Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Kirándulási gépek

(Teljes meghajtó, élőhely -aszfalt)
A SUV minden egyesültségének témája kimeríthetetlen, mint a hó Szibériában. Csak vegye be a következő három -négy autó készletét a teszthez, mivel kiderül, hogy valamivel kiegészíthető. És még hozzá is adjon egy újabb mozaikot az új termékekből.
Itt nézd meg: A Nissan Murano hivatalos értékesítése megkezdődik, bár a szürke korábban volt. Vegyük? Vegyük! És akkor a Subaru Tribeca nemrégiben jelent meg, amelyet még nem adtak el a kereskedőkben, néhány hónappal ezelőtt az első induláskor megálltam nekünk. Természetesen vesszük! Nos, hogy sokféleség hígíthassa ezt a társaságot, illeszkedünk a harmadik BMW X3 -hoz. Hossza azonban valamivel kisebb, de a súly, az energiaellátás és az ár szerint ez meglehetősen összehasonlítható egy édes párral.

Ki az
Nissan Murano
A tesztelt autó ára 59 000 USD
Max. Teljesítmény 234 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
A tesztelt autó ára 59 USD
Max. Teljesítmény 231 l. Val vel. 5900 térfogat/perc
Max. Sebesség 210 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
A tesztelt autó ára 65 000 USD
Max. Teljesítmény 250 liter. Val vel. 6600 térfogat/perc
Max. Sebesség 210 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Tehát vezetsz, menj Murano -ba, és nem veszi észre, hogy itt van egy hatalmas variátor

A Murano aszfaltján az abszolút utasok dinamikusak és stabilitása

A modell 2 évig későn érkezett hozzánk, összehasonlítva az amerikai piacra
 
Motor:
Munkaerő 3499 cm3,
Kompressziós fok 10.3: 1,
Max. Teljesítmény 234 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 318 nm -es pillanat 3600 fordulat/perc/perc sebességgel
Sebességváltó CVT -variátor
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,5 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 9,5/12,3 liter/100 km
Üzemanyag -tartály térfogata: 82 L
A helyek száma 5
A berendezés tömege ./full, kg 1790/2380
Maximális mennyiség: 475/2100 L. Kiváló eredmény az osztályban,
ahol a rakomány szállítása egyáltalán nem prioritás. Igen, és az ötödik ajtó a nyílás teljes szélességén ingadozik.

BMW X3

A Troika X3 legdinamikusabb autója

A legfontosabb érvek a BMW állandó mindenkerék -meghajtó és nagy távolságra

Elöl és hátul az X3 észrevehetően különbözik az X5 -től. Az oldalán megzavarhatja
 
Motor:
Munkaerő 2979 cm3,
Kompressziós fok 10.2: 1,
Max. Teljesítmény 231 l. Val vel. 5900 térfogat/perc,
Max. 300 nm -es pillanat 3500 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 5-teszt.
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsulás 100 km/h -ig, 8,1 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 9,1/12,1 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 67 L
A helyek száma 5
A berendezés tömege ./full, kg 1760/2260
Maximális mennyiség: 480/1560 L. A szerény hangerő, a BMW kizárólag helyes konfigurációjának poggyászrekordja ellenére, sík padlóval, a lökhárító öblít. A kerék ívek egyébként nagyon szerények
 
Subaru Tribeca
 
Néhány szögből, amelyet észrevesz: a Tribec Porsche Kayen a szegényeknek

A hivatalos értékesítés hiánya ellenére a törzs gyakran megtalálható a moszkvai utcákon

Subaru Andreas Blatinas tervező Alfa Romeóban szolgált. Ön is észrevette?

Csináld, amit akarsz velem, de az autó arca rémálkodva túlterhelt kis elemekkel
 
   
Motor:
Munkaerő 2999 CM3,
Kompressziós fok 10.7: 1,
Max. Teljesítmény 250 liter. Val vel. 6600 térfogat/perc,
Max. 290 nm -es pillanat 4200 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 5-teszt.
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,6 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): N/D
Üzemanyagtartály térfogata: 64 liter
A helyek száma 7
A berendezések tömege./full, kg 1950/n. D.
Maximális térfogat: n. D.
Kár, hogy a gyártó nem hirdeti a számokat. Hét utasnál van itt egy hely, öt rengeteg, és két hajtogatott sorral a poggyászrekesz egyszerűen befolyásolja annak méretét
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. A 2003. évi Nissan Design első show -ja Shiro Nakamura (Shiro Nakamura) vezetése alatt
BMW X3. A 2003. évi első show. A tervező rendező, Christopher Bangle
Subaru Tribeca. A 2005 -ös Subaru Design első vetítése Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas vezetése alatt

KÍVÜL
Csodálatos dolog. Ha a tészta két résztvevője, a Nissan és természetesen a BMW, őszintén és hatékonyan kidolgozza a márkájuk stílusához tartozó vállalati,
És egyáltalán nem szégyellte ezt, és elrejtés nélkül demonstrálják, akkor a Subaru újdonsága kidolgozza a ... Alfa Romeo stílusát. Ismert, hogy ennek szerzője a görög tervező, Andreas Blatinas (1998 és 2001 között dolgozott) egy időben felváltotta a ragyogó de Silva -t az Alfa Romeo -n, és több autót készített. A formatervezés fejlődését fejlesztette ki és folytatta, de valamilyen oknál fogva annyira buzgón, hogy magával vitte a műanyag kulcsot, Alfa Romeo -t Subaru -n (!!!). Nem meglepő, hogy a teszt összes résztvevőjét pontosan azonosítják a márkájukkal (akár egy 100% -ban Nissan -orientált Murano), de a Subaru, annak ellenére, hogy te repedsz, Alfa Romeo.
 
Itt vannak a híres bajusz a bélés oldalán, akik azonban valamilyen oknál fogva átadják, és az embléma, ha alaposan megnézed, egyáltalán nem Milánó városában. Oldalán a kép kevésbé konfliktus, és a sziluettek meglehetősen modern, de kissé monoton. Például mindhárom a drack fordított dőlésének feladatait kidolgozza, annyira szorgalmas, hogy a Murano és a Tribeca testének hátuljának sziluettjei szinte megkülönböztethetetlenek egymástól.
 
A görög formatervezés ismét a versenyen kívül esik. Ez mindenki számára rossz: mind az Alfa Romeo, mind a Subaru stílus stílusa. A rendszámtábláról és a rendszámtáblán a 147. alfa, és az alábbiakban, valamilyen munkadarab, amelybe elfelejtették a világító berendezéseket, vagy valami mást beszúrni ... ehhez képest maga a versenyzők maga az őszinteség. - Valójában, hogy milyen nagy és finoman Murano hasonló a Micra -hoz, és az X3 a Banla maestro rögzítőjének gondolatát gyakorolja a SUV/SAV típusához viszonyítva. Szép munka!
BELÜL
Belül egyre súlyosbodott. A Tribeca belsejében stílusos, sőt még egy forró olasz autóval is hasonló. Azok, akik nem egyeztettek össze, ezt ismét emlékeztetik mindkettőre a hangszerek panelének dinamikus ligamentájával, az ajtó kárpitozással, valamint a nagyon távoli sebességmérő és a fordulatszámmérő kanonikus kutakkal.
 
Quore Sportivo Igen. Bár az eszközök egészének panelje nem tartalmaz eredetiséget, mind hullámszerű vonalakban, mind építészetben. Ezen a háttéren az X3 demonstrálja a harmónia és a nyugalom valódi színvonalát, és ezt a hangulatot mesterien hígítva ezüst színű durva ajtó -korlátdal. A Murano lakott helyét a legkálással döntötték. Úgy tűnik, hogy a műszerfal T-alakú, de a központi konzol a padló alagútján lóg, így könnyedség érzése van. Az eszközök kombinációja szintén szinte nem anyagi elem, de ez nagyon modern: Ne feledje, hogy ma a legtöbb elektronikus eszköz így néz ki. A kormányok jóak, és alakjuk és a küllők száma szerint őszintén dolgozják ki a sportkarizma tevékenységét és a haszongépjárművet.
Összefoglalás
Mit mondhatnék? A BMW rajongói még csak nem is szakítják meg a banglát, és a márka jelenléte a tesztben csak növeli a számot. Murano nagyon szép és jó design autó. És bármely társaságban mindig van egy joker. Itt van.
Nissan Murano
Kerék alapja, MM 2825
Hossz, mm 4770
Szélesség, MM 1880
Magasság, MM 1745
Clearance, MM 180
 
A széles hátsó állványok ellenére itt a láthatóság jó egy körben

Néhány stílusos nézeteltérés a belső térben bosszant. De nincs panasz a funkcionalitással kapcsolatban.
És nem kell lefelé néznie, hanem az úton

A mögött ülés kényelmes és tágas. De bosszantó, hogy a kartámasz nem veszi el vízszintes helyzetét, hanem a padlóra néz

A rövidség a szellem lelke. Három kerek klímaberendezés, egyszerű kijelzőgombok. Ne zavart
 

BMW X3
Kerék alapja, MM 2795
Hossz, mm 4565
Szélesség, MM 1855
Magasság, MM 1675
Clearance, mm 200

 
Ezeket a formákat a korábbi, dobenglov hagyományokban tartják fenn. Mondja el az igazat, a szív örül

A szalon kényelmes, de fekete, a műszerfal közepén nincs beszúrás. Még nem tetszett az ajtó -korlát felülete matt, kézzelfoghatóan durva alumínium érintésig

Nem csoda, hogy a hossz és a szélesség mögött. De a mennyezet magas. Bár a alternatívában nincs más út

Ugyanazok a rosszul olvasható fekete gombok, amelyek sorba és oszlopba építettek, egyszerűen felzaklatják
 

Subaru Tribeca
Kerék alapja, mm 2750
Hossz, mm 4820
Szélesség, MM 1880
Magasság, mm 1690
Clearance, MM 213

A törzsprofil a legkevésbé szereti más jól ismert modelleket. Bár várj, itt vannak nyilvánvaló tulajdonságok ... Murano!

A szalon kényelmes, de fekete, a műszerfal közepén nincs beszúrás. Még nem tetszett az ajtó -korlát felülete matt, kézzelfoghatóan durva alumínium érintésig

Talán csak a törzsben tudsz teljes mértékben együtt ülni a második sorban. De a harmadik felnőtt nem elég

A kozmikus formák annyira szórakoztatóak és örülnek, hogy még a vezérlőgombok bősége sem okoz irritációt

ERGONÓMIA
A belső terek futurisztikus stílusa egyre inkább megtalálható. És ez nem mindig azt jelenti, hogy az alkotók az utólagos teljesítmény valóságát vizsgálják. Valószínűleg ez az a vágy, hogy megrázza a potenciális vásárlókat, és kiemelkedjen más ajánlatok hátterében. Mindkét japán autó itt fellép minden dicsőségében. Ez különösen igaz a Subaru -ra. A törzsen kívül csak az Alpha Romeo található, nem -e -út ambíciókkal (plusz egy egész csokor más idézetek). Úgy tűnik, hogy a tervezők nem zavarják a közvetlen hitelfelvételekkel kapcsolatos vádakat, bár nem valószínű, hogy az amerikaiak, akiknek a modellt készítették, nagyon aggódnak néhány ott található olasz cég hírneve miatt: a legtöbb Yankees őszintén gondolja, hogy Olaszország valahol .. . Kanadában.
 
Az autó belsejében eredetibb, de a Subaru -val, kivéve a kormánykerék emblémáját, semmi közös. A szalon mindhárom közül a legfontosabb ahhoz, hogy a harmadik üléssor a csomagtartó padlója alatt rejtett, azonban közelebb áll, mint egy hasonló elrendezés során szokásos. Azt mondhatjuk, hogy 5+2 kapacitás van. A felülvizsgálat nem rossz, de rosszabb, mint a versenytársak. A központi tükörben a hátsó ablak teljesen el van helyezve, és a vastag keret körül van, amely mögött ugyanaz a törzs könnyen el van rejtve. Az elülső állványok, amelyek a motorháztető felé duzzadnak, szokásosabbak, nem kevésbé lenyűgözőek és masszívak. És az első ajtókban nem tudtak megtenni kis háromszög alakú szemüveg nélkül. Nem tudom, hogy milyen reményt rendeltek rájuk, de a sofőr helyétől az úton lévő látóhelyről, a háromszögeken keresztül nézve, megközelítőleg egyenlően az egér hasított testének területén, a patkány nem fog ott illeszkedni. De itt vannak a legkényelmesebb és terjedelmes székek. És a Zenei Központ hangja a minőségben nemcsak az audio dallamok legjobb zenéjével, hanem egy jó otthoni akusztikus rendszerrel is versenyez. Plusz DVD és képernyő az első sor mögött álló teljes cég számára. Tehát ez az, amit egy nagy családhoz mennek az Atlanti -óceánból egy csendesig!
 
Muranoban sok szoros vonás van, kivéve, ha nem ilyen szélsőséges. A NIT -válogatás azonban kisebb: egy szerencsétlen autó, amely nem megfelelően drága (kifelé és könnyedén használható) rádiót, és a vezetőülés kissé beépítve a hosszanti tengelyhez és a kormánykerékhez viszonyítva. Bár itt az ülések egyidejűleg puha és sűrűek, a hát és a test többi részével érintkezve. A műszerfal rekordhosszának és hatókörének a domináns. Felveheti nem csak egy pénztárcát, egy notebookot vagy egy csomag cigarettát, hanem néhány esetet is, egy kicsit, amint azt már gondoltad, észak -amerikai dollárral. A sofőr előtt fekvő tárgyak azonban zavarják a felülvizsgálatot, amelyet az üvegben tükröznek, ezért a legjobb, ha az utasok elé helyezik őket. Ellenkező esetben a felülvizsgálat kiváló.
 
Sem a hátsó, sem az elülső állványok, sem a hosszú motorháztető, amely küzdelme ellenére nem látható a vezető helyéről, és ez segít a parkolóban történő parkolásban. Vissza még jobb, hatalmas oldalsó tükrök és egy visszapillantó kamera, a Nissan számára hagyományos.
A parktronikára nincs szükség itt.
Az X3 egy tipikus hagyományos boomer, amely valamilyen oknál fogva az anglo-szász kéz nem érinti az ellenséget. A legtöbb BMW -ben a kormányoszlop szintén nem volt a vezetőülés közepén, itt kétszer észrevehető és bosszantó. A Hezat székek minden bizonnyal alapvetően különböznek, mint a versenytársak, a kvázi -európai ideológiára.
 
Az egész testnek ez a sűrű meghúzása nem pihen, és nem fog elaludni, mind a menedzsmentben vagy. A zseniális hangsúly különösen elégedett a csúszással, hangsúlyozva, mások irigységhez! Egy nyílás az egész tetőhöz! A BMW szalon elárasztja a fényt, és ha a felső poharat megállítja, még a kabrió illúziója is megjelenik. A központi tükör és az oldalsó láthatóság mellett a helyzet közepes, a négy esetében. De a megfelelő tükörnek köszönhetően, amely nem felejti el levenni az üveget, amikor az R módot az automatikus sebességváltóban kapcsolja be.
DINAMIKA
Ezek az autók objektíven gyors. A sorsuk az aszfalt csiszolása, és nem lazítja meg a szűz talajt. A kereszteződések általában jelentős specifikus erővel bírnak, nem túl magas, összehasonlítva a dzsipekkel, a gravitáció központjával és az All -Wheel Drive állandóval. De nem tudnak büszkélkedni az alcsökkentő sor jelenlétével a KP -ben és a differenciális zárakban. Tehát az utasszabályok alapján kell megítélni őket anélkül, hogy a földre szállnának, és egy részeg rendészeti tisztet hívnak az Urálban.
 
Murano a verseny első méterétől kezd kedvelni. Élénken kezdődik, késés nélkül, de ugyanakkor meglepően puha, fokozatosan és simán, túlterhelés nélkül kattintva a szék hátuljára. A fogaskerekek áthaladása rendkívül sima, és ha nem különös figyelmet fordít, akkor maga a váltást még nem is lehet észrevenni. A Kick Dawn könnyen dobja le egy vagy két sebességfokozatot, és az autó előrehalad, mintha egy bombázásra lenne. Azt kell mondanom, hogy még a nagy sebességek sem bosszantják a Nissan hangjának hangját, amely egy meglehetősen kellemes meggyőző nyugtató bariton. A fékdinamika szintén nagyon lenyűgözött.
 
A gyorsítotthoz hasonlóan nincs rándulás és túlterhelés. Más gépeken ez megtörténik, kattintson a pedálra, és az autó előrehajol, és az amerikaiak általában annyira viselkednek. És Murano olyan, mint egy tengeri harcos, aki megállni a fedélzeten lévő kábelhez tapad, guggol a hátsó kerekeken, és a földbe nyomja. Szép munka!
Már több panaszom van a törzsről. A legfontosabb dolog, amit az elején gondol, ami atipikus az élő és az aktív Subaru számára. De a futás után könnyedén és észrevehetetlenül rohan, ha a pedált megnyomja, anélkül, hogy elengedné, amíg meg nem áll. De a közepes forradalmak éles gázkészletével ismét egy kis késleltetés jelenik meg. Ez egy mondat? Kiderült, hogy nem. Az automatikus sebességváltó -választót lefordítjuk a D -helyzetről S -re, és az autó észrevehetően életre kel. Nincs gondolat, előre és csak előre! És manuálisan legyőzheti ezt a harmadik rendszert, de élénkebb, mint az S -ben, még mindig nem működik. Az itt található fékek meglehetősen hatékonyak, de a Tribeca éles lassulásával az orrával szükségtelenül szorítják.
 
A BMW természetesen harcos. Már a motor hangzásának köszönhetően egyértelmű, hogy gyorsan és brutálisan el fogja szakítani a versenytársakat, és a basszus hangját úgy tervezték, hogy megbénítsa a nyerési akaratukat. Az X3 habozás nélkül előreugrik, még mielőtt a tulajdonos erre az akaratát eldobná. Ezek az érzések rendkívül érzékeny és könnyű gázpedálból származnak. A láb milliméteres mozgása és kompakt, sovány, de ugyanakkor egy súlyos megengedő ember, aki a hűséges szolga odaadásával megváltoztatja viselkedését.
 
És nem csak a forradalmak növekedése esetén, ami még nem túl csodálatos. Sokkal lenyűgözőbb, ha a gép milyen örömmel lelassítja a motort: \u200b\u200babban a programban, ahol a gáznak vissza kellett volna lennie, és a következőre, ahol az automatikus sebességváltó megy, ha a gyorsító pedál felszabadul. Vagyis itt a gázpedálnak van a leg közvetlen kapcsolata a dinamikával. És a fékezéshez viszonyítva ugyanaz az érzékenység még túlzottnak tűnt. Csak érdemes kissé összetörni a pedált, mivel egy láthatatlan elektronikus erő segít lelassulni, néha még erősebben is, mint amennyit megrendeltél. De a fékek hatékonysága az x3 nagyszerű.
Irányíthatóság
Mindkét japán keresztezés ellenőrzése az amerikai hagyományok sajátosságainak köszönhető. Az államokban a sofőr egyszerűen nem fogja megérteni, hogy a kormánykerék elfordítása után az autó azonnal megváltoztatja a pályát. Nem, állítólag habozik és generál néhány pillanatot, vonakodva elindít egy manővert: Nos, tehát a következők leszek az Ön tanácsához, uram, és jobbra fordulok. De talán még mindig meggondolja magát? Subaruban ez különösen észrevehető. Bár ugyanakkor a gép nem esik ki: valószínűleg a hagyományosan ellenzéki motor alacsony elhelyezkedése miatt. És a Nissan egy óramű, de a puha felfüggesztés miatt többet szeretnél. De milyen csodálatosnak tartja a szabálytalanságokat! Itt van a Murano bajnok. És nem csak ebben a tesztben, hanem a memóriába érkező autók és terepjárók többségével összehasonlítva.
 
Egy ilyen akadály, például egy tipikus fekete és sárga mentális, bármilyen mozdulatból elmozdulhat, és valószínűleg egyáltalán nem fog rázni a testet. Ami egyáltalán nem azt jelenti, hogy el tudod repülni azokat a zónákat, ahol a zebrán el kell csökkennie az önfesztiváláshoz. Igaz, hogy ez már nem található a felfüggesztés területén. A törzs szokatlanul kellemesen sima, de mozgási betegség nélkül. És előnyeinek arzenáljában az első kerekek szokatlanul meredek forgási szöge, amely észrevehetően segít a városi parkolásban az egész Szentháromság legnagyobb és magas autójában.
HEE, a Kormány szempontjából, kettős benyomást hagyott. Nemcsak e két versenytársból, hanem más autókból is megváltoztatva, szinte elfelejtett érzelmeket érez a kormánykerékből erősítő nélkül. Bár ez természetesen nem olyan egyszerű tervezők, hogy visszajelzést érjenek. De a paradoxon, a kormánykerék keményen forog, és nem siet, hogy kiegyenesítse a gáztermelés során, és az első kerekek bekapcsolódnak, még mindig nem ad. És ami a legfontosabb: a félreértés nem egy vastag ergonómikus perem aktív forgatása során fordul elő, hanem egyenes vonalban mozogva. Nincs itt kiejtett nulla. Furcsa kombináció: nehéz kormánykerék és üres közepén! És folyamatosan meg kell ragadnia a pályát, kormánykerékkel csípve. Megszokhatsz, de nem könnyű megérteni, főleg az ilyen pénzért. De ezek a NIT -dudálás nem csökkenti a BMW menedzsment örömét. Örülök, hogy tudom, hogy hová mentél oda a kerekeket, és menj. Igen, és egy kanyarban úgy áll, mint egy kesztyű, és egy ívet rajzol, pontosan a kormánykerék és a gáz által beállított görbületet. De ehhez elegendő tölgyfa felfüggesztést kell fizetnie. Az összes rezisztens Treshka figyeli az összes kis dudorot, gödröt és kavicsot, és a német pedantry -vel az út profilját az ülés felé mutatja. Tehát jobb, ha nem emlékszem a kényelemre, amikor egy igazi hazai út mentén mozog. Eleme még utak is.
Összefoglalás
Ebben az esetben nem kétséges, hogy a Nissan bajnokság tenyérje. Murano csodálatos
látványos és kiegyensúlyozott autó. Nagyon kellemes, hogy hamarosan megjelenik az oroszországi hivatalos kereskedőknél. A siker egyértelműen vár rá. Sok szempontból a Tribeca hasonló, a legtöbb pozícióban a vezetõtől szó szerint fél lépéssel elmarad. De Subaru -nak lehetősége volt kiemelkedni és individualizálni a kereszteződés területén, ahol a legtöbb autógyártó már képviselteti magát. És a BMW-csatlakozók alig érdemesek agitálni vagy ellenek: Még azt is tudják, hogy a legjobb autók fehérkék emblémával. És ha eldobja az X3 hiányosságainak 20% -át, akkor a fennmaradó 80% könnyen meghaladja mindkét versenytárs minden előnyeit.
TETSZETT
Nissan Murano

Azok, akik egy bonyolult elektronikus menüben varrják az éghajlat -ellenőrzést, bűncselekményt követnek el az emberiség ellen. De ez nem Nissan
BMW X3

A legtöbb szék nem elég fehérnemű. A BMW nem szenved, az ülés széle hossza állítható
Subaru Tribeca

Tetszett az audio hangerő -beállító fogantyú. Általában a bal oldalon, és itt a közepén helyezheti el a tenyerét a CP karjára

NEM TETSZETT
Nissan Murano

Úgy tűnik, hogy a rádió jól hangzik, de kívülről nem remekmű. Helló forró a kilencvenes évektől
BMW X3

Nincs panasz a kormánykerékkel kapcsolatban, sőt fordítva is. De a kontrollálhatósághoz egy üres közel -tartó zónával, komoly panaszokkal
Subaru Tribeca

Ki állt elő ilyen nyomorult ajtófogantyúval? És ez egy luxus műszerfalmal?! Nem volt elegendő pénz a kapaszkodásra?
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók