Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Idegen

Manapság az autóiparban mindent teljesen összezavarodnak - a márka kezdeti nemzeti hovatartozása nem azt jelenti, hogy az autót gyártják vagy akár fejlesztik. A hírhedt politikai korrektség kedvéért Nissan Murano -t japán származású amerikainak tekintjük.
Ezt a modellt az USA -ban (Smyrna, Tennessee) készítik, csak az amerikai piacra, de a modern, jól felszerelt összes járművek iránti kereslet mindenütt nagyon nagy. Ez az oka annak, hogy az Atlanti -óceán másik oldaláról érkező autók Oroszországban találják meg ügyfeleiket. Végül, ehhez a személyes behozatalt használják - ez a módja annak, hogy megrendeljék a kívánt autót.

Ki néz ki?
Első pillantásra érthető az a tény, hogy a Nissan-Murano megjelenése szokatlan. A földön széles körben elterjedt autó, lenyűgöző, széles körben elhelyezett kerekek, a radiátor fogak dekoratív rácsja - minimális kompromisszumok stílusában. Vagy szereti, vagy sem, de nem valószínű, hogy közömbös lesz. A kollégák és ismerősök rövid felmérése ugyanolyan poláris véleményeket tárt fel az analógokról a megjelenés megjelenésében. Néhányan emlékeztettek Isuzu-vekhikross, mások új Honda CR-V, mások-Lexus RX300 és még egy fogalmi Cadillac-Vison.
A szalon inspirálta a gondolatokat a Nissan X-Trail-rel, bár távoli. De a legeredetibb volt az analógia a Disney, egy idegen szticha új animációs karakterével. Lehet, hogy ez a készlet elegendő a Nissan-Murano megjelenésének felismeréséhez, legalább rendkívüli.

Műszaki kérdés
Mit rejtenek a szokatlan testformák alatt? Biztosíthatjuk Önt - még merészebb műszaki megoldásokat. A keresztirányú elhelyezkedésű V -alakú hat ma már nem meglepő, de a variátor a szokásos hidromechanikus sebességváltó helyett 3,5 liter motorral új rekord. A négykerék-meghajtó rendszer szintén kíváncsi, sok szempontból hasonlóan a Nissan X-Trail-hez. A hátsó kerekek meghajtója automatikusan csatlakoztatva van a tengelykapcsoló segítségével, amikor az elülső csúszás, de nincs intericosa differenciál. Egyrészt a séma nagyon egyszerű és hatékony, másrészt a kapcsolás kényszerloklásának módja (akár 30 km/h sebességgel is fellépve) lehetővé teszi, hogy megvalósítsa az összes kerekes képességek nagy részét vezetj nehéz körülmények között.
A Nissan Murano -t azonban nem hozták létre az Off -Road számára, és nem rejti el az autópályáját. A 178 mm -es közúti távolság a legjobb bizonyíték arra, hogy az autó képe fontosabb, mint a műszaki mutatók. Egy másik ékesszóló tanúsítvány egy alacsonyan elhelyezett olajhűtő, amely csak szennyeződéssel borítja, csak egy vékony pajzsgal. Murano egy tipikus város, amelynek és a neki megengedett kalandok maximuma -a hóval borított udvar vagy a strand homokja. Van azonban elegendő spekuláció és elfogultság - itt az ideje a kormány mögött.

Lehet minden CVT?
A variátor a hagyományos gép helyett, sőt párosítva egy közel 250 ló motorjával? Valahogy nem tudom elhinni: Végül is a szerző még mindig foglalkozott az autók változásaival, amelyek motorháztetője alatt fele az erő ... de fél óra elegendő volt ahhoz, hogy a kétségek eloszlathassanak.
Csak néhány példa. Ha a választót az N helyzetből D helyzetbe fordítja, akkor általában enyhe bunkót vár, de nem az. Mivel a motor hangja vagy a rezgések jellege nem változik. Mintha semmi sem történt volna. A Murano pedált sima gyorsulással nyomja meg, amelynek numerikus értékét könnyű alábecsülni. És végül: a legfontosabb dolog: a Nissan variátora sikeresen utánozza a hidromechanikus átvitelt, utánozva a gyorsulási lépéseket. Nincs olyan zavaró motor, amely állandó sebességgel működik, és a váltás mindig időszerű, és a legkisebb bunkó nélkül. Bár az egyik tudományágban a variátor mindazonáltal veszít: nem kezeli túl sokat a helyéről. Ellenkező esetben az ideál nem vezethető el a lépcsőfizetésre. Valójában az ilyen automatizálással egyszerűen nincs szükség divatos ál -arcú módokra. Bár a variátor befolyásolásának képessége biztosított. Választhat D S helyett - itt a másodlagos szóból (második vagy kiegészítő sebességváltó), nem pedig a sportból. Ebben az esetben megnövekszik a sebesség a gyors előadás és a hatékony motorfékezés érdekében. A meredek lejtőknél van egy L mód, amely az alsó sebességfokozatot szimulálja.

Szalon követelésekkel
A szokatlan test stilisztika folytatódik a kabinban. Még a banális kormánykerék -kapcsolók is feltűnően különböznek a szokásostól - szerencsére ez nem befolyásolja a funkcionalitást. A kivitel gondosan és nagyszerű ízlésű. Olyan fa és króm nélkül csinálták, amely kitöltötte a fájdalmat: fekete bőr, puha fekete műanyag és matt rozsdamentes acél a konzolon és a kormánykötési tűk. Csak egy különálló műszeres pajzs színű, teljes kivitelben - ez ezüst, de műanyag. Úgy tűnik azonban, hogy nem túl drága, de nem utasíthatja el az eredetiséget.
Az eszközkészlet standard: egy sebességmérő kettős méretű (mérföld és km/h), fordulatszámmérő, üzemanyagszint -jelző, hűtőfolyadék hőmérséklete és sok vezérlőpultával minden alkalommal. Felveheti azt a tényt, hogy a mutatók kormányának bizonyos helyzetében átfedésben van a hub. Ezek azonban nem minden eszköz. A torpedó közepén lévő kijelző számos funkciót vesz igénybe, bemutatva az éghajlati paramétereket, az ON -fedélzeti számítógép -mutatókat, az audiorendszer beállításait és még a gumiabroncsnyomásot is. Meglepően egyszerű, hogy megszokjuk ezt a sokféleséget.
A standard Bose audiorendszer egy beépített hat -disc chaingerrel és rádióval dicséret. A szubjektív hangminőség nagyon magasnak tűnt: helyénvaló nem egy adott frekvenciatartomány reprodukciójáról, hanem az audiofil fogalmakról, mint például a szaporodás lokalizációjáról vagy dinamizmusáról.
Az autó körülnézve érdemes kiértékelni a szalon méretét - az átlag feletti két magasságon könnyen ülnek egymás után. A hátsó ülés tágas és három, bár a tervezés során egyértelműen kettőre szánták.
Ideje részletesebben maradni a sofőr helyén. Természetesen az első ülések minden beállítása elektromos, és a vezető még mindig memóriával van felszerelve. Mellesleg, az egyik gomb szinte a zsákutcában. Amikor megnyomta, valami zümmögött, de az üléssel semmi sem történt. Kiderült, hogy a pedál csomópont beállítása működik. Az elv meglehetősen egyszerű: lent és hajlítsa meg fent. A hatás nagyon jól észrevehető. Először, a szokásos leszállástól függően (magas vagy alacsony), kiválaszthatja a pedálok optimális helyzetét, másodszor pedig a különféle lábú járművezetők problémáját végül megoldják, és a Hamupipőke a 35. méretű cipőben, és A hadsereg csizmájában lévő gránátos a 47. hely kényelmes lesz. A kormánykerékkel nem minden olyan egyszerű - az oszlopot csak a dőlés sarkában szabályozzák, de nem hosszúak. Ennek szükségességét azonban a pedálcsomó mobilitása részben kiegyenlíti.

Olyan utak, amelyek minket választanak
A definíció szerint a város minden definíció szerint az idő nagy részét az utcákon és az utcákon, az udvarokban és a sikátorokban tölti. Kezdjük az utóbbival. A manőverezőképességgel a Nissan -Murano rendben van, de a láthatósággal, különösen a vissza, nem számít. Mindenesetre a potenciális tulajdonosnak külön kell fizetnie a parkolási érzékelőkért, amely nem az SE szokásos konfigurációjában van. Amerikában a parkolók tágasak, és néha parkolunk, ahol csak kell.
A Murano túlzott dinamikus tulajdonságai elegendőek ahhoz, hogy bármilyen patakban vezethessenek - az a kérdés, hogy miként korrelál a sebességkorlátozással ... bár a fékekben nincs kétség - erőteljes szellőztetett lemezek egy körben és jól meghozott lassulás. A legfontosabb az, hogy néhány rotosa nem lép be a szigorúba.
Egyéb előnyök láthatók a külvárosi autópályán: alacsony zaj, a kormányzás kellemes tulajdonsága. Nem kényszeríti nagy sebességgel történő feszültséget, és lehetővé teszi a gyors fordulatok felírását. A felfüggesztés megbirkózik a kötelességeivel, de a hangsúly egyértelműen a kontrollálhatóságra helyezkedik el, nem pedig a kényelemre. A nagy kerekek magabiztosan lenyelik a kisebb szabálytalanságokat, ám a hangos javítás súlyos fúrólyuka vagy következményei miatt a felfüggesztési tiltakozások hangossá válnak, és a tanfolyam simasága jelentősen szenved. De a Nissan Murano nagy vadász, aki meredek fordulatú.
Eleinte nehéz megszokni azt az elképzelést, hogy egy nagy és meglehetősen magas autó jó sportautóként foroghat: gyorsan, szinte tekercsek vagy hinták nélkül, lenyűgöző oldalsó gyorsulással, gumiabroncsok és bontás nélkül. És azok számára, akik megijesztik az autó éles manővereit, ott van VSC (stabilizáló rendszer). Talán merészkednék azt mondani, hogy ebben a tudományágban csak a BMW X5 versenyezhet vele - a többi még nincs abban a bajnokságban ...


Stílus, de ...
Többször is elkaptuk a Gelendevagen, a Lend-Cuser és a Pajero meglepett pillantásait. Még a BMW X5 önelégült tulajdonosai is kíváncsisággal néztek ránk. Mit kell mondani, hogy ebből a kohorszból kilépni nem olyan egyszerű és még olcsó is. Valószínűleg ez az oka annak, hogy növekszik a hangolás és az egyes konfigurációk iránti igény. A Nissan -Murano -ra nincs szükség - vagy még nincs szükség. Félnek attól, hogy mivel népszerűségnek örvend, elveszíti az exkluzivitást. És sokat ér. Sokkal drágább, mint a Bixenon fényszórók, 18 hüvelykes kerekek és egy luxus audiorendszer ...

Rövid adatok
Nissan Murano
2003 óta gyártják az Egyesült Államokban.
Automatikusan csatlakoztatva a négykerék -meghajtót. Elektronikus vezérlő -variátor.
Módosítás a meghajtóval csak az első kerekeken.
Hat -hüvelyes benzinmotor 3,5 liter, teljesítmény - 180 kW/245 liter. Val vel.
Ebben a konfigurációban az ár 57 000 USD.
Techno stílus az összes pompában.
Nagy kijelző és kis joystick.
A V6 motor a variátorral keresztirányban helyezkedik el.
A műszeres pajzs nem esik ki a Murano szalon általános stílusából.
Tágas transzformált csomagtartó további zsebekkel.
A 18 hüvelykes tartalék belsejében lévő helyet egy audiorendszer mélysugárzó foglalta el.

FELSZERELÉS
Ablusz
Ant -boom rendszer
Stabilizáló rendszer
Oldalsó légzsák
Légkondícionáló
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék
 
  
Összefoglalás
+ Jó gyorsulási dinamika, kiváló kezelés, mérsékelt üzemanyag -fogyasztás, stílusos megjelenés, gazdag berendezések, tágas belső tér, a variátor kiváló munkája.
- Alacsony simaság a nagy szabálytalanságoknál, a hátsó láthatóság, a szerényen kívüli képességek, az európai konfiguráció hiánya.
 

 
Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin