Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Életfogalma

A Nissan ismét jegyet adott a fogalmi tervezés életére. Úgy tűnik, hogy ez márkás egyedi primerává válik, Micra, most itt van Murano ...


Beszélünk az új SUV-Parterről vagy a Crossover-ről. Pontosan ezt hívják az Egyesült Államok ezen osztályának gépeire, és ott volt az új, négykerék-meghajtó Nissan képviselője a New York-i Autószalonon (2002. évi Motor #5, 2002). Nem meglepő, hogy az amerikai Murano-piac számára készültek azok számára, akik már kinőttek az X-TRAIL-nal, és valami rangosabbá válni, mint a Pathfinder.


Nem sokkal a Murano, az óceán értékesítésének megkezdése után, már ez év télen, az autó megjelent a moszkvai autókereskedésekben. Igaz, nem minden hivatalosan Murano -ban Oroszországba, mint Európában, nem szállítják. Ennek ellenére olyan népszerűség, hogy csak most kaphatta meg az autót.


A legtöbb gyártó egyszerűsített, átlagos formában indítja el koncepcióit a termelésben. De Murano ... valójában nem sokan oldódnak meg ezen. Ragadozó, guggolás és dinamikus kép. Nagy kerekek, rövid túlnyúlás, alom szélvédő, felemelt ablakpárkány, leeső motorháztető, átlátszó optika. Erősen. Nyilvánvaló, hogy mi az emberek. Murano -val kiderült, hogy fekete, a szín kissé elrejti a test műanyagát.


Murano különösen jó az ezüst vagy téglafémekben. Egy nagy króm radiátor rács, amely Amerikában tisztelgés, nincs lehetőség. Hasonlóképpen, a Micra, a formatervezés eredeti, és semmi köze nincs a vállalat más modelljeihez. Noha a Murano formázás ideológiája szerint a mintázási felületek és az éles arcok hasonló kombinációja közel áll a Primera -hoz. És hátul egy családi hasonlóság a 350Z -hez, csak nézze meg a világítóberendezéseket. Azt kell mondanom, hogy a Murano Infiniti FX35 közeli rokona, amely ugyanazon a platformon épült, nagyon jó.


A belseje tele van a fogalmsággal is. Nagy, szinte lapos felületek, kissé lekerekített bordákkal. Két szín és két anyag található a belső térben: fekete műanyag és bőr, különálló elemekkel az alumíniumhoz. És nincs fa. Tiszta hi-tech.


Kint Murano nem benyomást kelt. De van elég hely a kabinban. Beleértve a mély előlapnak köszönhetően, az üveg nagyon messze van, mint egy mini-wenben, tehát hatalmas polcra vált, nem véletlen mélyedésekkel és keresztrúdokkal. Az irányítópultot egy külön elemben kiemelik, amelyet fémezett műanyag hangsúlyoz. Kicsi, de három fő kútot tartalmaz a fordulatszámmérőből, a sebességmérő és a motor hőmérsékletével rendelkező üzemanyag -szint. A központban egy multifunkcionális színes kijelző, amely valamivel alacsonyabb, mint az audiorendszer fejkészüléke, egy hatlemezes chaingerrel és egy külön klímaberendezés-vezérlő egységgel. Mindez könnyen elérhető. A fő irányító testületek logikai helyeken.


Az ülés szokásos elektromos előírásokkal rendelkezik, a kormánykerék manuálisan és csak magasságban van beállítva. De a pedálcsomót elektromos hajtással 80 mm -rel hosszanti irányba mozgatják. Minden telepítés pontozható a memóriában. És amikor a gyújtás ki van kapcsolva, az ülés hasznosan visszatér a kilépés kényelme érdekében.


A városnézés kiváló, még a hátsó irányban is, a hatalmas hátsó állványok ellenére. Egy meglehetősen nagy nyílás fel van szerelve egy diszkrét vezérlőgombbal, azaz nem kell tartania, várva, hogy a nyílás elérje a megfelelő méretet.


Van elég hely is mögött. És magasságban, szélességben, és a lábak szabadok. A hátulokat a dőlés szöge mentén állítják be. Tehát a hárman ott nagyon kényelmesek. Van egy al-nickname és kupatartók. A légcsatornák csak a központi konzolon hiányoznak. A csomagtartó meglehetősen nagy, 923 liter. A padló alatt a teljes méretű tartalék is illeszkedik.


Általánosságban elmondható, hogy a szalon a vártnál sok mennyiségnek bizonyult. Minden nagyon jól felszerelt, jó anyagok, lágy előlap, kellemes megjelenésű és érintő bőr. Igaz, hogy a kemény ajtó -sheat kissé rusztikus volt, mint a Primera -n.


A Murano platformot a Nissan Altima -tól, az Egyesült Államokban az év tavalyi autójától kölcsönzötték. Erőműként csak 3,5 literes 243 lóerős V6-ot kínálnak, ugyanaz, mint az Altima és a Maxima modelleknél (keresztirányban telepítve). A sebességváltó új -divat: egy sodrott variátor, amely ritka a nagy motorok számára, és a SUV -k általában túl nagy terhelések. De a Nissannak megvan a maga véleménye erről a pontszámról, harminc éve sűrűn részt vesz a változatokban. Az újdonság azonban nem pedálozza a vállalatot, úgy véli, hogy a CVT és a szokásos jól konfigurált automatikus gép közötti különbség szokásos hajtóereje nem veszi észre, de közben a variátor olcsóbb a termelésben, és növeli a gép hatékonyságát is.


A meghajtó tele van, de nem állandó. Az elülső tengely domináns, a háttal összekapcsolódnak, amikor elcsúszik. (Amerika számára javasoljuk az első kerekeken lévő monotív verziót, de az ügyfelek nem fogják megérteni.) Van egy merev elektronikus hidak blokkolása, amely automatikusan kikapcsol, amikor 30 km/h eléri, és csökkenti a variátort mód. Úgy tűnik, hogy minden felnőtt módon.


A tétlen motoron kívüli zajszigetelés egyáltalán nem hallható. A gyorsulás egyenletes és magabiztos. Talán még túl lapos is a variátornak köszönhetően. De nincs automatikus gondolkodás, és magabiztosan lelassulhat a motorral. A sportrendszer hozza a szükséges megjegyzést. A motor nagyobb sebességre megy, tehát szórakoztatóbb. A majdnem két tonnás Murano nyolc másodpercre érkezik nyolc alatt, és magabiztosan 180-190 km/h sebességre gyorsul. A még mindig rögzített ál-transzmisszió nem akadályozta volna meg, mint a Primera esetében, ez a motor és a kerekek kapcsolatát a vezető számára érthetőbbé teszi. A beállítások listáját azonban megadjuk.


Van egy SE verziója, azaz a sport. Igen, ez észrevehető. A felfüggesztés nehéz. Murano jól tartja az utat, különösen, ha jó, a dudorokon kissé firkálható lopás, és a kormánykerék nagyon éles és nulla nullával. Jobb, ha elveszíti a sebességet. Ez nem a nagy SUV -k kinyilatkoztatása, nekik nehéz gyorsan elmenni, és a súlypont magas, és a gumiabroncsok tisztességes távozással rendelkeznek. Az alacsony profilos gumiabroncsok kissé kijavították volna a helyzetet, ennek a jónak az előnye, jelenleg a BMW X5 rengeteg, egyébként nemcsak a lemezek húszas éveiben van. Murano azonban méltóságteljesen írja a fordulókat, túlzott tekercsek és késleltetés nélkül.


Nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Megbízható lassulás, finom abs. Amikor a padlóba fékez, bár a száz Murano sebességgel megőrzi a stabilitást.


A jó hangszigetelésnek köszönhetően, még nagy sebességgel is, a háttér nem nyomja meg, nyugodtan beszélgethet. Az aerodinamika ellenőrzött, semmi síp sem, és nem zümmög, beleértve egy nyitott nyílással is. De a szalon szeret beszélni, különösen a kissé rögzített csomagtartó függöny.

Nem mozogtunk az utakról, nem mászottunk fel a fülébe. Nem azért, mert Murano létezik. De az ország mentén traktorpályával és nagy pocsolyákkal eléggé gördültek. Kipróbáltuk mind az Intericons differenciális blokkolását, és minden csökkenti az üzemmódot, és minden működik. Télen kiderülhet, hogy nem ünneplik ...


Egy jó autó. Jobb. Jól irányul, méltóságteljesen lovagol. De mégis, a Murano fő Trump -kártyája a piacon kiemelkedő fogalmi megjelenés. A legtöbb vásárló rávilágít rá. A Nissan még nem veszített itt.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. július]