Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
lehetetlen küldetés
Ez a kettő, mintha a különböző ruhákban lévő ikrek annyira hasonlóak lennének. És a cikk, valamint az ábra, valamint a parkettájukkal töltött lényege. Még az áron is a különbség Penny. Szóval, mi a különbségük, valójában csak a jelmez varrott és jól ülése? Tehát ellenőrizni fogjuk. A bántalmazás a második boldogság
Murano novemberben jelent meg a piacon. És azonnal meglepte ... a költsége mellett. Kiderült, hogy ez a Nissan közvetlen versenytársa a Lexus-RX300-nak. Merészen! De sok Rax hajlandó figyelembe venni a világ legjobban rangos parkolását. Tehát sikeresen szövött a kényelem és a reprezentativitás, a megbízhatóság és a presztízs, a kényelem és még az ésszerű ár. Van -e esélye az újonnan belépő újonnan belépőnek a ragyogó tulajdonságok tulajdonosának elleni küzdelemben?
Legalább egy Trump Card Murano egyszerűen megragadja a szemét. A formatervezés, ahogy mondják, a derék alatt. A SUV -k hatalmas családjának ilyen, szenvedélyes provokatorjai még mindig keresnek. És nincs értelme ezt a külsőt alkatrészekbe helyezni. Elkezdi megkülönböztetni a radiátorrács vigyorgó fiziognómiáját, vagy hangsúlyozza a szárnytól a tetőállványig bélelt test hátulját, és Murano töredékekké bomlik. Nem, ezt a Nissan -t oszthatatlan műalkotásnak kell tekinteni. Öt plusz a megjelenéshez!
Csak azt kell megégetni, hogy a külső részén nem teszünk túl sokat az értékeléseket, amelyek szubjektívek. Ellenkező esetben Murano már tisztességes előadást biztosítana magának. És ez egy párbajban van a Lexus -szal, amelynek kecses szilárdsága és esztétikai kompetenciája nem okoz kérdéseket! De a formatervezésről szól, továbblépünk. Pontosabban, bent ülünk.
Megegyezik a fiatalabbokkal
Ennek kell lennie az autó belső terének! A kifogástalan építési minőség, a befejező anyagok csodálatos választéka, a luxus és a kényelem egy palackban a Lexus. Ugyanakkor már régóta megtanított minket pompájának. El tudod képzelni, hogy a Lexusban található a Quela rádiós magnó? Vagy a Yaris fűtési gombjai? Vagy egy klímablotta -blokk Avensistől? Elképzelhetetlen. A Murano Salon -t Myrrh, Almer, példák részleteiből gyűjtik össze ...
Miután ült egy Lexus székben, nem akarja, hogy már nem hagyja el őt, kényelmesen és hatékonyan
Az oldalsó vegyület kontrasztos és sikeresen elhelyezkedő megjelenítését az első öt oldalon olvassuk
A tükörbeállítás gomb elegáns megoldása egy tiszta fedéllel zárva van
Az ergonómia szempontjából talán a Lexus egyetlen bűne, az ACP -választó megnehezíti a cigaretta helyiség elérését
A Rheostats által szabályozott szigorúság végső-elősegítése Az anti-loner szemüveg megvilágításának szintje
A műszerfal talán az egyetlen eredeti része. De ez a valóban designer kiegészítő csalódott a durva műanyag miatt. Murano -nak problémái vannak az ergonómia szempontjából. Mondjuk, hogy a tábla-számítógépes kezelési blokk igazi puzzle. Majdnem egy 6 hüvelykes kijelző, amely az amerikai Murano-ban a visszapillantó kamerából jelenik meg, gyakorlatilag nem használják az orosz változatban. Miért távolították el a japánok annyira kényelmesek a kamerát a parkoláshoz, és különösen relevánsak egy -terrein jármű számára? Nem egyértelmű ... de a Nissanban egy tisztán amerikai kis dolog nem volt elegendő elektromos pedál elektromos meghajtó.
A vezetőülésnek hosszú és széles párnája van, valamint egy teljes beállítási készlet, valamint a memória két pozícióhoz, sajnálatos, hogy az oldalsó tartó sok kívánnivalót hagy
A nevetséges közúti számítógép Murano. Ismeretlen gombok, minimális hasznos információk és egy 5,8 hüvelykes kijelző közepes használata
A Nissan zenei rendszere észrevehetően jobban játszik, mint amilyennek látszik. Ugyanazt a dolgot teszik, mondjuk egy példára. Kedves autó nem díszíti az ilyen folytonosságot
Az első ülések közötti kartámasz itt rendkívül tágas, függőlegesen elhelyezett A4 formátumú dokumentumok. Mellesleg, a boksz biztonságossá válhat, mert egy kulcsba van zárva
Az RX300-mal ellentétben, az ülések vezetői és 8 fokozatú utasok fűtését kínálva, Muranoban csak két fűtési mód van. Ilyen fontos apróságokban a Nissan veszít a Lexusnak
Csak most észrevehetően hangosabban dolgozik, mint a Lexus szervomekhanizmus. És a hátsó ablak nem esik teljesen. A Lexus -tól eltérően nincs háttérvilágítás az anti -linialkotókban. A kormánykeréket csak a dőlés szöge szabályozza, sőt manuálisan is ... a lista folytatható.
Teljes készlet
Nyilvánvaló, hogy a Murano belsejében kidolgozott mérnökök példát vettek a Lexus -tól. A kanapén lévő terek egyformán vannak: néhány magas, kilencven felnőtt tökéletesen elrendezhető. Mondd, hogy köszönöm, hogy körültekintően szúrósokat készítettek a tetőn. Van egy hely a harmadik számára, kivéve, ha a kettő számára kialakított kanapé sérti őt.
A sofőr széke nem okozott kérdéseket egy úriember beállítások, hosszú párnák és ... csúszós kárpitozó bőrének. De ez egy apróság, de általában tökéletesen. Bár, ha kívánjuk, emlékeztethetünk arra, hogy a közepes méretű, sokoldalú osztálytermében már régóta 7üléses modellek voltak.
Ugyanazok a külföldi és nagyon zajos elektromos pedálok Murano
Az RX300 kanapé illeszkedik a Miniivanovsky -nak itt nemcsak a hátsó dőlés változó szöge, hanem a hosszanti beállítás is
A Lexus koncertteremré válik. A hangfeldolgozó és akusztika, Mark Levinson elismerte, hogy az otthoni audio világában elismert hatalom gondoskodik erről
A Lexus kanapé kartámaszában, két pohártartót és egy rejtett kesztyűdobozt
Az egyetlen dolog, hogy megjegyezzük, hogy a Nissan jelentősen 10 cm -rel több, mint a bejárati ajtó. Ez különösen releváns lesz a hideg évszakban, hogy a külső ruházatban kényelmesebben mászjon be.
Minden méretet centiméterben adunk meg. * Távol az üléspárnától a mennyezetig
Se több se kevesebb
És ismét ugyanaz a történet. Gondolhatja, hogy az RX300 csomagtartójának rajzai a Nissan szakemberek kezébe kerültek. Vicke, a kötet pontosan 440 liter egybeesik. És a kontroll terhelés csak megerősítette az egyenlőséget. Mindkettőnek két nagy bőröndje van a polc szintjén. Két további átlagot adunk hozzá a kanapé felső széle mentén. Az eredmény normális, de nem kiemelkedő. Nem is beszélve egy nagy terhelési magasságról.
A rakodási magasság talán nagyszerű mindkettő számára, ezen felül Murano már a poggyásznyílás alsó szélén észrevehető
És ismét, az egyenlőség a fedélzeten, a japán SUV -k ugyanannyi bőröndöt vesznek igénybe
Ezen a képen jól látható: még a kanapék összecsukásával is, a Nissan és a Lexus hasonlósága, amint mondják, az arcon
A Murano csomagtartójában a kanapé hátuljának kényelmes összecsukható fogantyúi vannak ellátva
Az RX300 ötödik ajtójának elektromos meghajtója a gyújtáskulcsmal, a kabinból vagy csak az ajtó végén lévő gomb megnyomásával aktiválódik a vágyával.
Az érzések dinamikája
A teljesítmény különbsége 30 liter. Val vel. Nagyon észrevehető. Papíron 9,5 -et ad 9 s ellen ... nem a Nissan mellett, százra gyorsulva. De ebben az esetben nem annyira számot kell hinni, mint szenzációk. A fájdalmasabb Murano -motor együtt működik a nem elérhető variátorral. Egy ilyen sebességváltó sajátossága az, hogy a motor szinte állandóan optimális sebességgel működik. Ez az oka annak, hogy a Nissan reakciója a gázellátásra sokkal élesebb. Ez ez, és nem felesleges lovak arra ösztönzik, hogy aktívabbá váljon, mint általában.
A Nissan motorháztetője alatt egy kissé deformált V6 rejtett, amely a 350Z rekeszben ismeri őket. A Lexus motornak nincs ilyen dicsőséges életrajza, önmagában csak jó
Az RX300 nem olyan észrevehetően lassabb, de alaposabb vagy ilyesmi. Sőt, egy 5 sebességes automatikus sebességváltó elrejti a dinamika érzését. De minden rendben van, fordított gyorsulásokkal. Teljes időkben, a téli út körülményeiben mindkét fék csak kellemes benyomásokkal maradt.
Felesleges kinyilatkoztatások nélkül Az RX300 -at soha nem tekintették sportnak a kezelés során. És a kormánykerék kissé üres, és a felfüggesztés, amely nem hajlandó feláldozni a kényelmet a magabiztos fordulatok kedvéért. Ennek eredményeként a kontrollálhatóság teljesen megbízható jellege, amelyet egy nem telítetlen ESP igazol. Nem értem, nincs panasz a Raksu -val kapcsolatban. Van -e vertikális felhalmozódás a 180 km/h testből?
De úgy tűnt, hogy Murano sokkal izgalmasabbá válik. Valójában a kormánykerék sokkal hajlandó megosztani az információkat a sofőrrel, és ezért egy kicsit magabiztosabbnak érzi magát. Egy kicsit, mert a Nissan sarkokban rockernek bizonyult. A keresztirányú tekercsek egy kicsit jobban megleptek, mint a Lexus. És csak az ESP leválasztott lehetővé teszi, hogy a lelket a hengerelt hópályán vezesse, Murano nyilvánvalóan nyilvánvaló a kormánykerék és a gáz számára.
Nincs kaland
A SUV -k kialakíthatósága a tizedik. Az összes terreini jármű arzenálja mindkettő számára minimális. Hacsak a pneumatikus szuszpenzióval rendelkező Lexus képes növelni a távolságot, és a Nissannak a középső differenciálódása van az átvitelben. A medálok és az autópálya -gumi kis részének, amely mindenesetre a szennyeződéssel eltömődött, a szilárd bevonaton kívüli rendezvényekből el kell dobnia. Még akkor is, ha szerencséje van, és az autó nem elakad, akkor kockáztat, hogy valami semmiképpen sem felesleges. Végül is az RX300 és a Murano geometriai szabadalma nem néhány Prado vagy a passzin. És ebben az esetben a szakadt hangtompítót a saját költségén kell megváltoztatni. Ezt nem tekintik garanciavállalásnak.
Kedves A kiadási rendszerek szamovárjai nem feleslegesek a forró fejekre, hogy a SUV -k nem teljesek.
Lesz ez még így se A Lexus Six isteni csendes munkája már régóta hölgyré vált a nyelvben. Nem rosszabb, és a pálya sima az itt található legmegfelelőbb epitett. Sőt, nem számít, milyen rax -ról beszélünk, pneumatikával vagy felfüggesztéssel a McEferson kényelmének állványán, semmiképpen sem tűnik kevésnek.
A Murano motor hangosabban hangzik. De tekintettel a Nissan agresszív diszpozíciójára, a 3,5 literes hat baritonját nem bosszantó zajjal, hanem egy teljesen megfelelő kísérettel érzékeli. Kíváncsi, hogy a felfüggesztés kényelme is meglepte kellemesebbet. Az amerikai változat, emlékszem, nehezebbnek tűnt. Bár a váratlan lágyság titka a téli gumiabroncsokban rejlik.
Nagy kilátások
Mind a Murano, mind az RX300 megkerülte az EuronCap ütközési teszteit. A közúti biztonsági biztosítási intézet (IIHS) szakemberei, akik elvégezték a teszteket, meg vannak győződve: mind a Nissan, mind a Lexus megérdemli a frontális összecsapás maximális értékelését.
Egy másik amerikai szövetség, az USNCAP, öt oldalt írt egy oldalsó csapásra. Igaz, ugyanakkor Murano megjegyezte az egyik csillagot egy frontális összecsapáshoz, de nagyon jó forradalom besorolását adta az All -Terrain járműnek. A Lexus nem teljesítette ezt a tesztet. Ismét, figyelembe véve a csodálatos felszereléseket a biztonsági eszközökkel, a kiváló értékelés nem kétséges.
A biztonság párna, amely megóvja a vezető térdét és csípőjét a kormányoszlophoz való érintkezéstől, egy másik plusz a Lexushoz képest a Nissanhoz képest. Murano -nál egy ilyen légzsák elvileg nem lehet megszerezni
Nem adhat hozzá Murano olcsóbb, mint a Lexus 80 dollárért. Igen, és a Nissan felkészítésének szintjén úgy tűnik, hogy az SE egyetlen konfigurációja előtt van egy elektromos pedál elektromos meghajtó, amelynek Rexnek nem van elvileg, és az elektromos bulah -nak külön kell fizetnie érte. - De ezen a Nissan End és a mínuszok előnyei megkezdődnek.
Miért nem biztosítják a Murano orosz változatában a parkolási érzékelők számára? Tekintettel az elfelejtett visszapillantó kamerára, vastag hátsó állványokra és nagy fejtámlákra, ez a lehetőség a japán jóképű ember számára egyszerűen szükséges. A Nissan nem felszerelhető olyan uralmú darabokkal, mint az ötödik ajtó elektromos meghajtója, a forgó fényszórók és a légfelfüggesztés, amelyek az ültetés megkönnyítése érdekében eshetnek le. Ez az oka annak, hogy Murano egyetlen csomagját nem lehet optimálisnak nevezni. Ilyen áron a vásárlóknak joguk van egzotikusabbra számítani, mint a Pedal Electric meghajtó.
A Lexus árlistája 56 900 dollárral kezdődik az R1 végrehajtáshoz. És ez a csomag már optimálisnak nevezhető. Minden, beleértve a bőrt, az éghajlatot, az elektromos meghajtókat, a fűtést, az esőérzékelőt, a zenét CD -váltóval és még sok minden mást. Ennek ellenére a vásárlók inkább az R2 -t részesítik előnyben 63 100 dollárért, és ebben az esetben túlfizetik Önt a forgó fényszórók, a légfelfüggesztés és a parkoló érzékelők esetében. A Iceberg legfontosabb opciója R3 (66 100 USD) egy elektromos szeretővel és Mark Levinson zenei rendszerrel. De ez már felesleges.
Elhatároztuk:
Könnyű megérteni, hogy Murano (a 4,1 -es átlagos besorolás) miért vált ilyen gyorsan népszerűvé az Egyesült Államokban. Lenyűgözően fényes megjelenésű, ez a SUV nem okoz csalódást a részletes ismeretekkel. Tágas belső tér, meglehetősen tágas csomagtartó, gyönyörű motor, tökéletesen létezik egy kóbor változóval. Miért nem egy bestseller portréja? De ne felejtsd el a Murano államokban, amelyek észrevehetően olcsóbbak, mint a Lexus. Oroszországban ezeket az autókat majdnem egy áron értékesítik. És a közvetlen összehasonlításban Murano alacsonyabb szintű a versenytársnál.
A RAX (, az átlagos besorolás 4,4) szilárd, drágább, alaposabban és szinte minden részletben luxus. Végül, a Lexus rangos, mint a Nissan. Ezért az utóbbi ára még elégtelennek tűnik. 60 ezernél, a Nissan Birodalom rangos márkájának végtelenség-fx-es kertje. Maga Murano ahhoz, hogy esélyt kapjon a Lexus elleni küzdelemben, 800010 000 dollárt kell olcsóbbnak kell lennie. Egyébként ez a fényes autó drága játék marad a gazdag tervező rajongók számára.
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
