Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano japán amerikai
Négyszer találkoztam Nissan Murano -val, különféle módon értékelve. Az első találkozó az úton zajlott, és meglepetve, hogy majdnem balesetbe kerültem - milyen csodálatos autó! A második alkalommal szerencsés volt vezetni, és nagyon csalódott volt nekem - azt vártam, hogy az autó olyan nagy vezetést vezet, mint amilyennek látszik. De harmadik és negyedik alkalommal, amikor Murano hosszú ideig sikerült utaznia, véleményem ismét megváltozott. Mégis, a Nissan Murano egy hűvös autó ...Az amerikaiak csak irigylkedhetnek: nemcsak élnek, mint a Krisztus a kebel számára, hanem az autók is szinte a legjobbat kapják. Végül is, hogyan kell választanunk 1,4 vagy 1,8 liter között, és a 2,8-as motor már nagyszerű túlzottnak tűnik. És vagy 3,8 liter hat hengeren van, vagy azonnal V-alakú nyolc, öt liter térfogatú. És természetesen bőr, elektromos meghajtók, légkondicionáló ...
A Nissan Murano a legtöbb amerikai autó. Annak ellenére, hogy Japánban gyártják, és nem viseli a híres japán autóipari társaság stigmáját, amely a fő piac, amelyre tervezték - az Egyesült Államok. Hivatalosan nem lép be az európai piacra, valamint a FÁK -országok piacára. Néhány országban, különösen a szomszédos Oroszországban, az ügyfelek annyira érdeklődnek az exkluzív és egyszerűen szokatlan autók iránt, hogy szinte bármely piacról bármilyen modellt el lehet szállítani számos szürke kereskedővel. A Nissan Murano természetesen, mint rendkívül szokatlan és rendkívül érdekes autó, azonnal a szürke piac bestsellerei közé került.
Pontosabban a beloruszoké vagyunk, akik megengedhetik maguknak egy ilyen autót, kissé prioritásabb helyzetben voltak, mint a gazdag oroszok. Nem, a japánok nem indították el a Murano hivatalos készleteit a Fehéroroszország Köztársaságban - még folyamatban van az európai régió lehetséges tanúsításáról. De a Nissan márka belorusz kereskedői, különösen a Yukola-Service társaság itt nemcsak szürkén, hanem egy éves kereskedő garanciával is ellátja a Nissan Murano-t!
A nyelv nem fordul, hogy Nissan Murano -t parkettás SUV -nak hívja, mert első pillantásra egyértelmű, hogy ez egy tiszta keresztezés. Egy utasplatform, teljesen utasszállító felfüggesztések és ellenőrzhetőség a jó szedán szintjén - ez az, ami a Nissan kereszteződése. Mellesleg, a modell platformját maga a Nissan Skyline feláldozta! Ha valaki nem tudja, akkor ez a hátsó és a négykerék-meghajtó opciókban előállított kultuszmodell olyan súlya van szülőföldjén, hogy az összes BMW sorozat, kombinált, csak irigységet tud. A Skyline egyébként fel van szerelve egy hat -line hatban, tehát a BMW -vel való összehasonlítás itt teljesen helyes.
A Nissan Murano -ra nézve azonban az életben nem mondhatod, hogy az atlétikai rekesz alapul szolgálhat neki - inkább azt gondolhatja, hogy a platformot kölcsönvették a kisbusztól. Ez a lejtős motorháztető, egy nagyon döntött szélvédő, az üvegezés nagy területe - mindez a funkcionális családi modellekhez hasonlít. Elvileg Murano ez - ez számunkra rangos keresztezés, és az államokban felkészült egy háziasszony autó szerepére.
A drága európai modellek után Murano egyszerűen meghökkent a funkcionalitásával. Úgy tűnik, hogy egy ilyen formatervezés mellett még mindig megvásárolják, de nem - a japán mérnökök még mindig sok hasznos funkcióval adták fel a modellt. Nem fogunk elmondani a kesztyű rekeszéről, az ajtók zsebéről és a kupatartókról - és így egyértelmű, hogy az amerikai piacon nagyon sok lesz az autóban. De a pedál csomópont beállítása már trükk. A vezető ülés oldalfalán található gomb lehetővé teszi a pedál csomópont mozgatását vagy nyomását egy elektromos meghajtó segítségével, amely lehetővé teszi, hogy ugyanolyan kényelmesen érezze magát a kormánynál, és egy hatalmas, sötét kosárlabdázó és egy törékeny nyugdíjas.
Igaz, hogy minden más, kivéve a vezető székét, a nyílásokat, az oldalsó szemüveget és a tükröket, nincs elektromos előírása - például a jobb oldali széket függetlenül kell mozgatni. És a kormányoszlop, amelynek nagyon specifikus magassági beállítása van, nincs felszerelve elektromos meghajtóval - általában amerikai megközelítés. Csak ne vegye ezt észrevételre - az amerikaiak nagy része, amelyet az újságírók gyakran nevetségessé tesznek, valójában nagyon kényelmes. Például a Murano hátsó ülések hajtogatásának mechanizmusa általában amerikai. Ha az európai modellekben a hátsó kanapé kitöltése vagy részleges hajtogatása, akkor ki kell nyitni az oldalsó ajtót, és közvetlenül a székkel manipulálni, akkor az amerikaiakban minden sokkal könnyebb. Ha valami nem illeszkedik a csomagtartóba, akkor csak húzza meg a fogantyút a csomagtartó oldalfalán - az ülés maga előre dobja. És mivel részben fejlődik, a csomagtartóban két ilyen fogantyú van - az ülés jobb és bal felére.
Egy másik nagyon hasznos funkció az a memória, amelyben adatokat írhat be a tükrök, ülések és egy pedál csomópont kölcsönös elrendezéséről, és emlékezzen rájuk három járművezetőre. Leült, megnyomta a gombot, és az autó emlékezett a beállításaira - azonnal elmehet, és nem pazarolhatja az időt a beállításra.
A Nissan Murano felállás csak egy lehetőséget tartalmaz. A gép egy 3,5 literes V6 V6 V6-os szeleppel van felszerelve, hengerenként négy szeleppel, amelyet egy hiúság CVT-variátorral kombinálunk. Nem lepődött meg, hogy a test opció is csak egy? Öt -ajtóállomás kocsi ...
Kár, hogy egy mechanikus sebességváltót nem telepítenek a Murano -ra - ez egy gép! A dinamika, tekintettel az autó nagyfokú energiakészletére, megdöbbentette volna a Sports Sedanov mozgatórugóit. Ha a variátorral az első száz 7,8 másodperc alatt érhető el, akkor a mechanikával a gép a BMW-540IA méltó ellenzőjévé válik. De a 7,8 másodperc nagyon méltó eredmény, tehát nem kell panaszkodnia a szlogen lassúságáról.
A variátor egyetlen hátránya, ha ezt hátránynak nevezhetjük, a nyomaték továbbításának nagyon specifikus módja. Az energiát nem lépve továbbítják, mint a géppuskákban vagy a mechanikus sebességváltókban, hanem simán és folyamatosan. A kurzus simasságának, a gyorsulás dinamikájának és az erőegység erőforrásainak simasságához ez egy nagy plusz - a váltás során nincs rángás, valamint a sebességváltó arányának megváltoztatásához kapcsolódó sokkterhelések stb. A sebességváltó vezérlő kart a D helyzetbe helyezi, kattint a gázra, és a gép egyetlen bunkó nélkül gyorsul a maximális sebességre. Nincsenek kudarcok vagy csökkenés a hátrányos átviteli hozzáálláshoz kapcsolódó gyorsulás intenzitásában, míg nincs olyan elektronika, amely a variátort vezérli, kiválasztja a legkényelmesebb működési módot. Ugyanakkor a meghajtó kerekeihez való teljesítmény folyamatosan, a legkisebb szünet nélkül továbbadódik.
Mi a rossz itt? - kérdezed. Igen, valójában ebben nincs semmi rossz vagy akár negatív sem - ez a nyomaték továbbításának módszere az egyik legkényelmesebb és leghatékonyabb. De a sofőr munkájának tulajdonságai miatt a sofőrnek egyáltalán nem érzi magát őrült dinamikát (bár Murano nagyon gyorsan hajt). Túl egyenletes gyorsulás, és még a motor ezen monoton hangja is a gyökérben elpusztítja a meghajtó érzését, amely nem annyira a vestibularis készülék érzéseihez kapcsolódik, hanem ennek a folyamatnak az akusztikus kíséretével. Egy hétköznapi erőteljes autónál a gyorsulás, legalább 100 km/h -ig, nagyon intenzíven, és a sofőr úgy érzi. Az ülés hátuljába szorítják, és az őrült ordítású motor sebességkorlátozóra forog, az átviteli változások - általában, ezekben a paraméterekben nyomon tudja követni, hogy az autó milyen gyorsan felgyorsul. És a variátorral? Az autó felgyorsul, de úgy tűnik, hogy semmi köze sincs hozzá - csak lassan mászik fel a sebességmérő nyílra, és az elhaladó autók lemaradnak. Általánosságban elmondható, hogy a variátor nem a versenyzők számára készült.
Sőt, az ilyen típusú sebességváltóval rendelkező autók aktív vezetése, amint azt a gyakorlat is mutatja, egyáltalán nem növeli megbízhatóságukat és erőforrásaikat. Az automatikus sebességváltó mellett az intenzív gyorsítású határértékeket nem javasoljuk a variátor számára. Ne feledje ezt ...
A variátoron kívül a Murano átvitelében nincs semmi eredeti - ugyanazt vagy megközelítőleg ugyanazt a rendszert használják a legtöbb versenytárs. Normál forgalmi módokban az első tengely-IT-t a 3,5 literes 245 lóerős motorból elérhető CVT-variátor révén továbbítják. A Cardan Gear a variátortól a hátsó tengelyig húzódik, amely egy multi -disc clver segítségével, amelyet a hátsó tengely különbségével blokkolnak, nyomatékot továbbíthat a hátsó kerekekhez. A hátsó tengely csatlakoztatása automatikusan megtörténik, amint az első kerekek elkezdenek csúszni - a tengelykapcsolót blokkolják, és az autó szó szerint fél másodpercig egy monotívumról egy kerekes meghajtóra fordul.
Az ilyen típusú kerekes hajtás -transzmissziók fejlődésének második szakasza a hátsó tengelyt összekötő multi -disc tengelykapcsoló kényszerblokkolásának lehetősége. Ez Murano -t komoly csalóvá változtatja - valójában ebben a módban a gép nem különbözik a blokkolt központi differenciálművével rendelkező SUV -tól. És ez azt jelenti, hogy mind a mély hóban, és még az átlós lógva a kerekeket a Nissan -on, biztonságosan elhagyhatja a csapdát, és folytathatja az utat. Ez a lehetőség különösen releváns, ha egy hóval borított úton vagy a tengerparton vezet, amikor a legkisebb csúszás segít egy autó bevezetésében. A nyomaték szigorú eloszlása \u200b\u200ba tengelyek között 50/50 arányban hozzájárul az autó stabilabb viselkedéséhez nehéz körülmények között.
Az AWD zárkulcs megnyomásával egyidejűleg jó lenne egyidejűleg átadni a variátorvezérlő karot az L helyzetbe - ez szintén némileg hozzájárul a szabadalom bizonyos javulásához. Eleinte azt gondoltuk, hogy az Elka tartalmaz egy csökkentett átviteli módot, mint például a SUV -k, de kiderült, hogy egyszerűen megtartja a feltételes első sebességfokozatot. Feltételesnek nevezzük, mert a variátorban nincsenek programok (a szó szokásos értelmében), amint tudod. A vezető és a LED szíjtárcsák átmérője nem változik, de simán nem lehet program. De ha speciális programot ír a rendelkezések bármelyik rendelkezése bármelyik rendelkezése szerint. Az egyik ilyen rendelkezés az LA mód programjában kerül rögzítésre, és a szervót egyszerűen a szíjtárcsák helyzete rögzíti, és nem teszi lehetővé a sebességváltó arányának megváltoztatását. Innentől kiderül, hogy a feltételes első fogaskerék - az autó úgy halad, mintha az első lépést be lehet kapcsolni a mechanikában, és mielőtt egy másik működési módra költözne, nem változik felfelé.
Off -Roadon vagy egyszerűen nehéz körülmények között nagyon kényelmes - még akkor is, ha a motor szinte maximális sebességgel működik, az autó nem gyorsul az adott mód felett. És a gázkibocsátás, más módokkal ellentétben, az Elka mindig intenzív lassulással reagál, a motor által nagyon hatékony.
De még akkor is, ha bekapcsolja a tengelykapcsoló kötelező blokkolását és az L -t a variátorban, ne felejtse el, hogy a Nissan Murano még nem is SUV, hanem egy igazi keresztezés. Vagyis egy all -kerekes személygépkocsi, megnövekedett közúti távolsággal. És ha eleinte volt legalább néhány terepjáró jel, akkor a Crossovers nem is próbált mászni oda, ahol nem kellett volna menniük.
Meggyőződtek róla, hogy mély hóban próbáltunk Muranoba utazni. Nem, az autó meglehetősen magabiztosan szántotta a hóval borított tisztítást, és még csak nem is fejezte ki elégedetlenségét a fragmentált talaj miatt a mély hóréteg alatt. És a tengelykapcsoló reteszelésével és Murano blokkolása nélkül meglehetősen magabiztosnak érezte magát ebben a bevonatban. Amikor azonban az aszfalthoz mentünk, kiderült, hogy a variátor alsó burkolata, amelyet egy kis radiátor formájában készítettek, hóval eldugult. És ez azt jelenti, hogy aktív vezetési módon csak néhány perc alatt lehetett a variátor túlmelegedését okozni. Ami természetesen nem növeli az egészséget.
Ez egy autó az amerikai piac számára - megismételtem magamnak, mint egy varázslat, amikor Murano -t zárt területen tapasztaltam meg. És ez segített, mert az autó viselkedésének sok árnyalata csak azzal magyarázható, hogy melyik piacot tervezték. A négykerék-meghajtó és a 3,5 literes 245 lóerős hathengeres motor kombinációja, még akkor is, ha a variátor jelenléte bezárja, nagyon súlyos dinamikát ígért. És ennek eredményeként megfelelő az ilyen energiaellátáshoz - elvégre az autó nemcsak egyenes vonalban hajt. De kiderült, hogy az amerikai autók, valamint a piacra tervezett modellek többsége kifejezetten a nagysebességű eltolódásokra épül egyenes vonalban. Fordok, azt kell gondolni, hogy az amerikaiak nem aggódnak ...
Egyenes vonalon a Nissan Murano meglehetősen megfelelően viselkedik - dicséretre kerülhet a jó simaságért és pontosan a pályát követve egy gyors fordulatban. Az autó nem esik az egyik oldalra, mint a legtöbb SUV, és ugyanakkor nem ábrázol egy nagy GTI -t, kemény felfüggesztéssel - értékelnénk a simaságot 4 évnél. És ez annak ellenére, hogy ez az autó olyan sportfelfüggesztéssel van felszerelve, amely szerepel a lehetőségek listájában!
Az ilyen módokban a kormányzás szintén nem okoz elégedetlenséget - a kormánykerék kissé üres, de ez nem zavarja a mozgás pályájának irányítását. A problémák a sebesség manőverezésével kezdődnek, viszonylag alacsony sebességgel - itt Murano egyértelműen bemutatja, kinek és azért, hogy mit hoztak létre. Eleinte nem hittem, hogy a kormánykerék, amikor a böjt, így haraphat - a hidraulikus szervokormány annyira erőteljesen ellenáll, hogy a harchoz sok erőfeszítést kell fordítania. Egy elemi gyakorlat - átrendezés - a hidraulikus csomagolás tehetetlenségi hatása elleni küzdelemgé válik, amely valójában nem akarja a kormánykereket ilyen gyorsan forgatni.
És a fékek megegyeznek a hidraulikus misszióval - a puha és rugalmas pedál nem ad információt vagy TOM -ot, függetlenül attól, hogy a kerekek blokkolódtak -e vagy sem - ezt csak a jellegzetes COD abs segítségével lehet megtalálni. Noha meg kell jegyezni, hogy a vészfékezéshez a fékrendszer ilyen hangolása még előnyösebb - még egy törékeny nő is használhatja a fékeket 100%-ban.
Mit mondhatnék a csodálatos Nissan Murano -ról? Az autó, a pro -amerikai orientáció ellenére, nagyon csodálatos volt. Átkozottul szép, kifelé, nagyon kényelmes használni, és a maximálisan csomagolva van. Tehát a vásárlás lehetősége nagyon érdekes. N
körülbelül, ha alapvetően megközelíti az autó értékelését, akkor teljesen más elrendezések kezdődnek. És a belső térben a befejező anyagok minőségét nem lehet minden potenciális ügyfél kedvelni, és a külső kialakítás is elutasítást okozhat egy kényes ízű embernél. Nem mindenki akar vérmézi koncepciót folytatni!
És ha Murano konvergál egy összehasonlító tesztben a parquet -osztályú világítótestekkel, különösen a BMW X5 esetében, akkor nem valószínű, hogy a győzelem mögötte lesz. Végül is, a Nissan mögött csak látványos megjelenés és vonzó ár, valamint a Bimer mögött - csodálatos kezelhetőség, hűvös kialakítás és kiváló futási tulajdonságok, valamint a híres márka presztízsének. De most, amikor az európai osztálytársak majdnem egy negyedévben drágábbak voltak, mint az amerikaiak, Nissan Murano minden esélye arra, hogy osztályának egyik legnépszerűbb autójává váljon. Sőt, a látványos külső kialakítás mellett egy erőteljes motor és egy Murano sebességváltó, amely kényelmes a sebességváltó használatához, sokkal több előnye van ...
Pavel Kozlovsky
