Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Szerelmes szemekben
Egy ilyen drága és erőteljes SUV -hoz, amelyet egy üzleti osztályú szedán részleges végrehajtására és funkcióinak tervezésére terveztek, talán még túl szép. De ez nem fogja megijeszteni a vevőt komplexumok nélkül: hagyja, hogy vigyázzanak és irigykedjenek! Úgy beszél, mint Pava ...
Milyen simán megy! Nem, nem hiába Nissanban, aki egy éve javítja a változóit. Annak érdekében, hogy ugyanazt a kényelmet elérjék a szokásos automatikus automatikus automatikus automatikus, nagyon keményen kell próbálnunk. És sok pénzért.
Nyugodtan megyünk, nem sietünk, hogy Murano lehetővé teszi, hogy könnyen eltörjön a pataktól. Az az érzés, hogy egy csendes elektromos motor a motorháztető alatt van. A tökéletesen elnyelő medál és elég hosszú, mint a Maxima, az alap a teljes elszigeteltségnek a külvilágtól való kiemelt hatását adja.
De a Kik-Dawn módban a variátor nem fog összetéveszteni semmit. Miután a gázpedált a padlóra nyomtatta, láthatja, hogy a fordulómérő nyíl jobbra megy, de ez nem befolyásolja hirtelen az autó dinamikáját a kerekek kerekeivel. Ez kudarc? Nem, a kudarcok csak a szokásos géppuskákon vannak, amelyek időt töltenek a sofőr csapatának gondolkodására. Itt sem szükséges, hogy megbánja a Second -ot, az ON -fedélzeti processzor mindent helyesen végez: először a sebességváltó arányát a legfeljebb 2,37 -re növelte, lehetővé téve a motor számára, hogy gyorsan tárcsázza az 5000 fordulat / perc sebességet, amelyen úgy húzza, mint egy Szörnyeteg, és csak akkor vezette az arányt minimálisra, szinkronban a sebességnövekedéssel. Ez egy olyan algoritmus, amely biztosítja a legjobb gyorsulási időt. És szinte ugyanaz a gazdaság, mint a mechanikával. De nem lehet ellenőrizni, hogy a Murano nem lehetséges, ha csak a modell van felszerelve.
Nem javasoljuk, hogy ellenőrizze azt az országok keresztező képességét, és egy autót mocsárban vezessen. Csak az alap közepén lévő hangtompítóra kell nézni, és világossá válik: lehetséges a lágy hó szántása, de az agyag -chod nem valószínű. Lépni fog. De az eső utáni fejbőr szerint kiszállítottuk a mosodát. Az OL-Moud négykerék-meghajtó, a teljeskerék-meghajtó rendszer kiváló, és a kerekeket felrobbantják, szinte nincs idejük a szárításra. És sok SUV irigyeli a SUV -k sokféleképes blokkolását az Intersose tengelykapcsolóban. És mégis, az eleme aszfalt. A havas Murano -nál lesz a király, és a száraz fordulatokat felírva csak a drága és erőteljes, élesített hajtó autókat adja meg.
A legfontosabb dolog azonban nem a tulajdonságok futtatása, a műszaki adatoknak nincs válasza. Nem csak olyan képességük van, hogy tetszik, amelyet a japán tervezők példátlan élességre hoztak az összes Terrain jármű között.
A hasa alatt lógó hangtompító rezonátor nyilvánvalóan nem jó
Életrajz oldalak
Murano 2002 tavaszán debütált, és a Skyline középosztálybeli sportmodellből származó törzskönyvet vezet. Az alapjául két FF-L és FM platformot hoztak létre. Az első, egy keresztirányú motorral, az Altima szedánot, a Kuest és a Mineron Murano minibuszot készítették. A második (a motor hosszanti) végtelenség-fx-jén.
Kezdetben az új crossover kizárólag az észak -amerikai piac számára készült. Annak ellenére, hogy két Nissan gyár jelenléte az Egyesült Államokban, Murano -t maga Japánban gyűjtik. 2004-ben a modellt a japán és az európai piacokon mutatták be, és a Homeland Murano-t egy 2,5 literes motorral is kínálják.
A kiadás nagy része az összes kerekes meghajtó konfigurációra esik az SL és SE -hez, és csak Amerikában van az S első kerekes meghajtású verziója. 2003 -ban 52 ezer Murano -t adtak el az Egyesült Államokban és Kanadában (50 000 tervezett), és 2004 -ben 62 ezer.
Nem veheti le a szemét Nem ok nélkül hívták őt a Földközi -tenger szigetének nevének, amely Velence mellett fekszik. A helyi kézművesek birtokolják a titkot, hogy csodálatos pohár üvegt készítsenek, amelyet Murano -nak hívnak. Vessen egy pillantást rá. Ragyogó mosollyal, izmos hátsó szárnyakkal ívelt radiátorrács, mászó lámpákkal, mint egy penge, sziluett és három évvel a Murano debütálása után, mint egy mágnes. És a fúj egy szigorú ajtót? És az oldalfal háromszög alakú ablaka? Igen, tegyen egy közeli versenyzőt Tuaregbe, a 80 -as évek szellemében mosva, és a Nissan vezetésével nem lesz kétséges.
Valaki, önátudó, ilyen kalandot kalandnak hív, egy szilárd embernek, aki képes fizetni az osztály autóját, nem akarja az irodába menni egy rakétán ... Amerikában több ember volt, mint tervezés. Oroszországban az autó szépségéről szóló hasonló ötletek emlékeznek a szürke kereskedők hölgyeire, akik havonta több száz Murano -t adtak el.
Csak a mi autónk nem egyike az a tény, hogy a Moszkvai utcák mentén a kerék az európai piacra adaptált változat. A leginkább észrevehető különbség (a háromszáz!) Hosszú bélyegző a hátsó ajtón: tehén egy rendszámtábla egy keskeny lyukban, mint az amerikaiakban. És spoilereket is hozzáadott az elülső lökhárítóhoz, a kerekek előtti leereszelőket, egy felfüggesztési pajzsot, optimalizálva a levegőáramot. Vagyis az aerodinamika szakemberei dolgoztak a gépen. És ezért volt ez az oka annak, hogy a 112 km/h feletti államokban nem fog gyorsulni (mindenesetre hivatalosan), és mondjuk, Németországban nyíltan megfulladhat a 200 alatt. Egyébként most a korlátozó van beállítva , emlékeztetjük a szürke gépeket, amelyek működik. 190 km/h sebességgel.
Annak érdekében, hogy az autót nagy sebességgel hosszú mozgáshoz adaptálhassuk, radiátort adtak a motorolajrendszerhez, és a hangszigetelés jelentősen megnőtt. Még az ablaktörlők is beépítették alacsonyan.
Az a tény, hogy nem veszi észre a meztelen megjelenést, a felfüggesztés geometriájának, más lengéscsillapítóknak, több hő -rezisztens fékbetétnek és más apró dolgoknak a változásaitól, amelyek általában tartalmazzák a dinamikusabb vezetési stílus fejlesztéseit. -
A zümmögés megismerése
Belül Murano nem kevesebb, mint a külső. A japán belső stílus mozgásban lévő szobornak hívta. A fő elem az eszközök kombinációja külön esetben. Nem épített -in, de felülről torpedóba csavarozva. Egy ilyen pajzs tökéletes a Murano stílushoz, hangsúlyozva az igazi pilóta tanúvallomásainak külön fontosságát. Egyhangúan a kormánykerék, amelynek T alakú, fényes dísze is megjelenik. Van benne valami a kormánytól.
Három-mahovichi klímaberendezés-szabályozás áll rendelkezésre a vak beállításához
Színes címkék a kijelzőn, amikor a munkában a televízió a kormánykerék ezen helyzetével történő megfordítás pályáját mutatja
A hátsó ülésekben több mint elegendő hely van. És a háttal külön -külön megdönthetők
Mellesleg, ezek a betétek nem műanyagok az alumíniumhoz, hanem valódi szárnyas fém kézből készülnek. És általában itt, itt észrevehetően jó, mint az amerikai piac verzióiban, az anyagok textúrája drágábbnak tűnik, a műanyag lágyabbá vált, az arcú formák utat adtak a nyalásnak. De hogy az európaiakat másképp elrontják a jó szalonok, ötven ezerben nem fogsz olcsón fújni.
A Murano poggyászrekeszének maximális térfogatát 2311 literre lehet hozni
A pedálcsomópont egy speciális kulcs segítségével mozgatható a vezetőülés végén
De pusztán amerikai marad a cigarettagyújtók és a hamutartók hiánya. Itt, mint a variátor esetében, a vállalat jobban tudja, mi legyen az autóban, és mi nem.
A variációk végtelensége
A változatok mintái, azaz a sebességváltó sima, elfogadhatatlan változású sebességváltó, a középkor óta ismertek, de a technológiában való valódi felhasználás, beleértve az első autókat is, száz évvel ezelőtt találták meg. A szokásos cuneonomikus, amely most 1958-ban jelent meg a Dorene mérnöki DAF-600 DAF-600 fejlesztésén. Egy kóbor sebességváltó csúszó tárcsával és két megerősített gumi övvel vezette a vágyat a motorból, amelynek csak 20 liter kapacitása van. Val vel. Magasabb terheléssel az öv eldobhatóvá vált.
Manapság a gumi és a Kevlar övek sokkal erősebbek, például a soros robogókon, amelyek 55 literre kerülnek. A motoros szánokon háromszor nagyobb, de az autóváltozókban kizárólag fémet használnak. A leggyakoribb az ugyanazon Van Doorna kialakítása, amely nem húzódik, és egy tolóöv az acéllemezekről, mint a gyöngyök, két acélszalagon, a VDT rövidítéssel jelölve.
Ez először jelent meg a Subaru-Jack-en 1987-ben. 1992 -ben a Nissan elfogadta a botot, és kompakt felvonulást készített egy variátorral. A Power Race, vagy inkább az öv által átadott nyomaték elindult a Honda -nak. Ugyanakkor 14 kgsm és 125 liter rekordja. Val vel. A Siviks-ban és a HR-V-ben, 1997-ben, a Nissan-t egy 2 literes motor verte meg, hogy példákkal rendelkezzenek egy variátorral, amelyet 18 kgsm (140 lóerő) fejlesztett ki. A 234 lóerős Murano VDT-variátorral, amelyet akár 32 kgsm-ig számítottak ki, tovább haladtak.
Ha vásárolunk, mennyit? A Murano Oroszországban történő értékesítésének kezdete ősszel várható, de az árakkal még mindig nincs egyértelműség. A Grey kereskedők 2003 -ban 53 000 dollárért adták az újdonságot. Tuareg egyenlő a Power V6 -ban, és sokkal unalmasabb megjelenés hét drágább. De most nyilvánvaló, hogy a Murano elérhetőségének 60 000 dollár feletti küszöbértékének emelése azt jelenti, hogy meglehetősen szűk rést hagynak neki azoknak a követelményeknek, akik mentális impulzus hatása alatt vásárolnak autót: láttak és beleszerettek. Emlékezzünk arra, hogy a Lexus-RX300 magasabb autó, mint a Nissan, státusát 56 90066 dollárért kínálják. Tehát a Murano vásárlásának valószínűsége, mondjuk, 65 000 dollárért nullára rohan.
Vagy talán a Nissan körülbelül 45 000 dollár árat határoz meg? Ezután az értékesítés meghaladhatja a 3000 autót évente. Természetesen a versenytársak rovására. Ezen felül megérinti a sajátját. Helyezze Murano-t és Pasfainer-t a közelben, de ugyanabban az áron, és a látogatók egy része azonnal elfelejti, hogy van egy olyan paraméter, mint az országközi képesség.
Valószínűleg egy arany közepét választják meg, és Murano -t egy tuareggel osztják meg a vásárlók pénzének felére. Szüksége van egy autóra? Majd a németeknek. És ha szeretni akarja, hogy szerelmes a japán években a vásárlás után.
Egy
Vonzó megjelenés, erőteljes motor, a variátor zökkenőmentes munkája, magas futó tulajdonságok az autópályán
ELLEN
Korlátozott kereszt -országos képesség
Nissan Murano
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1790
Hossza x szélesség x magasság, mm
4770x1880x1745
Alap, mm
2825
Elülső/hát, mm pálya
1630/1625
Sebesség, km/h
200
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.9
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
9.5/17.2
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, V alakú, 6 hengeres
Munkaerő, SMZ
3498
Power, L.S. fordulatszámon
234/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
32/3600
Alváz
Meghajtóegység
az első kerekeken a hátsó csatlakozással
Terjedés
Állított variátor VDT
Felfüggesztés:
független, tavasz, stabilizátorokkal
elülső
A Mceferson állványaiban
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
225/65 R18
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról
