Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Minden fotó Nissan Murano 2003 - 2007

Labor petrolement

A tágas, dinamikus és természetesen összkerékhajtással. Sok, ő csak egy ilyen ideális autó.
Nissan Murano.
Először látható 2003. Oroszország hivatalosan 2005 óta.
Motor: benzin 3,5 l (234 LE).
Hajtómű: összkerékhajtás fokozatmentes hat virtuális adást.
Komplett szett: alap, lehetőségeket.
Ár: $ 57.490.

Subaru Tribeca.
A bemutatkozó modell került sor a Detroit Salon 2005. Oroszországban eladott 2006 óta.
Motor: benzin 3 l (250 LE).
Hajtómű: összkerékhajtás, hajtómű
automata 5 sebességes.
Szükséges: GA, GW.
Ár: 59 $ 84.063 180.
Utak, nem mérsékelten aughed, nehézkes és nem túl alkalmas energikus utazást. Itt van a pillantást nagy összkerék járművezetők. De, amivel a kezét a szív, bevallom: amikor egy hasonló autót bejut viszont ez olyan szép, hogy a tej a villamos pálya, vagy egy fekvő rendőr (még nagyon zsír). A végén, sok tekintetben ez és így jelentős pénzt az ilyen terepjárók. Azonban ne felejtsük el, hogy egy részük legalábbis első pillantásra, és úgy tűnik meg kell semmisíteni, lényegében csak a nagy egyetemes. Különbségek a apróságok, de súlyú.

Téma eredetiség

Név megjelenése unalmas nyelv nem kapcsol! Mindkét autó érezhető és sajátságos. Nissan Murano-nem csak gyors, elegáns, de szórakoztató. Az arc a Subaru-B9 Tribeca túlságosan komoly, ha nem azt mogorván és popered. Minden más per amatőr.
Bent a törzs nagyon harmonikus. Talán valakinek az ízlése, drága bőr jobb lenne együtt a fa, nem műanyag. És mégis, a műszerfal és a konzol emlékeztető drága, de massable háztartási elektronika, és nem az apa Radioi a világos fa, egy ilyen autó úgy néz logikusabb.
A Nissan az eszközök kombinációja, szerelt mintha coaching technológia a repülőtér előtt a szélvédő, nagyon obtext feleslegesen műanyag. Az építészet, a panel rokon a gyermek kivitelező, nem számít, milyen a fantázia, mind valamilyen szögletes és irreális. Különösen furcsa az eszközöket és klíma vezérlő egység pillantást a háttérben jó bőr.
De mennyire szép, hogy a szék Murano hasznos, érdemes eltávolítani a kulcsot a kastélyból! Az első egy kicsit tágas Nissanban, a hátsó nagyszerű mindkét autóban. De a hátsó kanapé párna a Tribekben alacsony, de részei egymástól függetlenül mozognak.
Talán mindezek és a kis dolgok, de az ezen osztályú autók számára fontos. Fizetés az autó több mint 50 ezer dollár, akkor joga van válogatás. Tegyük fel, hogy a Nissan vezetőülésének tágas csak bizonyos körülmények között jó.

Gyors és sűrű

Szép, kényelmesen támaszkodva egy bőrszékbe, nyugodt egy zavarba ejtett városi patakban, ez nem történik meg? Jobb! Oroszországban az áramlási költségek (vagyis lényegében nem) vagy hirtelen kaotikusak az útszakaszon (és nem mindig!) Alkatrészek. Egy percig lehetetlen pihenni. Érdemes megkezdeni a Nissan-t, egyáltalán nem agresszív stílusban, csak próbálja meg gyorsabban irányítani, hogy hamarosan érzi magát: kényelmes, de csúszós és alakú szék alig tartja a testet. Jinga gyorsan gumiabroncsokat, és újra válasszon egy mért utazást.
Murano puha és kényelmes, ha egy jó úton egy pálmacsomagba megy. És eltávolítja a Moszkva kétszeresével versztányira, egy üres, provokáló a nagy sebességű autópályán, az autó úgy tűnik, hogy számos, változatos alakú és mélységű hornyokkal és gödrök. Murano elkezdi lendülni, és még egy kicsit úszni az úton. A felfüggesztés hirtelen agyaggal működik, szinte a határig, és mivel a kerekek alatt nem a legnagyobb szabálytalanság. Szilárd! Természetesen nagyon messze van a kritikus viselkedéstől, de a benyomás elrontja.

A SUBARU több gyűjtött, szilárdan lelőtték. A felfüggesztés, mint egy fajtiszta személygépkocsi, a sűrű a dudorok pontosan reagál. Ebben az esetben az autó nem mutatja az autót. Kényelmes utazás, amennyire az orosz autópálya megengedett.
De a Nissan fülbemászójában egyértelmű vezető. Sokkal könnyebben menni a SUBARU számára, mint az ellenkezője. Nem fogjuk hívni a tribek lassan, de reagál nagyon nyugodtan a gázpedált, akkor is, ha a sebességváltó sport módban. A Nissan gyorsan és könnyen felgyorsul, csak van ideje megnézni a sebességmérőt! A kiváló zajszigetelés miatt a szubjektív érzések nem egyeznek meg a valódi sebességgel. Gyakorlat a Nissan fokozatmentes átvitelének hat virtuális fogaskerekének váltására, véleményem szerint nincs értelme. Hol van valóban dinamikus?
A fékek mindkét gépben törlődnek. Arról, hogy milyen dolgozik, ne gondoljon: egyébként, mint az egy egység vagy eszköz értékelésének kritériuma.
A szabályozhatóság szempontjából Nissan-Murano jól kiegyensúlyozott, de egy kicsit amerikai. A taxi reakciója nem annyira, hogy álmos, de nyugodtabb, mint szeretném. A tekercsek nem rémültek, de észrevehetőek. Murano nagymértékben hasonlít az első kerék meghajtású autóra, ami lényegében az élet jelentős része és. A hátsó kerekek csatlakoztatva vannak az elektronika szükségesnek.

A Tribeca állandó teljes kerékkel rendelkezik. A gép lehetőségeinek teljes mértékben értékelik azokat, akik tudják, hogy a Subaru az összes vezető kerékkel rendelkezik. A magas autó még egy kicsit váratlanul egyértelműen és gyorsan reagál a rendellenességre, magabiztosan tartja a pályát, és ügyes kezekben nem rossz a csúszásban. Általánosságban elmondható, hogy a tribén, talán egy kicsit nehéz, de egy sűrű, harmonikus autó.
A Murano nehéz területeinek leküzdéséhez nyomja meg a 4x4 LOCK gombot. A pillanat a tengelyek között az 50:50 arányban kerül elosztásra. De különleges kísérleteztek a sárban, különösen a terepjáró, a sofőr a Nissan nem tapasztalat: a hézag csak 155 mm, és az elemek a kipufogórendszer, az adatbázisban. Az elülső alfra alatt egy kicsit több mint 160 mm, de nincs motorvédelem. Subaru jobban elkészített. Könnyű 192 mm, a motoros műanyag védelem alatt a szennyeződésektől. Nem rossz ... de olyan nagy, tágas testben volt egy hely csak a dokkhoz. Nissan a törzsben normál kerékkel rendelkezik: egy másik plusz jel.

Pók és mérés
Az alapkonfigurációban Subaru-B9 Tribeka két több mint ezer dollár drágább Nissan-Murano. A teszt autó húzza és 63 ezer dióval. A különbség a DVD-lejátszó és a hátsó nézet kamera ára volt, amely a képet a műszerfalba vetíti. (Egyébként ezek az eszközök, amelyeket a boltban értékesítettek általában nem vallási pénz, telepítés után az autó észrevehetően hozzáadódik az árban Miért?)
Általánosságban elmondható, hogy a TribeK kissé jobb lövés és engedelmes. De Nissan romlottsága Nissan, emlékszem az egyszerűsége gyorsítás, hosszú ideig forgottening az autóval. Igen, és Murano megjelenése több lenyűgözött. Az ehhez nem hivatkozik, a leginkább szubjektív értékelési kör egy hálátlan ...

Nissan Murano.

Tágas, gyors, látványos kocsi; A plug-in hátsó kerekeknek köszönhetően nemcsak a tiszta és sima utakon biztos benne.
7.9
+ Kiváló dinamika, tágas belső és csomagtartó, teljes méretű pótkerék.
- Mal közúti távolság, nem az eszközök rangsorolásához, a taxival szembeni homályos reakciók.

A SUBARU B9 TRIBECA sikeresen ötvözi a parketta oszcillátor minőségét és a kiegyensúlyozott személygépkocsit.
8.1 teljes értékelés
+ Jó kezelés, tömör útkezelés, harmonikus belső burkolat.
- Nem túl kényelmes hátsó ülés, nem túl erőteljes gyorsulás, nincs teljes méretű pótalkatrész.

Sergey Kanunnikov: összehasonlítható autók Ez az idő nagyon közel volt. Egy jó, a másik egy kicsit jobb. Ez azonban kissé trükkösnek tűnik, de a másik pedig meglehetősen súlyos lesz.