintésével a teljes pedál egység mozgatásához! Az elektromos motor segítőkészen mozgatja a pedált a pilóta lábára 75 mm -re, anélkül, hogy a kormánykerékre kényszerülne.
Még egy jól táplált sofőr (és három vagy négy kísérő kövér férfiak) képes lesz szabadon kaparni a bőr kanapékon, miközben a zsíros test egyetlen részét sem sértik meg. De a megsértett forgalomban lévő szomszédok között elég lesz, mert 245 tragikus és érzékeny L.S. A legjobb japán V6 -ot egy autóval harcba dobják egy kannát rúgó fiú energiájával. Csak a lágyabb és finomabb, mint a kerekek nyomatékának átvitele ... egy ék -reproach variátor! Manapság ez az egység, amely a közelmúltban csak a gyengén kicsi -sónákon találkozott, képes megkerülni egy jó gépet az ügyben. Különösen akkor, ha a kar jobb oldalára tolja a sportrendszer kiválasztását. A motor forradalmai a maximális pillanat jelére indulnak, és Murano szó szerint a láb mögött lovagol, nemcsak aktívan gyorsul, hanem magabiztosan lelassítja a motort a gáz dömpingje során!
A látszólag az autók magas és az utak szokásai teljesen aszfaltnak bizonyultak: kiváló stabilitás az egyenes, minimális sarkokban tekercsekben, sűrű, még nehéz kormánykerék parkolási módokban, kiváló szellőztetett fékek és sajnos a dombok durva leküzdése és az út fúrta. Ugyanakkor nem lehet másképp: az FF-L Murano fényplatform az első vezető tengelyével a 2002-es Nissan Altima amerikai autójától örökölt. Ezért az államokban lévő alternatívánkat az első kerekes meghajtó verziójában is kínáljuk. És a 4x4 -es verzión az elektronika, amely a multi -disc tengelykapcsolót vezérli, amikor az első tengelyt csúsztatja, összeköti a hátsó részét. Használhatja a szamár és a gomb megnyomásával, de csak 30 km/h sebességgel történő mozgáshoz. Ideológia, ismerős egy kis X-triil-ben, de kényszerített transzfer mód nélkül: Murano AWD mindig riasztásban van! Készen áll arra, hogy rohanjon a pilóta bevételéhez mind a négy kerékkel. Tapasztalatlan, de a forró fejek emellett tétováznak a VDC és a Trekshn-Control dinamikus stabilizációs rendszerének. És még akkor is, ha az erős hüllőstabilitókkal rendelkező rugalmas medálok (és a luxus verziókon is az összes értékcsökkenési gazdaságot meghúzzák), a csökkentési és reteszelési különbségek hiánya nem engedi, hogy egyre magabiztosan és előrejelzőbben egyre magabiztosan és előrejelzőbb módon viharos terepet vihressenek a csúszós bevonaton. - Még a leválasztott elektronikus biztosítással is. Hacsak nem néha a kijáratnál egy jégkori fordulóból, az X-Rodilovszkij autója megtagadja a gáz kinyitását az egész égőhöz: Nyilvánvaló, hogy védi az interdózis kuponját ...
Tehát a büszke olasz Murano név nem szégyentelte. A nemrégiben frissített Countryman Lexus RX300 társa már nem lesz olyan kényelmes az orosz kiterjedésekben. És még akkor is, ha a Toyota Premium márka arzenáljában egynél több ellenérv található az elektronfák luxus tételeinek kategóriájából, a Nissan oldalán hagyományosan csábító áron. Ezenkívül fájdalmasan jó egy fekete díszítő szoborban, funkcionális és titokzatos egyszerre! Fekete obeliszk. Azte kés. Az őskori civilizáció emlékműve ...
Szöveg Vitaly Tishchenko
Fotó Alexander Nozdrin
Forrás: Autók
